Глобальна нестача пілотів

За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, світовий парк повітряних суден подвоїться протягом наступних 20 років, що створить ще більший тиск на набір пілотів.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) щойно забила тривогу: у наступні два десятиліття світу потрібно буде набрати близько 500 000–600 000 пілотів, оскільки кількість літаків подвоїться до 2044 року.

Згідно з даними Boeing, опублікованими в червні, світовий флот досягне 48 575 літаків протягом наступних 20 років, порівняно з 24 500 сьогодні. Airbus зробив аналогічний прогноз. Серія великих замовлень від провідних авіакомпаній світу свідчить про це майбутнє.

На авіашоу в Дубаї, яке завершилося 17 листопада, Emirates викликала ажіотаж своїм рішенням придбати 90 далекомагістральних літаків Boeing 777X за 52 мільярди доларів, а також 15 Airbus A350 за 5,5 мільярда доларів.

Раніше, у червні, на Паризькому авіасалоні Airbus привернув увагу «історичним» замовленням 500 літаків Airbus A320 вартістю 44 мільярди євро у Air India. Компанія також досягла базової угоди про купівлю 355 літаків Airbus вартістю 53 мільярди євро з Turkish Airlines.

Марк Роше, президент Air Caraïbes та лоукост-авіакомпанії French Bee, заявив, що постійне збільшення кількості комерційних літаків останнім часом чинить «тиск з боку рекрутингу» на пілотів.

Пілоти United Airlines у міжнародному аеропорту Ньюарк Ліберті в Ньюарку, штат Нью-Джерсі, США, 12 травня. Фото: Reuters — Пілоти United Airlines у міжнародному аеропорту Ньюарк Ліберті в Ньюарку, штат Нью-Джерсі, США, 12 травня. Фото: *Reuters*

Дефіцит пілотів вперше став очевидним, коли далекомагістральні рейси почали відновлюватися після спаду, спричиненого Covid. Це пояснюється тим, що досягнення віддалених пунктів призначення вимагає великої кількості екіпажу. За словами Александра Блана, виконавчого віце-президента з льотних операцій Air France, для керування середньомагістральним літаком потрібно п'ять екіпажів — 10 пілотів, а для керування далекомагістральним літаком — від 21 до 24 пілотів.

Вимога триматися подалі від Росії через конфлікт в Україні додала дві години до перельотів з Європи до Азії та Японії. «Ми перевищуємо ліміт польоту в 13,5 години, що змушує авіакомпанії збільшувати кількість пілотів на екіпаж з трьох до чотирьох», – додав Александр Блан.

Гійом Хюе, експерт з авіації в Archery Strategy Consulting, сказав, що брак пілотів вже є проблемою. «Це більша перешкода для розширення авіакомпаній, ніж брак літаків», – сказав він.

Незважаючи на ці попередження, глобальна система підготовки пілотів ще не скоригувала свої процеси відповідно до прогнозів IATA. У Тулузі, Франція, щороку Національну школу цивільної авіації (ENAC) випускають 23 студенти, за словами Кірсті Бенет-Скотт, керівника відділу набору та тестування. Вона сказала, що нічого не зміниться до іспиту 2024 року, а це означає, що з 1200 кандидатів у пілоти буде прийнято лише 23.

За словами Блана, сама Air France навчає від 150 до 200 пілотів на рік. Але цього недостатньо для задоволення потреб авіакомпанії. Після найму 424 пілотів у 2022 році, Air France найме близько 500 у 2023 році та збереже ці темпи у 2024 році. Ці найми пов'язані з відновленням після Covid та збільшенням кількості маршрутів.

У США пілоти перетворили дефіцит на перевагу. Минулого літа United Airlines та American Airlines домовилися про підвищення зарплати, причому лише United погодилася на підвищення більш ніж на 40%. Але дефіцит пілотів буде найбільш гострим у регіонах, де купується найбільше літаків, а саме в Азії та країнах Перської затоки.

До пандемії вже спостерігався відтік іноземних пілотів до обох країн у пошуках роботи. «Багато американських пілотів покинули Китай та країни Перської затоки, щоб повернутися до США після кризи», – сказав Блан.

І Роше, і Блан прогнозують, що дефіцит більше вплине на менші авіакомпанії, де заробітна плата нижча, а можливості кар'єрного зростання обмежені. Але лоукост-перевізники не обов'язково знаходяться у невигідному становищі. Оскільки вони працюють на середньомагістральних маршрутах, вони дозволяють пілотам повертатися додому вночі та пропонують зарплати, подібні до зарплат великих перевізників.

Одним із рішень проблеми нестачі пілотів може бути технологія. Airbus та Boeing розробляють системи для керування однопілотною кабіною. Іншими словами, літаком лише з одним пілотом за штурвалом. Однак це вимагатиме змін у правилах та прийняття пілотами та пасажирами.

P Hien An ( за матеріалами Le Monde )

Посилання на джерело