Продовжувати розширення автомагістралі

Історичні досягнення 2023 року створюють міцну основу для Міністерства транспорту для продовження підключення смуги швидкісної автомагістралі у 2024 році.

Додати щонайменше 130 км автомагістралі

Очікується, що у 2024 році транспортному сектору буде виділено «найбільший» обсяг капіталу – понад 57 735 млрд донгів (еквівалентно 2,5 млрд доларів США), що становить понад 92,5% від загального обсягу капіталу, виділеного на період 2021–2025 років, який становить понад 63 700 млрд донгів (еквівалентно 2,7 млрд доларів США).

Нещодавно відкрита швидкісна автомагістраль Мі Тхуан - Кантхо

Тому з початку року Міністерство транспорту поспішає пришвидшити процес виплати коштів. Ключовими завданнями є завершення 2 проектів швидкісних автомагістралей Дьєн Чау - Бай Вот, Кам Лам - Вінь Хао протяжністю 128 км; початок будівництва 14 проектів швидкісних автомагістралей, включаючи 3 проекти швидкісних автомагістралей, що знаходяться під управлінням Міністерства транспорту: швидкісні автомагістралі Дау Зіай - Тан Фу, Чо Мой - Бак Кан, Ло Те - Рать Сой, а також 11 маршрутів швидкісних автомагістралей, що знаходяться під управлінням населених пунктів, завершують процедури.

Дві швидкісні автомагістралі Дьєн Чау, Бай Вот та Кам Лам - Вінь Хао - це останні дві ділянки проекту швидкісної автомагістралі Північ - Південь у східній частині періоду 2017-2020 років. Після відкриття цих двох маршрутів цього року Міністерство транспорту в основному завершить 12 складових проектів швидкісної автомагістралі Північ - Південь у період 2021-2025 років та деякі інші ділянки, щоб відкрити всю швидкісну автомагістраль від Лангшону до Камау у 2025 році.

Продовжити розширення автомагістралі у 2024 році

У цьому сенсі міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг та його делегація нещодавно безпосередньо оглянули хід будівництва проекту Дьєн Чау - Бай Вот, що з'єднує Нге Ан та Ха Тінь. На цей час підрядники мобілізували 101/103 будівельні майданчики, де одночасно працювало майже 2000 інженерів, робітників, сотні машин та обладнання. Станом на 21 січня обсяг робіт склав 5,897 мільярда донгів, що досягло 68,6% від вартості контракту. Незважаючи на значні зусилля, з багатьох причин прогрес у виконанні деяких робіт, які є критичними для проекту (слабка обробка ґрунту, тунель Тхан Ву та багато мостів і перехресть), не відповідає очікуванням. Наразі проект все ще відстає від графіка на 1,7%.

Міністр транспорту звернувся до інвестора з проханням доручити підрядникам та консультантам з нагляду зосередити максимальну кількість людських ресурсів та будівельної техніки в «3 зміни, 4 зміни», використовуючи кожен день і кожну годину для пришвидшення прогресу, навіть доводячи до необхідності працювати протягом місячного Нового року, щоб забезпечити прогрес та відкрити проєкт у травні. Після введення в експлуатацію проєкт скоротить час у дорозі з Ханоя до Бай Вот (Хатінь) до лише 4 годин замість 7 годин, як зараз.

Тим часом, на маршруті Камлам - Віньхао також поспішають завершити останні роботи, щоб фактично завершити дорожні та мостові роботи, щоб ввести проєкт в експлуатацію до 30 березня. Цей маршрут довжиною 78,5 км з'єднається зі швидкісною автомагістраллю Нячанг - Камлам на півночі та швидкісною автомагістраллю Фантхьєт - Віньхао на півдні, що дозволить транспортним засобам, що подорожують з Хошиміна до Кханьхоа, проїжджати прямо по швидкісній автомагістралі за 4-5 годин замість 6-8 годин, як раніше.

Автомагістраль поступово з'єднує смугу Північ - Південь.

Чи більше не буде «дефектних» автомагістралей?

Серія швидкісних автомагістралей, введених в експлуатацію у 2023 році, надала нового вигляду дорожній інфраструктурі В'єтнаму. Однак багато швидкісних автомагістралей ще не забезпечують стандартної ширини та стандартної швидкості, маючи лише 2 смуги руху, обмеження швидкості 80-90 км/год; немає аварійних смуг, мало зупинок для відпочинку... що створює потенційну небезпеку для учасників дорожнього руху.

Представник Міністерства транспорту визнав, що в минулому, через обмежені ресурси, а попит на інвестиції в автомагістралі був дуже великим, Міністерству транспорту довелося впровадити рішення для диверсифікації інвестицій, щоб воно відповідало стандартам планування та проектування автомагістралей, а також вирішувало транспортні потреби в найближчому періоді, задовольняючи потреби соціально-економічного розвитку населених пунктів.

Однак, інвестиційний етап із шириною поперечного профілю 2 смуги, без роздільної смуги посередині, створює потенційний ризик для безпеки дорожнього руху. Чотирисмугова дорога з переривчастою смугою аварійної зупинки також створює ризик заторів у разі інциденту, якщо його не вжити вчасно; швидкість руху протягом етапу все ще обмежена. Вищезазначені недоліки були визнані, переглянуті та розроблені рішення Міністерством транспорту для найближчого інвестування в розширення та завершення швидкісних автомагістралей, що наразі експлуатуються, відповідно до етапної шкали.

Наразі Міністерство транспорту проводить публічний конкурс на розробку проектів стандартів проектування автомобільних доріг, які готуються до публікації у першому кварталі. Відповідно, дорожнє покриття (частина руху) у кожному напрямку на завершеній автомагістралі має мати щонайменше 2 смуги руху/напрямок і забезпечувати достатню пропускну здатність для потоку транспорту. Щодо проектної швидкості, Міністерство транспорту планує, що автомобільні дороги будуть розділені на такі рівні: рівень 80 має проектну швидкість 80 км/год; рівень 100 має проектну швидкість 100 км/год; рівень 120 має проектну швидкість 120 км/год; спеціальний проектний рівень, проектна швидкість понад 120 км/год, досліджується та проектується окремо. Мінімальний проектний рівень (рівень 80) слід застосовувати лише до районів зі складним рельєфом (таких як гірські райони, високі пагорби) або у випадках поетапного інвестування...

Паралельно Міністерство транспорту прискорить завершення інвестиційних процедур для розширення деяких маршрутів з 2-смугової до 4-смугової та з 4-смугової до 6-смугової. Наразі в країні є 5 2-смугових швидкісних автомагістралей протяжністю 371 км, зокрема: Камло - Лашон, Лашон - Хоа Льєн, Єн Бай - Лао Кай, Хоа Лак - Хоа Бінь, Тхай Нгуєн - Чо Мой. Поряд з цим, буде проведено перегляд, складання переліку, узгодження інвестиційних пріоритетів для пропонування та звітування перед компетентними органами, щоб дозволити розширення решти маршрутів, коли ресурсів буде достатньо. Для нових інвестиційних проектів пріоритет надається інвестиціям у масштабі 4 повних швидкісних автомагістралей. У разі інвестиційних фаз необхідно ретельно вивчити та порівняти інвестиційні варіанти, поєднати розумні варіанти організації руху, щоб забезпечити зручність, безпеку та збільшити швидкість під час експлуатації та експлуатації.

Для об'єктів, що обслуговують експлуатацію, таких як зупинки відпочинку, заправні станції... Міністерство транспорту розробило та видало циркуляр, який керує відбором інвесторів для зупинок відпочинку; водночас воно затвердило мережу зупинок відпочинку на швидкісній автомагістралі Північ-Південь на сході, що складається з близько 37 станцій/2063 км усієї довжини маршруту.

«Наразі підрозділи організували торги та відкриті торги в Національній системі торгів. Після закриття документації підрозділи організують оцінку торгів, оголосять інвестора-переможця, а потім реалізують. Очікується, що у другому кварталі проекти зможуть розпочати будівництво. Для нових проектів, які готуються до реалізації, зупинки відпочинку будуть плануватися, будуватися та експлуатуватися синхронно з проектом швидкісної автомагістралі», – повідомив представник Міністерства транспорту.

Міністерство транспорту щойно видало директиву щодо прискорення розподілу державного інвестиційного капіталу у 2024 році.

Відповідно, Міністр транспорту Нгуєн Ван Тханг звернувся до призначених інвесторів та рад з управління проектами з проханням терміново розподілити бюджетні кошти згідно з призначеним планом для проектів відповідно до необхідного графіка; пришвидшити завершення процедур оплати з Державним казначейством після прийняття обсягу; оперативно фіксувати доходи та витрати позик офіційної допомоги розвитку (ОДР) та пільгових позик, що були реалізовані з Державним казначейством. Водночас суворо ставитися до посадових осіб, департаментів та відділів, які не дотримуються процесу розподілу коштів, що створює труднощі для підрозділу під час здійснення процедур оплати.

Підрозділам доручено складати детальні плани виплат на кожен місяць та квартал, визначати «критичний шлях» виплат для кожного проекту та звітувати перед міністерством (через Департамент планування та інвестицій) у січні як основу для управління та оцінки результатів виконання плану підрозділом.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm