На багатьох форумах тривають дебати щодо того, чи готові люди до зміни способів пересування. Чи може інфраструктура зарядних станцій одночасно задовольнити потреби мільйонів транспортних засобів? Ризики пожежі та вибуху, вартість заміни транспортних засобів та утилізація використаних акумуляторів досі є предметом запеклих дискусій. Однак одне рішення, яке є знайомим, недорогим, екологічним та глибоко вкоріненим у міському житті В'єтнаму протягом десятиліть, залишається помітно відсутнім на політичних форумах – велосипед.
У спогадах багатьох, приблизно 25-30 років тому, образ столиці Ханой був схожий на людей, які їздять на велосипедах до школи та на роботу – неквапливо, просто та затишно. З розвитком життя моторизовані транспортні засоби поступово витісняли велосипеди. Але зараз, коли екологічні проблеми та проблеми міського руху стають більш актуальними, ніж будь-коли, «відбудова» велосипедної культури – це не просто ностальгічний спогад, а й практичний напрямок.
У розвинених країнах з одними з найвищих доходів на душу населення у світі , таких як Нідерланди, Бельгія та Данія, вибір їзди на велосипеді не обов'язково пов'язаний з неможливістю дозволити собі автомобілі чи електричні мотоцикли, а радше з тим, що їхні уряди наполегливо культивують цивілізовану та сталу звичку. Навіть колишній прем'єр-міністр Нідерландів Марк Рютте щодня їздив на велосипеді до офісу прем'єр-міністра, ставши потужним медіа-образом, який надихав та спрямовував громадську думку за межі простих пропагандистських гасел.
Переваги їзди на велосипеді, мабуть, добре відомі: вона покращує здоров'я, захищає навколишнє середовище і, найголовніше, інвестиційні витрати в десятки разів дешевші, ніж у електромобілів. У той час як електромобіль може коштувати десятки мільйонів донгів, хороший велосипед коштує лише кілька мільйонів донгів. Це значно зменшує фінансовий тиск на працівників та студентів, які найбільше страждають, якщо змушені змінювати види транспорту за короткий проміжок часу.
Однак, щоб заохотити людей впевнено їздити на велосипедах, потрібно вжити багатьох супутніх заходів: будівництво спеціальних смуг, забезпечення безпечного паркування, просування моделей громадського користування велосипедами, подібних до тих, що існують у Хошиміні, Ханої чи Данангу ; організація кампаній «День без автомобіля», поїздки на роботу на велосипеді за участю високопоставлених лідерів для поширення цього нового способу життя. Замість того, щоб зосереджуватися лише на досягненні консенсусу щодо переходу на електромобілі, нам потрібно розширити форум для обговорення, допомагаючи змінити сприйняття та дорожні звички, створюючи простір для велосипедів – підхід, який не є новим, але й ніколи не застаріває.
Джерело: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html
Коментар (0)