Хошимін рішуче налаштований здійснити «мрію про метро»

Лінія метро "Урок" №1 пришвидшить роботу лінії №2

Вчора (22 червня) Рада управління міської залізниці Хошиміна (MAUR) провела церемонію закладання фундаменту будівництва технічної інфраструктури лінії 2 метро (маршрут Бен Тхань - Тхам Луонг). Цей пакет проектів поділено на 2 етапи реалізації, включаючи будівництво системи водопостачання та водовідведення; встановлення високовольтної електромережі; тимчасове перенесення електромереж (середньої та низької напруги), телекомунікаційних робіт у коридор та постійне перенесення та відновлення підземних електромереж (середньої та низької напруги), телекомунікаційних робіт...

Лінія 1 метро міста Хошимін запущена в тестовому режимі.

Виступаючи на церемонії, пан Нгуєн Куок Хієн, заступник голови MAUR, зазначив, що проект будівництва лінії метро 2 є одним із двох важливих національних залізничних проектів у місті із загальним обсягом інвестицій понад 2 мільярди доларів США, що еквівалентно приблизно 47 000 мільярдів донгів. Наразі райони в основному завершили процедури видачі рішення про компенсацію та очищення ділянки для проекту, досягнувши показника 99,6%. Коефіцієнт передачі ділянки досяг 86,69%. Початок будівництва та перебудови технічної інфраструктури, включаючи системи електропостачання, водовідведення, водопостачання та телекомунікацій проекту лінії метро 2, є передумовою для підготовки чистого майданчика для передачі головним підрядникам для будівництва станції та тунелю на початку 2025 року.

«Підготовка «чистого» майданчика як наземного, так і підземного, глибиною до 10 метрів створить сприятливі умови під час будівництва, що сприятиме пришвидшенню його виконання з метою введення в експлуатацію лінії метро №2 у 2030 році, як це вказано прем’єр-міністром », – повідомив пан Нгуєн Куок Хієн.

Заступник голови Народного комітету міста Хошимін Буй Суань Куонг підтвердив, що лінія метро 2 закладає основу для етапу розвитку підземного простору міста на основі підземних станцій вздовж маршруту. Це також проект, у якому застосовуються нові методи, засновані на досвіді лінії 1. По-перше, необхідно забезпечити «чисте» очищення ділянки та 100% «чисту» технічну інфраструктуру перед будівництвом основних проектів.

За словами пана Куонга, цей фактор дуже важливий для проектів, що реалізуються за рахунок коштів ОПР, які мають дуже суворі вимоги до управління контрактами. Вигідне розташування допоможе проекту уникнути скарг з боку іноземних головних підрядників, як це сталося з лінією метро №1. Крім того, лінія метро №2 – це перший проект у місті, де застосовується інформаційне моделювання проекту, починаючи від обстеження, проектування до нагляду та реалізації будівництва; застосовуючи передові технології в процесі реалізації будівництва, такі як підземне буріння, підземна енергосистема, система підземного водопостачання...

Представник інвестора також більше наголосив на цьому процесі

10 років впровадження лінії метро 1 допомогли цьому підрозділу накопичити багато уроків, які можна застосувати під час розгортання лінії 2, а також наступних ліній. Лінія метро 2 буде ретельно підготовлена ​​з точки зору юридичних процедур, а також капіталу. Процес будівництва лінії метро 1 має багато змін у правових нормах, що потребує багато часу для коригування законодавства. Тому лінія метро 2 зосередиться на ретельній підготовці цих факторів. Лінія метро 2 розділена на більше пакетів тендерів, ніж лінія 1, тому з самого початку MAUR розробила план координації інтерфейсу, щоб мінімізувати взаємодію між підрядниками під час процесу будівництва, забезпечуючи хід проекту.

220 км залізниці недостатньо для Хошиміна

Згідно з нещодавно виданим Висновком 49 Політбюро щодо орієнтації розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року, Хошимін має завершити будівництво міської залізничної мережі згідно з планом у період з цього часу до 2035 року. Ця мережа включає 8 ліній метро, ​​3 трамвайні лінії або монорейку. Загальна довжина всієї міської залізничної системи міста становить близько 220 км із загальним орієнтовним інвестиційним капіталом майже 25 мільярдів доларів США.

Лінія метро 1 – якщо розраховувати від офіційного створення проекту у 2006 році до очікуваного «пункту призначення» експлуатації у 2024 році, то Хошимін витратить близько 18 років на будівництво майже 20 км метро. З таким прогресом решта 12 років для формування понад 200 км міської залізниці є майже «неможливим» завданням.

Визнаючи, що це величезний виклик для Ради міської залізниці зокрема та для Хошиміна загалом, пан Нгуєн Куок Хієн, відповідаючи Тхань Ньєну, все ж сподівається, що Хошимін зробить більше, ніж планувалося. За словами пана Хієна, 220 км залізниці насправді є дуже скромною цифрою порівняно з мегаполісом з населенням близько 20-25 мільйонів людей, таким як міська зона Хошиміна. Загальна площа внутрішнього міста зараз вимагає залізничної мережі в 2-3 рази більшої, ніж планується, для задоволення потреб у перевезеннях у майбутньому, приблизно через 10-20 років. Тому MAUR координує свої дії з Департаментом планування та архітектури, Департаментом транспорту, щоб оновити міську залізничну мережу, додати нові маршрути та розширити існуючі маршрути з метою полегшення доступу людей до метро на найкоротші відстані.

Політика уряду полягає в делегуванні більших повноважень місту Хошимін у реалізації великих проектів. Етапи в процесі підготовки інвестицій, а також в процесі оцінки та затвердження будуть делеговані місту.

Місто також може делегувати деякі завдання MAUR. Тоді робота буде більш проактивною, а проекти виконуватимуться швидше.

Пан Нгуєн Куок Хієн

Для цього заступник голови MAUR визначив, що потрібно багато змін та зусиль, починаючи від підходу до впровадження та процесу будівництва. У цьому плані двома найважливішими факторами є капітал та процедури. Щодо капіталу, то наразі лінії метро 1 та 2 використовують позики ODA. Капітал ODA має багато обмежень через складні процедури як з боку В'єтнаму, так і з боку донорів, що займає багато часу на вирішення. Тому місто вирішило, що якщо воно хоче побудувати міську залізницю, воно повинно бути самодостатнім у фінансових питаннях.

Резолюція, що замінює Резолюцію 54/2017, яка очікує на схвалення Національними зборами, містить багато положень, що створюють нові механізми для міських залізниць. По-перше, Хошимін має право повернути землю навколо станцій метро вздовж маршруту для перепланування відповідно до орієнтації TOD (міський розвиток, пов'язаний з громадським транспортом). Місто може перетворити землю на незалежний проект, включаючи компенсацію за переселення, розвивати міські райони, а потім проводити аукціони для вибору інвесторів для розвитку цих міських районів. Земля навколо станцій має дуже високу орендну плату, що може забезпечити будівництво, а також експлуатацію та обслуговування ліній метро.

Поряд із цим, нова постанова дозволяє місту випускати облігації для великих інфраструктурних проектів, зокрема для залізниць. Таким чином, місто може бути більш фінансово автономним від експлуатації земельних фондів навколо станції та випуску облігацій.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm