Пошук оптимального рішення для модернізації аеропорту Кон Дао

Рання модернізація території аеропорту для забезпечення експлуатації літаків з кодом C

Відповідно, Міністерство транспорту запропонувало продовжити реалізацію проекту модернізації та розширення території аеропорту з використанням державного інвестиційного капіталу, щоб незабаром ввести в експлуатацію літаки з кодом C (A320 та еквіваленти), що обслуговуватимуть транспортні потреби людей, забезпечуватимуть абсолютну безпеку експлуатації та забезпечуватимуть національну оборону та безпеку.

Це інвестиційний план, який забезпечує ефективну експлуатацію, а також ефективне використання капіталу з розумними витратами.

Щодо робіт, що забезпечують виконання польотів, згідно з чинними правилами, В'єтнамська корпорація з управління повітряним рухом (VATM) відповідає за інвестування, модернізацію та розширення робіт і технічної інфраструктури, що забезпечують виконання польотів в аеропорту Кон Дао.

Згідно з дослідженнями міжнародних консультантів та підрозділів, необхідно інвестувати в низку проектів для забезпечення польотів, таких як радіонавігаційна станція (NDB), автоматична система метеорологічного спостереження (AWOS); проект станції управління повітряним рухом може продовжувати підтримуватися найближчим часом для обслуговування польотів. Міністерство транспорту заявило, що доручить VATM організувати дослідження та спрямувати інвестиції в проекти для забезпечення синхронізації та безпеки операцій.

Щодо проектів цивільної авіації, то згідно з Генеральним планом розвитку національної системи аеропортів та морських портів на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, аеропорт Кондао планується на період до 2030 року з пропускною здатністю близько 2 мільйонів пасажирів/рік, а на період до 2050 року — з пропускною здатністю близько 3 мільйонів пасажирів/рік.

Нещодавно Прем'єр-міністр схвалив загальну коригування Генерального плану будівництва аеропорту Кондао в провінції Ба Ріа - Вунгтау до 2045 року, в якому прогнозований масштаб туристичного потоку до 2030 року становить близько 1-1,2 мільйона відвідувачів на рік, а до 2045 року - близько 1,7-2 мільйонів відвідувачів на рік. Таким чином, масштаби планування аеропорту Кондао в основному відповідають Генеральному плану будівництва аеропорту Кондао.

З огляду на масштаби планування аеропорту Кондао, згадані вище, Міністерство транспорту вважає, що до 2030 року необхідно дослідити та інвестувати в будівництво нової зони цивільної авіації (пасажирський термінал, парковка, синхронна технічна інфраструктура) пропускною здатністю близько 2 мільйонів пасажирів на рік, з орієнтовною інвестиційною вартістю близько 2,1 трильйона донгів.

Крім того, віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха доручив Народному комітету провінції Ба Ріа - Вунгтау активно залучати інвесторів та розробляти проект соціалізації та інвестицій за моделлю державно-приватного партнерства, доповідати про це Прем'єр-міністру на розгляд та офіційно призначити провінцію компетентним органом для реалізації проекту відповідно до закону.

Тому Міністерство транспорту запропонувало Прем'єр-міністру доручити Народному комітету провінції Ба Ріа - Вунгтау вивчити та розробити проект інвестування в сферу цивільної авіації за моделлю державно-приватного партнерства, щоб оперативно повідомити Прем'єр-міністру про дозвіл на його реалізацію, задовольняючи місцеві потреби в повітряному транспорті.

Щодо проектів аеропортів, після завершення інвестицій Міністерство транспорту передасть їх Народному комітету провінції Ба Ріа - Вунгтау для передачі інвестору для управління та експлуатації відповідно до проектного контракту.

Що стосується спеціалізованих проектів авіаційного обслуговування (надання авіахарчування, авіаційного палива тощо), Управління цивільної авіації В'єтнаму обиратиме інвесторів відповідно до положень закону про інвестиції та закону про тендери. Наразі частота рейсів в аеропорту Кон Дао невисока, тому авіаційне паливо поки що постачатиметься підприємствами за межами порту та транспортуватиметься до порту.

У процесі розвитку потужностей порту, виходячи з фактичних потреб та привабливості інвесторів, Міністерство транспорту доручить Управлінню цивільної авіації В'єтнаму організувати відбір інвесторів відповідно до встановлених правил.

Для повноцінної експлуатації A321 необхідно подовжити злітно-посадкову смугу в море.

Міністерство транспорту запропонувало продовжити реалізацію проекту модернізації та розширення польотної зони аеропорту Кондао з використанням державного інвестиційного капіталу, щоб незабаром ввести в експлуатацію літаки з кодом C (ілюстративне фото).

Згідно зі звітом Управління цивільної авіації, варіант планування з існуючим напрямком злітно-посадкової смуги є оптимальним. Щоб використовувати повне комерційне навантаження середньомагістральними літаками, такими як A321, необхідно подовжити злітно-посадкову смугу в море приблизно на 860 м (на схід), щоб досягти довжини 2400 м. Згідно з цим варіантом, попередня оцінка інвестиційних витрат на розвиток аеропорту Кон Дао становить близько 10 000 мільярдів донгів.

Через обмежений рельєф території аеропорту Кон Дао, а також складні умови для розгортання в морі, великі інвестиційні витрати та значний вплив на навколишнє середовище, Міністерство транспорту запропонувало використати фінансову допомогу від уряду Австралії для вибору авторитетної міжнародної консалтингової організації для підтримки огляду та оцінки здатності злітно-посадкової смуги відповідати вимогам та рекомендувати оптимальний тип літака для експлуатації в аеропорту Кон Дао.

Обраним міжнародним консалтинговим підрозділом є ADPi (Франція) – одна з провідних світових консалтингових фірм з планування та експлуатації аеропортів, яка брала участь у плануванні багатьох великих аеропортів світу.

ADPi провела опитування в аеропорту Кон Дао, вивчила досвід аеропортів світу з аналогічними конфігураціями та співпрацювала з в'єтнамськими авіакомпаніями та відповідними підрозділами. У червні 2024 року ADPi опублікувала свій остаточний звіт, який був високо оцінений авіаційними підрозділами, а також узгоджений та підтриманий авіакомпаніями.

За даними Міністерства транспорту, поточний парк літаків з кодом C в'єтнамських авіакомпаній складається переважно з літаків A320 та ATR72 (VNA, Vasco Airlines). В'єтнамські авіакомпанії брали в лізинг та купували літаки з кодом C, такі як A320neo/ceo, A321neo/ceo та B737 MAX8.

На основі результатів розрахунків очікуваних маршрутів польотів та умов експлуатації міжнародні консультанти дійшли висновку, що поточна довжина злітно-посадкової смуги (1830 м) аеропорту Кон Дао достатня для прийому та ефективної експлуатації більшості типів літаків коду C, що експлуатуються в'єтнамськими авіакомпаніями, за винятком літаків A321, які повинні мати зменшене комерційне корисне навантаження.

Авіакомпанії оцінюються для експлуатації середньорозмірних літаків класу C (таких як A320ceo/neo, A319, B737-7/8...), щоб забезпечити найвищу операційну ефективність, а також ефективність інвестицій в інфраструктуру, забезпечуючи експлуатацію всіх внутрішніх маршрутів у В'єтнамі та можливість виконувати деякі міжнародні маршрути до Південно-Східної та Північної Азії.

Для збільшення пропускної здатності злітно-посадкової смуги консультант також рекомендував побудувати зону заправки в порту; побудувати паралельні руліжні доріжки для збільшення пропускної здатності на 50%, навіть з урахуванням діючого парку літаків (ATR72 та E190); додати будівельні елементи для забезпечення безпеки експлуатації...

Модернізація злітно-посадкової смуги за рахунок державного інвестиційного капіталу

Міністерство транспорту повідомило, що злітно-посадкова смуга та руліжна доріжка в аеропорту Кон Дао (побудовані у 2004 році) наразі деградували та мають низьку несучу здатність.

Ширина злітно-посадкової смуги 30 м не відповідає стандартам для літаків експлуатаційного коду C, а задовольняє лише вимоги для експлуатаційних типів літаків, таких як ATR72 та еквівалентних (Embraer E190/E195 зі зменшеним навантаженням).

Тим часом, існуючі активи інфраструктури злітно-посадкової смуги та руліжних доріжок належать Міністерству транспорту як представнику, тому Міністерство відповідає за інвестування відповідно до положень закону про державні інвестиції та закону про будівництво.

Інвестиційний проект з реконструкції та модернізації злітно-посадкової смуги та руліжної доріжки в аеропорту Кондао був схвалений Міністерством транспорту із загальним обсягом інвестицій близько 1,680 мільярда донгів, а прем'єр-міністр визначив його як середньостроковий план державних інвестицій з використанням коштів державного бюджету на період 2021-2025 років.

Проект передбачає інвестування в розширення та модернізацію існуючої конструкції злітно-посадкової смуги відповідно до плану розміром 1830 м x 45 м; будівництво нової паралельної руліжної доріжки та сполучних руліжних доріжок; додавання елементів для забезпечення безпеки експлуатації (RESA, нічні вогні); систему синхронного посадкового обладнання для ефективної експлуатації літаків коду C (таких як A319, A320neo/ceo, B737-7/8 та еквівалентні) відповідно до вказівок Прем'єр-міністра та згідно з Планом. Таким чином, масштаб інвестицій проекту в основному відповідає рекомендаціям міжнародних консультантів щодо покращення експлуатаційної спроможності аеропорту Кон Дао.

Наразі низка авіакомпаній вивчає плани щодо виконання рейсів до аеропорту Кон Дао з використанням літаків таких типів, як A320 та E190 (Vietjet Air планує орендувати літаки E190 для експлуатації, після реконструкції та модернізації аеропорту він експлуатуватиме літаки A320; Vietnam Airlines планує експлуатувати літаки A320 у майбутньому).

За словами авіакомпаній, для ефективної експлуатації цих типів літаків необхідно найближчим часом розширити злітно-посадкові смуги та збільшити несучу здатність конструкції дорожнього покриття.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm