Хошимін робить прорив з TOD (Транзитно-орієнтованим розвитком) вздовж метро та кільцевої дороги.

У місті Хошимін розробляється стратегія міського розвитку, орієнтована на транспорт (TOD), вздовж ліній метро та кільцевих доріг 2 та 3. Це не лише зменшить затори, але й закладе основу для побудови сучасного та зручного середовища проживання.

9 місць розвитку TOD

Модель TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) виявляється оптимальним рішенням, яке успішно впровадили великі міста світу . TOD не лише скорочує час подорожі, але й створює ефективно пов'язані міські зони, що об'єднують житлові, робочі та відпочинкові простори.

Виставково- спортивний центр району Тан Бінь (5,1 га) – це місце, де в майбутньому буде розвинено TOD.

Згідно з розслідуванням журналістів газети Giao Thong, Хошимін планує реалізувати проекти транзитно-орієнтованого розвитку (TOD) у 9 місцях протягом 2024-2025 років. Зокрема, лінія метро 1 матиме розвиток TOD навколо станції Phuoc Long (район Truong Tho, місто Thu Duc), охоплюючи площу понад 160 гектарів. Лінії метро 2 та 3 впроваджуватимуть TOD у таких місцях, як Tay Thanh, виставковий центр Tan Binh та зона C30 поблизу станції Le Thi Rieng…

Разом з кільцевою дорогою №3 існує 5 зон транзитно-орієнтованого розвитку (TOD), зокрема: район кокосових плантацій та район Лонг Бінь у місті Тху Дик; район Тан Хіеп, район № 6 Суан Тхой Тхуонг та район Суан Тхой Сон у районі Хок Мон.

Ці ТОД охоплюють загальну площу понад 1000 гектарів, і кожна міська ділянка є по суті мініатюрним містом-супутником центральних районів.

За словами архітектора Нго В'єтнам Сона, ця модель не лише допомагає зменшити кількість приватних транспортних засобів та зменшити затори на дорогах, але й сприяє дружньому способу життя, підвищує цінність районів навколо станцій метро та робить їх сприятливими місцями для розвитку сфери послуг та торгівлі.

Пан Сон вважає, що наразі Хошиміну потрібно зосередитися на успішному розвитку лінії метро №1. Щоб метро було ефективним, місту потрібно вирішити такі проблеми, як організація сполучних автобусних маршрутів та будівництво відповідних паркувальних місць, а також розвиток міських районів уздовж маршруту.

Що ще важливіше, потрібен час і стратегія, щоб змінити звички людей щодо поїздок на роботу, заохотивши їх переходити на метро та ходити на короткі відстані.

Три запропоновані моделі

У місті Хошимін запропоновано три моделі впровадження TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку) вздовж маршрутів метро та кільцевих доріг. По-перше, модель TOD у центральній зоні кожної станції (у радіусі 400-500 м).

Ця модель забезпечить розвиток оптимальної міської зони високої щільності; змішане використання, багатофункціональне землекористування, що поєднує комерційну та сервісну діяльність з житловим використанням; пішохідний рух буде основним видом транспорту в межах району TOD; а зовнішні перевезення здійснюватимуться переважно міською залізницею.

Блок I/82a, Тай Тхань (26,65 гектарів) багато років залишався порожнім та спустошеним.

По-друге, модель TOD у перехідній зоні станції (поза радіусом 400-500 м та в радіусі 800-1000 м) передбачає щільну міську забудову; змішане землекористування з житловим фондом та об'єктами соціального обслуговування; внутрішній транспорт переважно включає пішохідний та велосипедний рух; транспортне сполучення зі станцією здійснюється автобусами або легкими особистими транспортними засобами (велосипедами, електросамокатами тощо); а зовнішній транспорт залишається переважно міською залізницею.

Зрештою, міська модель зосереджена на територіях навколо перехресть Кільцєвої дороги 3. Ця модель розвивається в напрямку формування концентрованих житлових районів, міських функціональних зон, промислових зон, логістичних зон тощо.

Це включає розвиток міських районів із середньою та високою забудовою навколо центрального ядра, зі змішаним використанням земель для житлових та соціальних служб; внутрішній транспорт переважно включає велосипеди та електромобілі; а зовнішній транспорт переважно пов'язаний з відгалуженнями доріг та громадським транспортом.

Здатний до розгортання

Доктор Нгуєн Хю Нгуєн з Асоціації міського планування та розвитку міста Хошимін вважає, що Хошимін може повністю впровадити модель TOD, оскільки його можливості планування та технології будівництва є в межах досяжності.

Розвиток транзитно-орієнтованого розвитку (ТОД) вздовж лінії метро принесе економічні та соціальні вигоди.

З трьох вищезгаданих моделей TOD, пан Нгуєн вважає, що варіанти 2 та 3 будуть більш доцільними. Окрім зосередження на транспортній інфраструктурі, райони TOD потребують комплексного проектування, що охоплює внутрішні транспортні системи, паркування, громадські простори та допоміжні послуги.

Ці райони повинні бути гармонійно інтегровані з такими міськими функціями, як житло, торгівля, послуги та соціальні зручності, щоб не лише задовольнити транспортні потреби, але й покращити якість життя мешканців.

«Метро — як річка, а проекти TOD — як її рукави; куди б не текла вода, ця територія стає більш родючою та розвивається швидше. Тому використання транспортної інфраструктури, особливо Кільцева дорога №3 та лінії метро, ​​для розвитку міст є надзвичайно важливим», — сказав пан Нгуєн.

Пан Нгуєн також вважає, що якщо зони TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку) будуть ефективно розвиватися, це принесе багато очевидних економічних вигод. По-перше, вартість нерухомості навколо станцій метро значно зросте завдяки зручному транспортному сполученню та високоякісному житловому середовищу.

TOD сприятиме розвитку торгівлі та послуг і створюватиме робочі місця. Зменшення залежності від приватних автомобілів та заохочення використання громадського транспорту зменшить затори на дорогах, заощадить транспортні витрати та зменшить забруднення, тим самим приносячи економічні вигоди як місту, так і підприємствам.

Модель TOD також сприяє розвитку допоміжних галузей, таких як будівництво, матеріали, електроенергетика, водопостачання, охорона здоров'я та освіта. Водночас, приміські райони розвиваються завдяки покращеному транспортному сполученню, створюючи нові економічні можливості.

Зменшення заторів на дорогах та забруднення також допомагає зменшити соціальні витрати, пов'язані з дорожньо-транспортними пригодами, та захищає здоров'я населення.

Зрештою, зручне середовище для життя та роботи в зонах TOD приваблюватиме талановитих працівників, створюючи основу для розвитку креативних та високотехнологічних галузей. TOD не лише приносить прямі економічні вигоди, але й створює стале, динамічне та високоякісне міське середовище.

Щодо графіка реалізації, то у четвертому кварталі 2024 року та першому кварталі 2025 року місто Хошимін призначило відповідні підрозділи для конкретного визначення меж, правового статусу планування, земельних ділянок та функцій містобудування кожної території.

З 1-го по 3-й квартал 2025 року буде підготовлено коригування плану; у 3-му та 4-му кварталах 2024 року будуть проведені процедури відбору інвесторів. Рішення про затвердження проекту буде видано у 2025 році.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm