Твердотільні акумулятори для автомобілів: прогрес 2026

Імпульс комерціалізації твердотільних акумуляторів в автомобільній промисловості прискорюється завдяки серії партнерств та конкретним термінам з 2026 по 2028 рік, але це супроводжується попередженнями щодо витрат та технічних труднощів. Samsung SDI оголосила про партнерство з BMW та SolidPower для перевірки технології; Chery, Dongfeng, Toyota та Nissan провели демонстрації продуктів та етапи впровадження відповідно. На ринку капіталу відповідні акції сильно відновилися, але експерти наголошують, що технологія все ще перебуває переважно на експериментальній стадії.

Співпраця Samsung SDI – BMW – SolidPower: важливий етап перевірки

Компанія Samsung SDI підписала угоду з BMW та SolidPower щодо розробки проекту верифікації твердотільних акумуляторів. Згідно з угодою, Samsung SDI використовуватиме твердотільні електроліти, розроблені SolidPower, для забезпечення твердотільних акумуляторних блоків високою щільністю енергії та заявленою підвищеною безпекою; BMW відповідатиме за розробку акумуляторних модулів та блоків. Три сторони оцінюватимуть продуктивність відповідно до узгоджених параметрів та проводитимуть випробування на верифікаційних автомобілях BMW наступного покоління.

Сигнали від виробників: етап впровадження 2026–2028 рр.

18 жовтня на Глобальній інноваційній конференції Chery 2025 компанія Chery продемонструвала твердотільний акумуляторний модуль Rhino S, розроблений у співпраці з Gotion High-Tech. Модуль використовує твердий електроліт із заявленою щільністю енергії 600 Вт·год/кг, що близько до теоретичної межі літієвих акумуляторів; очікуваний запас ходу збільшено до 1200–1300 км. Заплановано завершити монтажні випробування акумулятора Rhino S у 2027 році.

20 жовтня компанія Dongfeng оголосила про початок серійного виробництва твердотільних акумуляторів та створення ланцюга поставок, встановлення яких очікується у 2026 році. Через три дні, на Конференції з розвитку індустрії нових енергетичних акумуляторів 2025 року, Chunyunda представила полімерний твердотільний акумулятор "Xin Bitian" з щільністю енергії 400 Вт·год/кг; акумулятор ємністю 20 А·год, як повідомляється, досяг 1200 циклів під наднизьким тиском менше 1 МПа та пройшов випробування на безпеку, наприклад, при 200°C.

На Токійському автосалоні Кейдзі Кайта, директор Центру технічних розробок Toyota Carbon Neutral, заявив, що план розгортання все ще триває, і очікується, що перший серійний автомобіль з використанням твердотільних акумуляторів буде запущено у 2027 або 2028 році. Nissan очікує, що його прототип твердотільного акумулятора для електромобілів наступного покоління досягне продуктивності, еквівалентної вдвічі більшій, ніж у сучасних акумуляторів, і очікується, що масове виробництво надійде у 2028 році.

Ринки капіталу гостро реагують на очікування

3 листопада акції компаній, пов'язаних з твердотільними акумуляторами, зросли одночасно: Tianhua New Energy зросли більш ніж на 15%, Haimu Star – більш ніж на 10%; Zhuhua Group, Shanghai Electric та Foshan Technology також зафіксували значне зростання. За останні півроку індекс галузі твердотільних акумуляторів зріс з 1200 пунктів у квітні до 2426 пунктів 9 жовтня, майже подвоївшись; капіталізація Gotion High-Tech, Yiwei Lithium Energy та Penguin New Energy зросла більш ніж на 120%, тоді як Fudi Technology – на 70%.

Технічні бар'єри та витрати: обережний погляд

Незважаючи на потужний імпульс, бар'єри для комерціалізації залишаються. На вересневому форумі Teda генеральний директор Honeycomb Energy Ян Хунсінь заявив, що твердотільні акумулятори наразі коштують у 5-10 разів дорожче, ніж рідкі; масове виробництво стикається з проблемами в матеріалах, технологіях та ланцюгах поставок.

Го Гохун, заступник директора Інституту нових та спеціалізованих галузей промисловості Університету Цзянсу, сказав, що твердотільні акумулятори все ще перебувають на стадії експериментальних та дрібносерійних випробувань. За багато років спостереження він не знайшов жодного твердотільного акумулятора, який би міг підтримувати щільність енергії ≥400 Вт·год/кг за кімнатної температури та атмосферного тиску. За його словами, є підприємства, які оголосили про масове виробництво або досягли "понад 500 Вт·год/кг", але не надали фактичних доказів цього.

Панель швидкої інформації

Час/Подія	Одиниця	Основні події
Спільна перевірка	Samsung SDI – BMW – SolidPower	Використання твердотільного електроліту SolidPower; постачання акумуляторних блоків Samsung SDI; розробка модуля/пакету BMW та тестування на верифікаційному транспортному засобі наступного покоління
18 жовтня	Chery – Gotion High-Tech	Демонстрація модуля Rhino S, щільність енергії 600 Вт·год/кг; очікувана дальність польоту 1200–1300 км; завершення випробувань установки заплановане на 2027 рік
20 жовтня	Донг Фонг	Оголошення про масове виробництво, налаштування ланцюга поставок; очікуване встановлення з 2026 року
3 дні потому	Сюань Ван Дат	Випуск полімерного твердотільного акумулятора "Xin Bich Thien" ємністю 400 Вт·год/кг; акумулятор ємністю 20 А·год досягає 1200 циклів при температурі <1 МПа; випробування безпеки при 200°C
Токійський автосалон	Тойота	Перший серійний автомобіль з використанням твердотільних акумуляторів очікується у 2027 або 2028 році.
Віха 2028 року	Ніссан	Очікуйте масового виробництва; кажуть, що продуктивність вдвічі перевищує сучасні акумулятори

Висновок: чудова можливість, потрібно перевірити реальність

Імпульс в автомобільній галузі та співпраця з компаніями-виробниками акумуляторів наближають твердотільні акумулятори до комерційного впровадження, що відповідає переходу галузі від лабораторій до ринку. Однак заяви про щільність енергії та надійність циклічного розряду потребують перевірки в реальних умовах експлуатації; вартість та великомасштабні виробничі потужності залишаються вузькими місцями. Тому дорожня карта на 2026–2028 роки є важливою віхою, але остаточний прогрес залежатиме від результатів перевірки, потужностей ланцюга поставок та демонстрації безпеки в комерційних масштабах.

Джерело: https://baonghean.vn/pin-the-ran-cho-o-to-tien-do-20262028-va-rao-can-10310290.html