Великий потенціал від сусідніх гостей

Де ж золотий вік?

Наприкінці 2007 року Головне управління туризму та Міністерство культури, спорту та туризму організували ознайомчу поїздку для автомобільних турів країнами економічного коридору Схід-Захід, включаючи В'єтнам , Лаос, Таїланд та Камбоджу. Ознайомча поїздка мала на меті розглянути та оцінити поточну ситуацію, потенціал та можливості з'єднання туристичних напрямків економічного коридору Схід-Захід; сформувати конкретні міжнародні туристичні продукти та уніфікувати рішення для ефективного використання туристичного маршруту. Після цього низка туристичних компаній також організувала тури та програми міжкраїнного туризму, вітаючи велику кількість відвідувачів з Таїланду, Камбоджі та Лаосу до В'єтнаму .

Імміграційні процедури з Камбоджі до В'єтнаму через міжнародний прикордонний пункт Мок Бай

Після багатьох років моніторингу та дослідження цієї частки ринку, пан Цао Трі Зунг, голова ради директорів туристичної компанії Vietnam TravelMart, згадав про формування економічного коридору Схід-Захід, особливо про відкриття 19 грудня 2006 року Мосту Дружби 2, що з'єднує Мукдахан (Таїланд) із Саваннакхетом (Лаос), що створило умови для значного зростання кількості туристів у населених пунктах на шляху від Саваннакхета до Дананга .

З 2007 по 2010 рік кількість туристів до центральних провінцій В'єтнаму цим маршрутом різко зросла. Тільки за перші 6 місяців 2007 року близько 160 000 відвідувачів В'єтнаму через прикордонний пункт Лао Бао прибуло до В'єтнаму (збільшення на 40% порівняно з аналогічним періодом минулого року), кількість відвідувачів через міжнародний прикордонний пункт Лао Бао за весь рік склала 404 500 (вдвічі більше, ніж у 2006 році). У 2008 році, незважаючи на труднощі, спричинені світовою фінансовою кризою, кількість імпортованих та експортованих автомобілів через прикордонний пункт Лао Бао все ще становила 56 000, що дорівнює показникам 2007 року; кількість туристів через прикордонний пункт Лао Бао у 2008 році зросла на 32 629 осіб порівняно з 2007 роком.

У Тхуа Тхіен-Хюе та Данангу кількість тайських туристів, які прибули автомобільним транспортом, допомогла цій країні піднятися на перше місце за загальною кількістю іноземних відвідувачів цих двох населених пунктів у 2007-2008 роках.

« В'єтнам розташований на Трансазійському маршруті, на маршруті Схід-Захід, які є життєво важливими маршрутами, тому потенціал для автомобільного туризму величезний. Однак, після 3-4 років «гарячого» розвитку, починаючи з 2011 року, кількість відвідувачів почала поступово зменшуватися. Населені пункти на в'єтнамській стороні маршруту більше не фіксують Таїланд як найбільше джерело відвідувачів у структурі джерел відвідувачів. З 2011 року по теперішній час джерело відвідувачів, які приїжджають автомобільним транспортом через економічний коридор Схід-Захід, становить лише дуже невелику частку, за винятком Саваннакхета та Куангчі. Найбільшим джерелом автомобільних відвідувачів В'єтнаму є Китай, зараз більшість людей у ​​прикордонних провінціях також подорожують до В'єтнаму . Вони занадто звичні до подорожей автомобільним транспортом, тому цей туризм вже не такий сильний, як раніше», – з жалем зазначив пан Цао Чі Зунг.

Пан ТХ, директор туристичного агентства в Хошиміні, також зазначив, що в'єтнамська туристична галузь останнім часом нехтує важливістю автомобільного туризму. Після активізації ринку Схід-Захід В'єтнам запропонував план «5 країн, 1 віза» для Лаосу, Камбоджі, Таїланду, М'янми та В'єтнаму , що означає, що відвідувачі можуть використовувати лише одну візу для подорожі до всіх 5 згаданих вище країн.

Досі багато галузевих експертів наполегливо пропонували продовжувати реалізацію ідеї «одна віза – багато напрямків» у субрегіоні CLMV (Камбоджа – Лаос – М'янма – В'єтнам ), де наша країна відіграє важливу роль, але туристична галузь рідко згадувала про це. Навпаки, щойно В'єтнам запропонував цю ідею, Лаос, Камбоджа та Таїланд одразу офіційно почали співпрацювати для обміну туристами за формою «2 країни, 1 напрямок», що дозволило відвідувачам з візами в'їжджати до Таїланду для в'їзду до Лаосу/Камбоджі та навпаки.

Синхронізація між інфраструктурою та політичною основою

За словами пана ТХ, окрім об'єктивних причин швидкості розвитку авіаційної галузі, тенденції швидких та швидких подорожей, існують дві причини, що призводять до дедалі млявішого розвитку автомобільного туризму. По-перше, політика в'їзду все ще має багато недоліків, по-друге, продукти є монотонними, без зв'язку зі змінами та інноваціями. Зокрема, процедури в'їзду до Камбоджі здійснюються на місці, вони прості та комфортні, тоді як процедури в'їзду до В'єтнаму необхідно оформлювати заздалегідь.

Відстань від Пномпеня до прикордонного переходу Бавет становить 160 км, а поїздка автомобілем займає 3 години 10 хвилин. Від Мок Бай до Хошиміна відстань вдвічі менша, але також займає 3 години, плюс тривалі імміграційні процедури. Прикордонний переход спроектований таким чином, що він закритий, іноді сотням туристів доводиться штовхатися та чекати, що дуже виснажливо. Якщо туристи «бояться» чекати на процедури, транспортні засоби також стикаються з багатьма перешкодами. Групові автомобілі, які здійснюють процедури тимчасового імпорту та реекспорту, повинні відповідати багатьом умовам та заповнювати всілякі документи для проходження офіційних процедур. Для приватних автомобілів, що подорожують у караванних турах, все ще складніше. Особливо у випадку автомобілів, які прямують у зворотному напрямку з Таїланду до В'єтнаму , їм також потрібно звернутися до Міністерства транспорту.

Південний прикордонний пункт між Таїландом і Малайзією дуже завантажений відвідувачами. Те саме стосується сухопутного прикордонного пункту між Таїландом і Лаосом. Якщо дивитися далі, то туристи до Європи можуть комфортно подорожувати між країнами автомобільним транспортом, на прикордонному пункті навіть немає шлагбаума. У той час як В'єтнам має майже лише жваву систему прикордонних пунктів з Китаєм, більшість прикордонних пунктів з Лаосом і Камбоджею не надто жваві. Що стосується видів транспорту для туризму, то автомобільний туризм поступається лише повітряному за важливістю та рівнем залучення відвідувачів. Автомобільний туризм не поступається морському за кількістю відвідувачів, потенціалом та продуктовими екосистемами. Виходячи з такого підходу, необхідно швидко побудувати національну загальну стратегію розвитку автомобільного туризму.

Пан Цао Трі Зунг, голова ради директорів туристичної компанії Vietnam TravelMart

«Не кажучи вже про те, що бізнес приводить клієнтів лише туди, де планує свої програми, жоден населений пункт не бажає виступати та просувати туристичні програми та маршрути, щоб зробити продукти більш привабливими та систематичними. Такий тип клієнтів і так важко залучити, тому будь-який бізнес «боїться» і має труднощі з його утриманням», – сказав пан Т. Х.

З точки зору ринку, пан Цао Трі Дунг оцінив, що сучасна туристична модель та структура значно змінилися. Раніше багато туристів подорожували групами, і туристичні агентства займалися всім від А до Я, але зараз посилюється тенденція подорожувати самостійно, невеликими групами родини та друзів. Якщо немає кому «подбати» про всі процедурні питання та проблеми, вони переключаться на інші види туризму. Тому законодавчу базу також необхідно змінити, щоб розширити джерело туристів.

За словами пана Дунга, сталий розвиток автомобільного туризму залежить від багатьох факторів, включаючи транспортну систему, дорожню інфраструктуру, прикордонні пункти, дорожні системи між сторонами та супутню політику. Якщо відвідувачі з третіх країн, наприклад, з Європи до Бангкока (Таїланд), можуть подорожувати дорогою через Лаос до В'єтнаму , маршрути повинні бути відкритими та мати синхронну мережу автомагістралей. Фактично, сьогодні лише деякі з маршрутів з Лаосу до В'єтнаму ще придатні для використання, решта довгі, занедбані та погані. Від Пномпеня через прикордонний пункт Мок Бай до Хошиміна дорога краща, але джерело відвідувачів також старе.

«Після створення транспортної інфраструктури можна буде створити правову базу для автомобільного туризму. Наприклад, як поводитися з транспортними засобами з лівостороннім кермом, як щодо візового режиму АСЕАН-1 для громадян третіх країн, чи можемо ми забирати автомобіль з їхнього боку? Ми повинні усунути, розчистити та сприяти цим вузьким місцям через правову базу, пов’язану з автомобільним транспортом, та угоди в рамках блоку АСЕАН. Принаймні В’єтнам – Лаос – Камбоджа та деякі країни Південно-Східної Азії можуть розгорнути взаємопов’язану дорожню систему, як це роблять європейські країни», – запропонував пан Зунг.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm