Податки та збори в авіаквитках дуже малі.

Міністр фінансів Хо Дик Фок заявив, що податки та збори на авіаквитки стягуються міністерством відповідно до правил і є дуже незначними.

Вранці 23 травня, обговорюючи економічну та соціальну ситуацію в групах, делегати Національних зборів заявили про необхідність з'ясувати причини високих цін на квитки та знайти рішення для їх стабілізації. Оскільки високі ціни на квитки знижують попит на подорожі, впливаючи на робочі місця в туристичній та готельній галузях.

Виступаючи на кулуарах Національних зборів , міністр фінансів Хо Дик Фок заявив, що податки та збори на авіаквитки стягуються Міністерством відповідно до встановлених правил і є дуже незначними.

Фактично, згідно з опитуванням, податки та збори, що стягуються авіакомпаніями, становлять 10-30% від загальної вартості авіаквитків і залишаються майже незмінними протягом останнього часу.

Зокрема, авіакомпанії стягують податок на додану вартість до державного бюджету, яким керує Міністерство фінансів. Що стосується зборів, таких як аеропортові збори та перевірка безпеки, авіакомпанії стягують їх від імені Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV), підрозділу, який керує та експлуатує понад 20 аеропортів по всій країні. Плата за перевірку безпеки встановлена ​​на рівні 20 000 донгів (включаючи податок на додану вартість ) за дорослого пасажира та 10 000 донгів для дітей.

У сфері, що знаходиться під юрисдикцією Міністерства фінансів, пан Фок зазначив, що з авіакомпаній стягується лише 8-10% податку на додану вартість та податку на прибуток підприємств. Ці суми становлять невелику частину вартості авіаквитків.

«Податки та збори – це кілька центів у вартості авіаквитків, а скільки це багато? Нам потрібно розуміти, що збори, які, за словами людей, становлять значну частину вартості авіаквитків, – це сервісні збори, такі як плата за паркування, аеропортові збори... якими керує транспортний сектор», – пояснив керівник фінансового сектору.

Міністр фінансів також чітко дав зрозуміти, що податки та збори є частиною бюджету. Наразі багато країн хочуть збільшити державні ресурси шляхом підвищення податкових ставок. Наприклад, на нещодавній фінансовій конференції АТЕС політика міністрів фінансів країн полягала в зміцненні державних фінансів шляхом підвищення податків для боротьби зі старінням населення та епідеміями.

У В'єтнамі протягом останніх чотирьох років уряд запровадив багато політик щодо звільнення, зменшення та відстрочення податків і зборів на суму близько 200 000 мільярдів донгів на рік, щоб полегшити тягар для людей.

Щодо цін на авіаквитки, Економічний комітет Національних зборів визнав, що зростання цін на авіаквитки негативно впливає на зростання внутрішнього туризму, що чітко проявилося під час нещодавнього свята з 30 квітня по 1 травня, коли населені пункти, що користуються перевагами системи інфраструктури швидкісних автомагістралей, такі як Тхань Хоа, прийняли рекордно велику кількість відвідувачів, тоді як населені пункти, що залежать переважно від повітряних маршрутів, такі як Фукуок, зафіксували зменшення кількості внутрішніх відвідувачів.

Обговорюючи це в групах, багато делегатів Національних зборів також висловили стурбованість щодо високої ціни на авіаквитки, що впливає на туризм та економічне відновлення.

За словами делегата Буй Хоай Сона, постійного члена Державного комітету з питань культури та освіти, необхідно з'ясувати причини високих цін на квитки та знайти рішення для їх стабілізації. Оскільки високі ціни на квитки знижують попит на подорожі, що впливає на робочі місця в туристичній та готельній галузях.

Пан Сон порівняв рейси аналогічної тривалості в Таїланді, вартість квитків дешевша, ніж у В'єтнамі. Наприклад, з Бангкока до Пхукета, майже 869 км, вартість квитка Air Asia становить 768 000 донгів, Thai JetAir – 796 000 донгів, Thai Airways – 1,16 мільйона донгів. Тим часом, Ханой – Дананг, довжиною 757 км, VietJet коштує 1,12 мільйона донгів, Vietnam Airlines – 1,58 мільйона донгів.

«Ціни на наші квитки дуже високі порівняно з Таїландом», – наголосив пан Сон.

Делегат Сон вказав на такі причини: в'єтнамська авіаційна промисловість все ще не є конкурентоспроможною; витрати на технічне обслуговування та ремонт літаків високі, а також бракує співпраці між авіацією та туризмом.

Співпраця між авіаційною та туристичною галузями все ще базується на тому, що кожна людина робить свою справу, без розподілу ризиків, прокоментував пан Сон та запропонував пакет підтримки для авіації, який включатиме програму знижок та плату за допоміжні послуги в аеропорту.

Крім того, туристична та авіаційна галузі повинні тісно співпрацювати, пропонуючи рекламні продукти, щоб допомогти знизити вартість авіаквитків. У довгостроковій перспективі В'єтнаму необхідно інвестувати в центри технічного обслуговування літаків, щоб зменшити витрати на обслуговування в цій галузі.

Джерело: https://baodautu.vn/bo-truong-bo-tai-chinh-thue-phi-trong-gia-ve-may-bay-rat-it-d215872.html