Історичні досягнення 2023 року заклали міцну основу для Міністерства транспорту , щоб рішуче продовжувати об'єднання мережі швидкісних автомагістралей у 2024 році.
Додайте щонайменше 130 км автомагістралі.
Очікується, що у 2024 році транспортний сектор отримає найбільший обсяг капіталовкладень – понад 57 735 млрд донгів (еквівалентно 2,5 млрд доларів США), що становить понад 92,5% від загального обсягу капіталовкладень, виділених за весь період 2021–2025 років, який становить понад 63 700 млрд донгів (еквівалентно 2,7 млрд доларів США).
Щойно відкрили нову швидкісну автомагістраль Мі Тхуан - Кан Тхо .
Тому з початку року Міністерство транспорту поспішає пришвидшити розподіл коштів. Головним завданням є завершення двох проектів швидкісних автомагістралей, Дьєн Чау - Бай Вот та Кам Лам - Вінь Хао, загальною протяжністю 128 км; та початок будівництва 14 проектів швидкісних автомагістралей, включаючи три проекти під управлінням Міністерства транспорту: Дау Зіай - Тан Фу, Чо Мой - Бак Кан та Ло Те - Рать Сой, а також 11 швидкісних автомагістралей під управлінням місцевих органів влади, які наразі завершують необхідні процедури.
Швидкісні автомагістралі Дьєн Чау - Бай Вот та Кам Лам - Вінь Хао є двома останніми ділянками проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь у східному регіоні, етап 2017-2020 років. Після відкриття цих двох маршрутів цього року Міністерство транспорту фактично завершить 12 складових проектів швидкісної автомагістралі Північ-Південь на етапі 2021-2025 років та деякі інші ділянки, щоб відкрити всю швидкісну автомагістраль від Лангшону до Камау до 2025 року.
Розширення автомагістралі продовжиться у 2024 році.
З огляду на це, міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг нещодавно очолив делегацію для безпосередньої перевірки прогресу проекту Дьєн Чау - Бай Вот, що з'єднує провінції Нге Ан та Ха Тінь. Наразі підрядники мобілізували 101 зі 103 будівельних бригад, в яких задіяно майже 2000 інженерів та робітників, а також сотні машин та обладнання, що працюють одночасно. Станом на 21 січня обсяг виконаних робіт склав 5,897 мільярда донгів, що становить 68,6% від вартості контракту. Незважаючи на значні зусилля, з різних причин прогрес у виконанні деяких критично важливих компонентів проекту (таких як слабка обробка ґрунту, тунель Тхан Ву та кілька мостів і розв'язок) не виправдав очікувань. На сьогоднішній день проект все ще відстає від графіка на 1,7%.
Міністр транспорту доручив інвестору доручити підрядникам та консультаційним підрозділам зосередити максимальну кількість робочої сили та техніки, працюючи у «3 зміни, 4 команди», використовуючи кожен день і кожну годину для пришвидшення прогресу. Вони повинні працювати навіть протягом місячного Нового року (Рік Дракона), щоб забезпечити завершення та відкриття проєкту у травні. Після введення в експлуатацію проєкт скоротить час у дорозі з Ханоя до Бай Вот (Хатінь) до лише 4 годин замість нинішніх 7 годин.
Тим часом, на маршруті Камлам - Віньхао також терміново завершуються останні роботи, щоб фактично завершити ділянки дороги та мосту та ввести проєкт в експлуатацію до 30 березня. Цей маршрут довжиною 78,5 км з'єднається зі швидкісною автомагістраллю Нячанг - Камлам на півночі та швидкісною автомагістраллю Фантхьєт - Віньхао на півдні, що дозволить транспортним засобам, що подорожують з Хошиміна до Кханьхоа, без зупинок долати цю швидкісну автомагістраль за 4-5 годин замість 6-8 годин, як раніше.
Швидкісні автомагістралі поступово з'єднують Північ і Південь В'єтнаму.
Чи більше не буде «дефектних» автомагістралей?
Численні швидкісні автомагістралі, введені в експлуатацію у 2023 році, надали нового вигляду транспортній інфраструктурі В'єтнаму. Однак багато швидкісних автомагістралей досі не відповідають стандартним обмеженням ширини та швидкості, маючи лише дві смуги руху та обмеження швидкості 80-90 км/год; на них відсутні аварійні смуги та нестача зупинок для відпочинку… що створює потенційну небезпеку для учасників дорожнього руху.
Представники Міністерства транспорту визнали, що через обмежені ресурси, а потреба в інвестиціях у будівництво автомагістралей була дуже великою, Міністерству довелося запровадити поетапний інвестиційний підхід, щоб забезпечити його відповідність стандартам планування та проектування автомагістралей, а також задовольняти нагальні транспортні потреби та потреби соціально-економічного розвитку населених пунктів.
Однак, поетапний інвестиційний підхід із шириною поперечного перерізу лише дві смуги руху та без роздільної смуги створює потенційний ризик для безпеки дорожнього руху. Чотирисмугові дороги з переривчастими смугами аварійного гальмування також ризикують утворити затори у разі інцидентів, якщо їх не вжити вчасно; а швидкість руху протягом поетапного інвестиційного періоду обмежена. Міністерство транспорту визнало та переглянуло ці недоліки, а також розробляє рішення для пришвидшення розширення та завершення будівництва існуючих швидкісних автомагістралей відповідно до поетапного інвестиційного плану.
Наразі проекти проектних норм для швидкісних автомагістралей проходять публічне обговорення в Міністерстві транспорту, їх випуск заплановано на перший квартал. Відповідно, дорожнє покриття (проїзна частина) на завершеній швидкісній автомагістралі має мати щонайменше дві смуги руху в кожному напрямку та забезпечувати достатню пропускну здатність для обсягу транспортних засобів. Щодо проектної швидкості, Міністерство транспорту планує класифікувати швидкісні автомагістралі за такими категоріями: Категорія 80 з проектною швидкістю 80 км/год; Категорія 100 з проектною швидкістю 100 км/год; Категорія 120 з проектною швидкістю 120 км/год; та спеціальні проектні категорії з проектною швидкістю понад 120 км/год, які будуть вивчатися та проектуватися окремо. Мінімальна проектна категорія (Категорія 80) повинна застосовуватися лише до районів зі складним рельєфом (таких як гірські або пагорбисті райони) або у випадках поетапного інвестування...
Одночасно Міністерство транспорту прискорить завершення інвестиційних процедур для розширення кількох маршрутів з 2-смугової до 4-смугової та з 4-смугової до 6-смугової. Наразі по всій країні існує 5 2-смугових швидкісних автомагістралей загальною протяжністю 371 км, включаючи: Кам Ло - Ла Сон, Ла Сон - Хоа Льєн, Єн Бай - Лао Кай, Хоа Лак - Хоа Бінь та Тхай Нгуєн - Чо Мой. Поряд з цим буде проведено огляд та пріоритезацію інвестицій, щоб запропонувати та повідомити компетентним органам для затвердження розширення решти маршрутів, коли будуть достатні ресурси. Для нових інвестиційних проектів пріоритет буде надано інвестуванню в повноцінні 4-смугові швидкісні автомагістралі. У випадках поетапного інвестування необхідне ретельне дослідження та порівняння інвестиційних варіантів у поєднанні з розумним планом управління дорожнім рухом для забезпечення зручності, безпеки та підвищення швидкості під час експлуатації та експлуатації.
Для інфраструктурних проектів, що обслуговують транспортний сектор, таких як зупинки відпочинку та автозаправні станції, Міністерство транспорту розробило та видало циркуляр, який керує відбором інвесторів для зупинок відпочинку; а також затвердило мережу зупинок відпочинку на східній ділянці швидкісної автомагістралі Північ-Південь, що налічує приблизно 37 станцій вздовж усього маршруту довжиною 2063 км.
«Наразі відповідні підрозділи організували відкриті торги та тендери в Національній системі торгів. Після завершення процесу торгів підрозділи організують оцінку заявок, оголосять інвесторів-переможців, а потім розпочнуть реалізацію. Очікується, що будівництво може розпочатися у другому кварталі. Для нових проектів, які готуються до реалізації, зупинки відпочинку будуть плануватися, будуватися та експлуатуватися разом із ділянкою швидкісної автомагістралі», – повідомив представник Міністерства транспорту.
Міністерство транспорту щойно видало директиву щодо прискорення розподілу державних інвестиційних коштів у 2024 році.
Відповідно, Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг звернувся до власників проектів та рад з управління проектами з проханням оперативно розподілити бюджетні кошти згідно з призначеним планом для проектів, згідно з необхідним графіком; пришвидшити завершення процедур оплати з Державним казначейством після прийняття обсягу робіт; та оперативно реєструвати отримання та виплату позик офіційної допомоги розвитку (ОДР) та пільгових позик, вже виданих Державному казначейству. Водночас він закликав до суворих дисциплінарних заходів проти посадових осіб, департаментів та відділів, які не дотримуються процедур виплати коштів та створюють труднощі для підрозділів під час обробки платежів.
Призначеним підрозділам доручено розробляти детальні плани виплат на щомісячній та щоквартальній основі, визначати «критичний шлях» виплат для кожного проекту та звітувати перед Міністерством (через Департамент планування та інвестицій) протягом січня як основу для управління та оцінки результатів виконання плану підрозділом.
Посилання на джерело
