Глобальна нестача пілотів

За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, протягом наступних 20 років світовий парк повітряних суден подвоїться, що створить ще більший тиск на набір пілотів.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) щойно забила тривогу, попереджаючи, що світу потрібно буде набрати приблизно від 500 000 до 600 000 пілотів протягом наступних двох десятиліть, оскільки очікується, що кількість літаків подвоїться до 2044 року.

Згідно з даними, опублікованими Boeing у червні, загальна кількість літаків у світі досягне 48 575 протягом наступних 20 років, порівняно з 24 500 сьогодні. Airbus зробив аналогічний прогноз. Серія великих замовлень від провідних авіакомпаній світу свідчить про це майбутнє.

На авіашоу в Дубаї, яке завершилося 17 листопада, Emirates викликала ажіотаж своїм рішенням придбати 90 далекомагістральних літаків Boeing 777X вартістю 52 мільярди доларів, а також 15 Airbus A350 вартістю 5,5 мільярда доларів.

Раніше в червні на Паризькому авіасалоні Airbus привернув увагу «історичним» замовленням на 500 літаків Airbus A320 вартістю 44 мільярди євро у Air India. Авіакомпанія також досягла базової угоди про придбання 355 літаків Airbus за ціною 53 мільярди євро у Turkish Airlines.

Марк Роше, голова Air Caraïbes та лоукост-авіакомпанії French Bee, заявив, що постійне збільшення кількості комерційних літаків останнім часом створює «тиск для набору» пілотів.

Пілоти United Airlines у міжнародному аеропорту Ньюарк Ліберті в Ньюарку, штат Нью-Джерсі, США, 12 травня. Фото: Reuters

Дефіцит пілотів вперше став очевидним, коли далекомагістральні рейси почали відновлюватися після спаду, спричиненого Covid. Це пояснюється тим, що подорожі до віддалених напрямків вимагають великого екіпажу. За словами Александра Блана, виконавчого віце-президента з льотних операцій Air France, для середньомагістрального літака потрібно п'ять екіпажів – або 10 пілотів – і 21-24 пілоти для далекомагістрального рейсу.

Вимога уникати Росії через конфлікт в Україні ще більше подовжила час польоту з Європи до Азії та Японії на дві години. «Ми перевищуємо ліміт польоту в 13,5 години, що змушує авіакомпанії збільшити кількість пілотів на екіпаж з трьох до чотирьох», – додав Александр Блан.

Гійом Хюе, експерт з питань авіації консалтингової фірми Archery Strategy Consulting, сказав, що нестача пілотів вже є реальною проблемою. «Ця проблема обмежує розширення авіакомпаній навіть більше, ніж нестача літаків», – сказав він.

Незважаючи на ці попередження, глобальна система підготовки пілотів ще не скоригувала свої процеси відповідно до прогнозів IATA. У Тулузі, Франція, щороку Національну школу цивільної авіації (ENAC) випускають 23 студенти, за словами Кірсті Бенет-Скотт, керівника відділу набору та управління іспитами. Вона каже, що нічого не зміниться на іспиті 2024 року, тобто лише 23 будуть прийняті з 1200 заявників на посаду пілотів.

За словами Блана, сама Air France щороку навчає від 150 до 200 пілотів. Однак цієї кількості недостатньо для задоволення потреб авіакомпанії. Після найму 424 пілотів у 2022 році, Air France найняла близько 500 пілотів у 2023 році та збереже ці темпи у 2024 році. Ці стрімкі набори персоналу пов'язані з відновленням після Covid та збільшенням кількості маршрутів.

У США пілоти перетворили дефіцит на перевагу. Минулого літа United Airlines та American Airlines домовилися про підвищення зарплати, причому United Airlines погодилася на підвищення понад 40%. Але дефіцит пілотів буде найбільш гострим у регіонах, які купують найбільше літаків, зокрема в Азії та регіоні Перської затоки.

У цих двох місцях ще до пандемії спостерігалася хвиля міграції іноземних пілотів у пошуках роботи. «Багато американських пілотів покинули Китай та регіон Перської затоки, щоб повернутися до США після кризи», – сказав Блан.

І Роше, і Блан прогнозують, що дефіцит більше вплине на менші авіакомпанії, де зарплати нижчі, а можливості для кар'єрного зростання обмежені. Однак, лоукост-авіакомпанії не обов'язково знаходяться у невигідному становищі. Оскільки вони працюють лише на середньомагістральних маршрутах, вони дозволяють пілотам повертатися додому щовечора, пропонуючи при цьому зарплати, подібні до зарплат великих авіакомпаній.

Одним із рішень проблеми нестачі пілотів може бути технологія. Airbus та Boeing розробляють системи керування кабіною пілотів, які потребують лише одного пілота. Іншими словами, літак, керований одним пілотом. Однак це вимагатиме змін у правилах та їхньої згоди як з боку пілотів, так і пасажирів.

Phien An ( за матеріалами Le Monde )

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html