«Відбудова» велосипедної культури

Дорожня карта міста Ханой щодо припинення експлуатації бензинових мотоциклів у районі Кільцева дорога №1 з 1 липня 2026 року та історія переходу на електромотоцикли досі викликають обурення громадськості, хоча Директива прем'єр-міністра № 20/CT-TTg (щодо низки невідкладних завдань щодо радикального запобігання та вирішення проблеми забруднення навколишнього середовища) не містить жодних положень, які б вимагали масового переходу людей на електромотоцикли.

На багатьох форумах досі точаться запеклі дискусії щодо того, чи готові люди до переобладнання транспортних засобів? Чи може інфраструктура зарядних станцій одночасно задовольнити потреби мільйонів транспортних засобів? Ризики пожежі та вибуху, вартість заміни транспортних засобів та поводження з акумуляторами після використання?... Однак існує близьке, недороге та екологічно чисте рішення, яке десятиліттями асоціюється з міським життям у В'єтнамі, але досі відсутнє на політичних форумах – велосипед.

У пам'яті багатьох людей, приблизно 25-30 років тому, образ столиці Ханой був потоком людей, які їздять на велосипедах до школи, на роботу, неквапливо, просто, але близько. З розвитком життя автомобілі поступово витісняли велосипеди. Але зараз, коли проблема екології та міського руху стала актуальнішою, ніж будь-коли, «відбудова» культури їзди на велосипеді є не лише ностальгічним, а й практичним напрямком.

У розвинених країнах з одним із найвищих доходів на душу населення у світі , таких як Нідерланди, Бельгія чи Данія, вибір їзди на велосипеді зумовлений не тим, що вони не можуть дозволити собі купити автомобілі чи електромотоцикли, а тим, що їхні уряди наполегливо формують цивілізовану та сталу звичку. Навіть колишній прем'єр-міністр Нідерландів, пан Марк Рютте, досі щодня їздить на велосипеді до офісу прем'єр-міністра, стаючи потужним медійним образом, надихаючи та керуючи громадською думкою поза будь-якими пропагандистськими гаслами.

Переваги їзди на велосипеді, мабуть, добре відомі всім: фізичні вправи, захист довкілля, і особливо інвестиційні витрати, які в десятки разів дешевші, ніж у електромобілів. Якщо електромобіль коштує десятки мільйонів донгів, то хороший велосипед коштує лише кілька мільйонів донгів. Це значно зменшує фінансовий тиск на працівників та студентів, які найбільше постраждали, якщо вони змушені швидко змінити свій транспортний засіб.

Однак, щоб заохотити людей впевнено їздити на велосипедах, потрібно вжити багатьох супутніх заходів: будівництво окремих смуг, забезпечення безпеки, просування моделей громадських велосипедів, як у Хошиміні, Ханої чи Данангу ; організація кампаній за дні без куріння, поїздки на роботу на велосипеді за участю керівників вищої ланки для поширення нового способу життя. Замість того, щоб зосереджуватися лише на консенсусі щодо переходу на електромобілі, нам потрібно розширити дискусійні форуми, допомогти змінити обізнаність та дорожні звички, створити простір для велосипедів – рішення, яке не є новим, але й ніколи не застаріє.

МІНЬ ДУЙ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html