Великий потенціал від сусідніх клієнтів.

Де ж тепер золотий вік?

Наприкінці 2007 року Національне управління туризму В'єтнаму разом з Міністерством культури, спорту та туризму організувало ознайомчу поїздку для проведення сухопутних туристичних турів країнами, розташованими на Східно-Західному економічному коридорі, включаючи В'єтнам , Лаос, Таїланд та Камбоджу. Опитування мало на меті вивчити та оцінити поточну ситуацію, потенціал та зв'язок туристичних напрямків вздовж Східно-Західного економічного коридору; розробити унікальні транснаціональні туристичні продукти; та узгодити рішення для ефективного використання туристичного маршруту. Згодом низка туристичних компаній організувала міжкраїнні тури та програми, залучивши велику кількість туристів з Таїланду, Камбоджі та Лаосу до В'єтнаму .

Пройдіть імміграційні процедури з Камбоджі до В'єтнаму через міжнародний прикордонний пункт Мок Бай.

Після років моніторингу та дослідження цього сегмента ринку, голова ради директорів Vietnam TravelMart пан Цао Трі Зунг нагадав, що формування економічного коридору Схід-Захід, особливо відкриття Мосту Дружби 2 19 грудня 2006 року, що з'єднує Мукдахан (Таїланд) з Саваннакхетом (Лаос), створило сприятливі умови для населених пунктів вздовж маршруту від Саваннакхета до Дананга, щоб вони відчули сильне зростання туризму.

З 2007 по 2010 рік кількість туристів, які відвідують центральні провінції В'єтнаму цим маршрутом, різко зросла. Тільки за перші шість місяців 2007 року приблизно 160 000 туристів в'їхали до В'єтнаму через прикордонний пункт Лао Бао (на 40% більше порівняно з аналогічним періодом попереднього року), в результаті чого загальна кількість відвідувачів через міжнародний прикордонний пункт Лао Бао за весь рік склала 404 500 (вдвічі більше, ніж у 2006 році). У 2008 році, незважаючи на труднощі, спричинені світовою фінансовою кризою, кількість транспортних засобів, що в'їжджають та виїжджають через прикордонний пункт Лао Бао, залишилася на рівні 56 000, як і у 2007 році; кількість туристів, які проїхали через прикордонний пункт Лао Бао у 2008 році, зросла на 32 629 порівняно з 2007 роком.

У Тхуа Тхієн-Хюе та Данангу кількість тайських туристів, які прибули наземним транспортом, допомогла Таїланду піднятися на перше місце за загальною кількістю іноземних відвідувачів цих двох населених пунктів у 2007-2008 роках.

« В'єтнам розташований на Трансазійській магістралі та Східно-Західному економічному коридорі, обох життєво важливих маршрутах, тому потенціал для сухопутного туризму величезний. Однак, після періоду швидкого зростання протягом 3-4 років, починаючи з 2011 року, кількість туристів почала скорочуватися. Населені пункти вздовж маршруту з в'єтнамського боку більше не вважають Таїланд найбільшим джерелом туристів. З 2011 року по теперішній час кількість туристів, які прибувають автомобільним транспортом через Східно-Західний економічний коридор, становить лише дуже невелику частку, за винятком Саваннакхета та Куангчі. Найбільшим джерелом сухопутних туристів для В'єтнаму є Китай, але зараз більшість людей у ​​прикордонних провінціях також подорожують до В'єтнаму . Вони настільки знайомі з сухопутним туризмом, що бум вже не такий сильний, як раніше», – зазначив пан Цао Чі Зунг.

Пан Т. Х., директор туристичної компанії в Хошиміні, також вважає, що в'єтнамська туристична галузь останніми роками недооцінила важливість сухопутного туризму. Після активізації ринку маршрутів Схід-Захід В'єтнам колись запропонував схему «5 країн, 1 віза» для Лаосу, Камбоджі, Таїланду, М'янми та В'єтнаму , що означало, що туристи могли використовувати одну візу для подорожі до всіх п'яти країн.

Навіть зараз багато галузевих експертів наполегливо виступають за продовження концепції «одна віза — кілька напрямків» у субрегіоні CLMV (Камбоджа — Лаос — М'янма — В'єтнам ), де В'єтнам відіграє вирішальну роль, проте туристична галузь рідко згадує про це. І навпаки, щойно В'єтнам запропонував цю ідею, Лаос, Камбоджа та Таїланд офіційно почали співпрацювати з обміну туристами за моделлю «дві країни, один напрямок», дозволяючи відвідувачам з візою до Таїланду в'їжджати до Лаосу/Камбоджі та навпаки.

Синхронізація між інфраструктурою та політичною основою

За словами пана ТХ, окрім об'єктивних причин, таких як швидкий розвиток авіаційної галузі та тенденція до швидких, що економлять час подорожей, існують дві основні причини дедалі млявішого стану наземного туризму. По-перше, політика в'їзду все ще має багато недоліків; по-друге, продукти є монотонними та не мають зв'язків зі змінами та інноваціями. Зокрема, процедури в'їзду до Камбоджі здійснюються на місці, вони прості та зручні, тоді як процедури в'їзду до В'єтнаму вимагають попередньої заявки.

Подорож від Пномпеня до прикордонного переходу Бавет становить 160 км, а проходження митних процедур займає 3 години 10 хвилин. Подорож від Мок Бай до Хошиміна вдвічі коротша, але все одно займає 3 години, плюс тривалі імміграційні процедури. Прикордонний перехід спроектовано як закритий, і часом сотні туристів змушені товпитися разом, що робить очікування дуже виснажливим. Якщо туристам не подобається час очікування на процедури, транспортування також стикається з багатьма перешкодами. Групові транспортні засоби, які проходять процедури тимчасового імпорту та реекспорту, повинні відповідати багатьом умовам та заповнювати всілякі документи перед проходженням митного оформлення. Для індивідуальних транспортних засобів у караванних турах процес ще складніший. Особливо для транспортних засобів, які подорожують у зворотному напрямку з Таїланду до В'єтнаму , їм навіть доводиться звертатися до Міністерства транспорту.

Південний прикордонний перехід між Таїландом і Малайзією сповнений мандрівників. Наземний прикордонний перехід між Таїландом і Лаосом також дуже завантажений. Якщо дивитися далі, туристи, які подорожують до Європи, можуть вільно подорожувати між країнами наземним транспортом, причому на прикордонних переходах часто немає бар'єрів. Натомість, прикордонні переходи В'єтнаму з Китаєм майже виключно завантажені, тоді як більшість його кордонів з Лаосом і Камбоджею не особливо жваві. Якщо розглядати варіанти транспорту для туризму, то наземні подорожі поступаються лише авіаперевезенням за важливістю та привабливістю для туристів. Наземний туризм жодним чином не поступається круїзному туризму за кількістю пасажирів, потенціалом та продуктовими екосистемами. З цієї точки зору необхідно швидко розробити комплексну національну стратегію розвитку наземного туризму.

Пан Цао Трі Зунг, голова ради директорів туристичної компанії Vietnam TravelMart

«Більше того, підприємства просто привозять туристів туди, куди планують свої тури, і жодна місцева влада не бажає брати на себе ініціативу щодо координації та просування туристичних програм і маршрутів, щоб зробити продукти більш привабливими та добре організованими. Зібрати такий тип туристів вже складно, тому кожен бізнес не заохочується та важко його підтримувати», – сказав пан Т.Х.

З точки зору ринку, пан Цао Трі Дунг оцінив, що сучасна модель та структура туризму суттєво змінилися. Раніше туристи подорожували великими групами, а туристичні компанії займалися всім від А до Я. Однак тенденція індивідуальних подорожей та невеликих груп родин та друзів зростає. Якщо ніхто не подбає про всі процедури та незручності, вони переключаться на інші види туризму. Тому правова база також потребує змін, щоб розширити джерело туристів.

За словами пана Дунга, розвиток сталого дорожнього туризму залежить від багатьох факторів, включаючи транспортну систему, дорожню інфраструктуру, пункти перетину кордону, дорожні мережі між країнами та супутню політику. Щоб туристи з третіх країн, наприклад, з Європи до Бангкока (Таїланд), могли подорожувати дорогою через Лаос до В'єтнаму , маршрути повинні бути добре сполучені та мати синхронізовану мережу автомагістралей. Насправді, лише кілька маршрутів з Лаосу до В'єтнаму все ще придатні для використання; решта довгі, занедбані та в поганому стані. Маршрут з Пномпеня через прикордонний перехід Мок Бай до Хошиміна кращий, але клієнтська база також застаріла.

«Як тільки у нас буде транспортна інфраструктура, ми зможемо створити правову базу для автомобільного туризму. Наприклад, як нам поводитися з транспортними засобами з лівостороннім кермом? Які правила щодо віз АСЕАН для туристів з третім громадянством? Чи можемо ми забирати транспортні засоби з їхнього боку кордону? Ми повинні усунути, спростити та пришвидшити ці вузькі місця за допомогою правової бази, пов’язаної з автомобільним транспортом, та угод у рамках блоку АСЕАН. Принаймні В’єтнам , Лаос, Камбоджа та деякі інші країни Південно-Східної Азії повинні запровадити взаємопов’язану дорожню мережу, як це роблять європейські країни», – запропонував пан Зунг.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm