Хошимін проривається з TOD вздовж метро та кільцевої дороги

У місті Хошимін розробляється стратегія міського розвитку (СМР), орієнтована на громадський транспорт, вздовж ліній метро та кільцевих доріг №2 і №3. Це не лише зменшує навантаження на транспорт, але й закладає основу для створення сучасного та зручного середовища проживання.

9 місць розвитку TOD

Модель TOD – це оптимальне рішення, яке успішно застосовується великими містами по всьому світу . TOD не лише допомагає скоротити час у дорозі, але й створює міські зони, які ефективно поєднують проживання, роботу та розваги.

Виставково- спортивний центр району Тан Бінь (5,1 га), де в майбутньому буде розвинено TOD.

Згідно з дослідженням газети Giao Thong, у період 2024-2025 років Хошимін планує розвивати TOD у 9 місцях. З них лінія метро 1 розвиватиме TOD навколо станції Phuoc Long (район Truong Tho, місто Thu Duc), площею понад 160 гектарів. Лінії метро 2 та 3 впровадять TOD у Tay Thanh, виставковому центрі Tan Binh, зоні C30 поблизу станції Le Thi Rieng...

Разом з кільцевою дорогою 3 є 5 місць забудови TOD, зокрема: землі кокосової ферми та землі Лонг Бінь у місті Тху Дик; район Тан Хіеп, зона № 6 Суан Тхой Тхуонг та район Суан Тхой Сон у районі Хок Мон.

Загальна площа цих ТОД становить понад 1000 гектарів, і кожна міська зона є майже мініатюрним містом-супутником центральних районів.

За словами архітектора Нго В'єтнам Сона, ця модель не лише допомагає зменшити кількість приватних транспортних засобів та затори на дорогах, але й сприяє дружньому способу життя, допомагає підвищити цінність районів навколо станцій метро та є сприятливим місцем для розвитку сфери послуг та торгівлі.

Пан Сон сказав, що найближчим часом Хошиміну потрібно зосередитися на успішному розвитку лінії 1 метро. Щоб метро було ефективним, місту потрібно вирішити проблеми, починаючи від організації сполучних автобусів, будівництва відповідних паркувальних місць і закінчуючи розвитком міських районів уздовж маршруту.

Що ще важливіше, потрібен час і стратегія, щоб змінити транспортні звички людей, заохотити їх перейти на метро та ходити на короткі відстані.

Три запропоновані моделі

У місті Хошимін запропоновано три моделі впровадження TOD вздовж ліній метро та кільцевих ліній. По-перше, модель TOD у зоні центральної станції (у радіусі 400-500 м).

Ця модель забезпечить розвиток оптимальних міських районів високої щільності; змішаного використання, багатофункціональних, комерційно-сервісних земель у поєднанні з житловими; пішохідний рух є основним видом транспорту в районі TOD; зовнішній транспорт здійснюється переважно міською залізницею.

Блок I/82a, Тай Тхань (26,65 га) багато років був порожнім та спустошеним.

По-друге, модель TOD у перехідній зоні станції (поза радіусом 400-500 м та в радіусі 800-1000 м), щільна міська забудова; змішане землекористування з житловим фондом та об'єктами соціального обслуговування; внутрішній рух переважно пішки та велосипеди; транспортне сполучення зі станцією автобусами або легкими особистими транспортними засобами (велосипеди, електромобілі...); зовнішній рух все ще переважно міська залізниця.

Зрештою, міська модель зосереджена поблизу перехресть Кільцєвої дороги №3. Ця модель розвивається в напрямку формування концентрованих житлових районів, міських функціональних зон, промислових парків, логістичних зон...

У якому розвиваються середньо-висотні міські райони навколо центрального ядра, використовуючи змішані землі для житлових районів та соціальних послуг; внутрішній рух переважно велосипедами та електромобілями; зовнішній рух переважно з'єднує відгалуження доріг та громадський транспорт.

Здатний до впровадження

Д-р Нгуєн Хю Нгуєн з Асоціації міського планування та розвитку міста Хошимін зазначив, що Хошимін може повністю впровадити модель TOD, оскільки можливості планування та технології будівництва є в межах досяжності.

Розвиток TOD вздовж лінії метро принесе економічні та соціальні вигоди.

З трьох вищезгаданих моделей TOD, пан Нгуєн вважає, що варіанти 2 та 3 є більш доцільними. Зосереджуючись не лише на зв'язках транспортної інфраструктури, зони TOD потребують комплексного проектування, включаючи внутрішні транспортні системи, парковки, громадські простори та допоміжні послуги.

Ці райони повинні бути гармонійно інтегровані з такими міськими функціями, як житло, торгівля, послуги та соціальні зручності, щоб не лише задовольнити потреби в транспорті, але й покращити якість життя мешканців.

«Метро — як річка, проекти TOD — як рукави річки: куди б не текла вода, це місце ставало родючішим і швидше розвивалося. Тому використання транспортної інфраструктури, особливо Кільцева дорога №3 та лінії метро, ​​для розвитку міст є дуже необхідним», — сказав пан Нгуєн.

Пан Нгуєн також вважає, що якщо райони TOD будуть ефективно забудовані, вони принесуть багато очевидних економічних вигод. По-перше, вартість нерухомості навколо станцій метро різко зросте завдяки зручному транспортному сполученню та якісному середовищу проживання.

TOD сприятиме розвитку комерції та сфери послуг, а також створюватиме робочі місця. Зменшення залежності від приватних автомобілів та заохочення використання громадського транспорту зменшить затори на дорогах, заощадить транспортні витрати та зменшить забруднення, тим самим підвищуючи економічну ефективність як міста, так і бізнесу.

Модель TOD також сприяє розвитку допоміжних галузей, таких як будівництво, матеріали, електроенергетика, водопостачання, охорона здоров'я та освіта. Водночас, приміські райони також розвиваються завдяки гарному транспортному сполученню, створюючи нові економічні можливості.

Зменшення заторів та забруднення також зменшує соціальні витрати, пов'язані з дорожньо-транспортними пригодами, та захищає здоров'я населення.

Зрештою, зручні умови проживання та роботи в районах TOD приваблюватимуть талановитих працівників, створюючи основу для розвитку креативних та високотехнологічних галузей. TOD не лише приносить прямі економічні вигоди, але й створює сталий, динамічний та якісний міський простір.

Щодо прогресу впровадження, то в четвертому кварталі 2024 року та першому кварталі 2025 року місто Хошимін призначило підрозділи для конкретного визначення меж, правового статусу планування, земельних ділянок та функцій містобудування кожної області.

З першого по третій квартал 2025 року буде організовано коригування планування; у третьому та четвертому кварталах 2024 року будуть проведені процедури відбору інвесторів. У 2025 році буде видано рішення про затвердження проекту.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm