Хошимін поспішає завершити будівництво 200 км ліній метро.

Згідно з Резолюцією 09-NQ/TW про будівництво та розвиток Хошиміна в нову еру, нещодавно підписаною та виданою Генеральним секретарем і президентом То Ламом від імені Політбюро, до 2030 року Хошимін повинен мати приблизно 200 км ліній метро, а до 2045 року вся міська залізнична мережа має бути повністю підключена. Насправді, якщо вже розпочаті проекти будуть завершені вчасно, місто може повністю виконати це завдання.

Báo Thanh niên•27/05/2026

Серія «козирних карт» швидко вводиться в дію.

До 2030 року буде завершено будівництво приблизно 200 км міської залізниці (метро), а це означає, що у Хошиміна є майже чотири роки, щоб з'єднати понад 180 км ліній метро. Враховуючи майже 20-річну боротьбу за завершення лише 19,7 км лінії 1, ця мета здається майже неможливою. Однак, лише за останній рік швидкий прогрес у будівництві ліній, будівництво яких вже розпочалося або ось-ось розпочнеться, знову спонукав жителів Хошиміна доцільність реалізації «мрії» про метро.

Яскравим прикладом є лінія метро Бен Тхань - Кан Зіо, інвестована та розроблена акціонерною компанією Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company. Як перша міська залізнична лінія в країні, повністю інвестована та реалізована приватним підприємством, лінія метро Бен Тхань - Кан Зіо не лише уникла викликів, типових для піонерів, але й визнана найшвидшою лінією в історії.

Від початкової концепції до запропонованого інвестиційного плану, затвердження та початку будівництва 19 грудня 2025 року проєкт зайняв менше року, що еквівалентно 1/6 часу підготовки лінії метро 1 у Хошиміні, 1/16 лінії метро 2 у Хошиміні та 1/3 лінії метро Катлінь - Хадонг у Ханої . Спочатку планувалося, що ця лінія метро матиме приблизно 48,7 км завдовжки; однак, після того, як Народний комітет Хошиміна вирішив скоригувати маршрут, лінія метро Бен Тхань - Кан Зіо збільшила свою загальну довжину приблизно до 53,8 км.

Хошимін

Перспективний вид на станцію метро Бен Тхань - Кан Зіо.

ФОТО: ВГ

Наразі акціонерне товариство з інвестицій та розвитку високошвидкісної залізниці Vinspeed організовує відбір архітектурних проектів для будівель вокзалів, залізничних мостів та пов'язаних з ними компонентів проекту (з урахуванням конкурсу архітектурних проектів, як це передбачено Законом про архітектуру). Народний комітет міста Хошимін також встановив термін передачі землі для цієї залізничної лінії, який має бути завершений до четвертого кварталу, та звернувся до відповідних відомств із проханням завершити перенесення технічної інфраструктури, щоб забезпечити введення проекту в експлуатацію до 2028 року. Таким чином, протягом наступних двох років у Хошиміні буде майже 54 км метро, що рухатиметься зі швидкістю 350 км/год, і з'єднуватиме центр міста безпосередньо з пляжем Канджіо.

Оскільки це був другий проект метрополітену в Хошиміні, інвестований приватним підприємством, а також через нагальну потребу в підключенні до Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, ділянка лінії метро Бен Тхань - Тху Тхєм 2 також була з самого початку введена в надзвичайний стан Народним комітетом Хошиміна. Керівництво міського народного комітету постійно доручало кожному підрозділу конкретні завдання з термінами виконання кожного пункту. Визначений як ключовий проект з нагальними вимогами, підрозділам було надано максимальну автономію для використання спеціальних механізмів та політики, особливо в межах їхніх повноважень, для пришвидшення прогресу. В результаті, лінія метро Бен Тхань - Тху Тхєм довжиною понад 6 км офіційно завершила своє новаторське будівництво вранці 29 квітня. Інвестор, THACO Group, заявив, що ця перша лінія метро у В'єтнамі, що пролягатиме під землею через річку, буде використовувати найсучасніші будівельні технології та очікується, що її буде завершено до 2030 року.

Після проекту Тху Тхєм, Хошимін також терміново реалізує 47,7-кілометрову лінію метро Тху Тхєм - Лонг Тхань, з вимогою розпочати будівництво до 2 липня та завершити його до 2030 року.

Тим часом, 11,3-кілометрова ділянка лінії метро 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг), будівництво якої розпочалося в січні, демонструє значний прогрес на будівельному майданчику. У день церемонії закладання фундаменту заступник голови Народного комітету міста Хошимін Буй Суан Куонг підтвердив, що проєкт має багато сприятливих умов, включаючи завершення очищення земельної ділянки; достатнє фінансування; та застосування спеціальних механізмів і політики для вирішення давніх перешкод, пов'язаних з інвестиційними процедурами, фінансуванням, стандартами проектування та вибором підрядників. Усі ці фактори сприяють прискоренню прогресу, дотримуючись терміну завершення у четвертому кварталі 2030 року.

Цього року Хошимін також планує розпочати будівництво лінії метро 6 (Фаза 1: Аеропорт Таншоннят - Фу Хю), лінії довжиною 22 км, та продовжити лінію метро 1 від Суой Тьєн до нового міста Бінь Дуонг, довжиною понад 31 км. Очікується, що обидві лінії будуть побудовані приблизно протягом 4 років та введені в експлуатацію у 2030 році.

Таким чином, якщо вищезазначені плани збережуть свою реалізацію, протягом наступних чотирьох років у Хошиміні буде підключено приблизно 190 км міських залізничних ліній, що створить імпульс для збільшення загальної кількості ліній до 14, загальною довжиною приблизно 462 км, до 2035 року. Між 2035 і 2045 роками в Хошиміні буде побудовано ще п'ять ліній метро загальною довжиною приблизно 239 км, що досягнуло б загальної кількості 19 ліній метро загальною довжиною приблизно 700 км.

Рішення для фінансування та революція TOD.

Щоб реалізувати мрію про масштабний будівельний проект та завершити всю колосальну залізничну мережу вчасно до 2030 року, Хошимін активно впроваджує революційну стратегію мобілізації капіталу та будівництва. У нещодавно опублікованому переліку інвестиційних проектів на період 2026-2030 років Хошимін закликає до інвестицій у 9 ліній метро загальною протяжністю понад 374 км та попереднім загальним капіталом понад 981 000 мільярдів донгів.

Можна сказати, що Хошимін ніколи не мав такої можливості залучити масштабні інвестиції в систему метро, як зараз. З моменту прийняття «чотирьох стовпових резолюцій», які беззастережно підтримують участь приватних підприємств у ключових національних проектах, а також спеціальні залізничні механізми, що «відчиняють двері навстіж», до міста надходить низка пропозицій від мільярдерів доларів США.

Хошимін

Перспективний вид лінії 2 метро міста Хошимін.

ФОТО: МАУР

Поряд із диверсифікацією джерел фінансування, Хошимін повною мірою використовує конкретні політичні механізми, передбачені Резолюцією Національних зборів , для застосування моделі транспортно-орієнтованого розвитку (ТОР) як основного фінансового важеля. За словами лідерів Народного комітету міста, шляхом планування та аукціону прав землекористування навколо станцій метро та прилеглих територій вздовж маршруту місто поверне додаткову вартість землі, збільшену завдяки транспортній інфраструктурі, що створить величезний потік доходів для прямих реінвестицій у наступні лінії метро без тиску на державний борг.

Наступні кроки чітко визначаються відповідно до суворої поетапної дорожньої карти: спочатку розчищення землі шляхом прискорення придбання земель у відповідних районах та комунах цього року; уніфікація технічних стандартів по всій мережі для забезпечення безперебійного сполучення між поїздами; та сприяння організації конкурсів архітектурного дизайну станцій метро та мостів для забезпечення сучасної естетики.

Завдяки фінансовій самодостатності завдяки TOD (Транзитно-орієнтований розвиток), оптимізованим інвестиційним процедурам та значному припливу внутрішнього приватного капіталу, Хошимін впевнено робить кроки для перетворення своєї мережі метрополітену з концепції планування на рушійну силу економічних проривів, формуючи провідне стійке та процвітаюче мегаполісенство в регіоні.

Хошимін визначив розвиток мережі метро як ключове рішення для побудови сучасної системи громадського транспорту, зменшення заторів та забруднення навколишнього середовища.

У Хошиміні зараз впроваджуються спеціальні механізми та політики, метою яких є забезпечення системою метрополітену 20-30% транспортних потреб населення до 2030 року. Очікується, що цей показник зросте до 35-50% до 2035 року та досягне 50-60% до 2045 року.

Джерело: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm