Toyota та BMW перемагають завдяки своїй стратегії протистояння «хвилі електромобілів».

Хоча багато автовиробників кидаються в гонку «100% електромобілів», BMW та Toyota залишаються непохитними у своїй мультиенергетичній стратегії, поєднуючи бензин, гібрид, електромобілі та водень.

Відео : Як працює паливний елемент Toyota?

Тим часом низка великих автовиробників оголосили про плани повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння. Volvo, Bentley, Ford Europe, Porsche та Audi прагнуть продавати повністю електричні автомобілі між 2030 і 2035 роками. Однак, оскільки ринок не пережив очікуваного буму, багато планів було відкладено або навіть на невизначений термін.

Всупереч цій тенденції, BMW та Toyota залишаються вірними власним стратегіям. Вони не декларують 100% електромобілів, а обирають багатоенергетичний шлях, паралельно розробляючи бензинові двигуни, гібриди, повністю електричні автомобілі та водневі паливні елементи. І ця обережність стає головною конкурентною перевагою в контексті того, що світовий ринок електромобілів вступає в період адаптації.

Toyota та BMW перемагають завдяки своїй стратегії протистояння «хвилі електромобілів».

Замість того, щоб робити ставку виключно на електрифікацію, BMW дотримується філософії «Сила вибору», яка надає клієнтам широкий вибір: бензинові, дизельні, гібридні, електричні та незабаром водневі паливні елементи. Компанія підтвердила, що у 2028 році випустить BMW iX5 Hydrogen, використовуючи технологію паливних елементів, розроблену спільно з Toyota.

Оскільки Європа посилює норми викидів, генеральний директор BMW Олівер Ціпсе неодноразово виступав проти повної заборони бензинових автомобілів до 2035 року. Він вважає, що технічні правила позбавлять споживачів вибору та загрожують десяткам тисяч робочих місць в автомобільній промисловості.

Замість того, щоб робити ставку виключно на електрифікацію, BMW дотримується філософії «Сила вибору», яка надає клієнтам широкий вибір: бензинові, дизельні, гібридні автомобілі, електромобілі та незабаром автомобілі на водневих паливних елементах.

«Якщо ми покладатимемося виключно на електромобілі, автомобільна промисловість опиниться в глухому куті. Нам потрібні різноманітні рішення для забезпечення ланцюгів поставок та європейських виробничих потужностей», – сказав Ціпсе. Незважаючи на свою позицію, BMW все ще значно інвестує в електрифікацію. Вона витратила понад 10 мільярдів євро на проект Neue Klasse, який включає електромобіль BMW iX3, седан i3 наступного покоління та повністю електричний iX5.

Водночас BMW, як і раніше, зберігає двигуни I6 та V8 високопродуктивного підрозділу BMW M, доопрацьовуючи їх для відповідності нормам викидів Euro 7, продовжуючи розробляти дизельні двигуни для нового покоління X5 2026 року.

Як і BMW, Toyota давно попереджає про ризики надмірної електрифікації. «Ми не відмовляємося від двигуна внутрішнього згоряння, а вдосконалюємо його, щоб він відповідав усім силовим агрегатам – від гібридних, повністю електричних до водневих паливних елементів», – сказав віце-президент Toyota Europe Андреа Карлуччі.

Почесний голова Акіо Тойода навіть передбачив, що електромобілі ніколи не перевищать 30% світового ринку через величезні відмінності в інфраструктурі...

Почесний голова Акіо Тойода навіть передбачив, що частка електромобілів ніколи не перевищить 30% світового ринку через величезні відмінності в інфраструктурі та доступності між регіонами. Toyota продовжує інвестувати в синтетичне та біопаливо і тестує водневі двигуни внутрішнього згоряння в моделях GR Yaris та GR Corolla як спосіб зменшення викидів без повної відмови від традиційних двигунів.

Відмова від односторонніх ставок допомогла BMW та Toyota уникнути фінансових ударів, з якими стикаються багато їхніх конкурентів. Наприклад, Porsche була змушена переробити бензинові версії своїх моделей Macan, Boxster та Cayman, усвідомивши, що ринок не готовий до повноцінного електромобіля. Ці незаплановані зміни коштували мільярди доларів і значно уповільнили стратегію електрифікації Volkswagen Group.

За даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), електромобілі становили 17,7% продажів нових автомобілів у Європі за перші вісім місяців 2025 року, порівняно з 14,1% за аналогічний період минулого року. Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) оцінює, що електромобілі становитимуть понад 20% світових продажів у 2024 році, що еквівалентно 17 мільйонам проданих автомобілів, і можуть перевищити 20 мільйонів автомобілів у 2025 році.

Відмова від ставок в один бік допомагає BMW та Toyota уникнути фінансового потрясіння, з яким стикаються багато конкурентів.

Але зростання нерівномірне. У Норвегії електромобілі становлять 89% продажів, тоді як у США на них припадає лише 9,2% (за даними Experian Automotive). Різниця в політиці, інфраструктурі та ціноутворенні робить непрактичним нав'язування повністю електромобільної моделі в усьому світі.

Хоча багатьом конкурентам довелося коригувати свої стратегії, BMW та Toyota перебувають у вигідному становищі: вони не зв'язані зобов'язаннями щодо «100% електромобілів». Проактивно адаптуються до різних швидкостей переходу в кожному регіоні. Зберігають прибутки від традиційних лінійок автомобілів, продовжуючи інвестувати в електрифікацію.

Насправді, шлях до електрифікації не є універсальним підходом для всіх автовиробників. І завдяки своїй наполегливості, гнучкості та довгостроковим інвестиціям BMW та Toyota доводять, що іноді «повільний та стабільний» крок є найкращою стратегією в постнафтову еру.

Джерело: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html