Хошимін рішуче налаштований здійснити свою «мрію про метро».

«Уроки, отримані з лінії метро 1, спонукатимуть лінію 2 працювати швидше.

Вчора (22 червня) Рада управління міської залізниці Хошиміна (MAUR) провела церемонію закладання фундаменту будівництва технічної інфраструктури лінії метро 2 (лінія Бен Тхань - Тхам Луонг). Цей контракт розділений на два етапи, включаючи будівництво системи водопостачання та водовідведення; встановлення високовольтної електромережі; тимчасове перенесення електричних та телекомунікаційних об'єктів середньої та низької напруги в коридор; та постійне перенесення та підземне розміщення електричних та телекомунікаційних об'єктів середньої та низької напруги.

Лінія 1 метро міста Хошимін зараз проходить випробувальний період.

Виступаючи на церемонії, пан Нгуєн Куок Хієн, заступник голови MAUR, зазначив, що проект будівництва лінії метро 2 є одним із двох важливих національних залізничних проектів у місті, із загальним обсягом інвестицій приблизно понад 2 мільярди доларів США, що еквівалентно приблизно 47 000 мільярдів донгів. На сьогоднішній день райони в основному завершили процедури видачі компенсацій та рішень про очищення земельних ділянок для проекту, досягнувши показника 99,6%. Показник передачі земельних ділянок досяг 86,69%. Початок будівництва та перенесення технічної інфраструктури, включаючи системи електропостачання, водовідведення, водопостачання та телекомунікацій для лінії метро 2, слугує передумовою для підготовки чистої землі для передачі головним підрядникам для будівництва станцій та тунелів на початку 2025 року.

«Підготовка «чистого» майданчика як над, так і під землею, глибиною до 10 метрів, сприятиме будівництву, прискоренню прогресу та прагненню ввести в експлуатацію лінію метро 2 до 2030 року, як це вказано прем’єр-міністром », – повідомив пан Нгуєн Куок Хієн.

Заступник голови Народного комітету міста Хошимін Буй Суань Куонг підтвердив, що лінія метро 2 закладає основу для фази розвитку підземного простору міста на основі підземних станцій вздовж лінії. Цей проект також застосовує нові підходи, засновані на досвіді, отриманому під час будівництва лінії 1. По-перше, він забезпечує 100% «чисте» очищення території та «чисту» технічну інфраструктуру перед будівництвом основних проектів.

За словами пана Куонга, цей фактор дуже важливий для проектів, що реалізуються за фінансуванням ОДА, які мають дуже суворі вимоги до управління контрактами. Сприятлива доступність земельних ділянок допоможе проекту уникнути позовів від іноземних головних підрядників, як це сталося з лінією метро №1. Крім того, лінія метро №2 – це перший проект у місті, де застосовується інформаційна модель будівництва, починаючи від геодезичних робіт та проектування до нагляду та реалізації будівництва; у процесі будівництва будуть застосовані передові технології, такі як підземне буріння, підземні електромережі, підземні системи водопостачання тощо.

Представник забудовника також наголосив на процесі.

Десять років впровадження Лінії метро 1 дали цьому підрозділу багато цінних уроків, які можна застосувати до Лінії 2 та наступних ліній. Лінія метро 2 буде ретельно підготовлена ​​з точки зору юридичних процедур та фінансування. Будівництво Лінії метро 1 передбачало численні зміни в законодавчих нормах, що вимагало значного часу для коригування. Тому Лінія метро 2 приділятиме велику увагу ретельній підготовці в цих сферах. Оскільки Лінія метро 2 розділена на більше контрактних пакетів, ніж Лінія 1, MAUR з самого початку розробила узгоджений план взаємодії, щоб мінімізувати дублювання між підрядниками під час будівництва та забезпечити хід проекту.

220 км залізниці недостатньо для Хошиміна.

Згідно з нещодавно виданим Висновком 49 Політбюро щодо орієнтації розвитку залізничної транспортної системи В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року, Хошимін має завершити будівництво своєї міської залізничної мережі згідно з планом у період з цього часу до 2035 року. Ця мережа включає 8 ліній метрополітену та 3 лінії наземного трамвая або монорейки. Загальна довжина всієї міської залізничної системи в Хошиміні становить приблизно 220 км, а загальний обсяг інвестицій оцінюється в майже 25 мільярдів доларів США.

Якщо врахувати час від офіційного планування проекту у 2006 році до прогнозованої дати введення в експлуатацію у 2024 році, то Хошиміну знадобиться приблизно 18 років, щоб завершити будівництво майже 20 км лінії метро №1. За таких темпів решта 12 років для досягнення мети завершення будівництва понад 200 км міської залізниці є майже «неможливим» завданням.

Визнаючи це значним викликом для Ради управління міської залізниці зокрема та для Хошиміна загалом, пан Нгуєн Куок Хієн в інтерв'ю газеті Thanh Nien висловив сподівання, що Хошимін досягне більшого, ніж заплановано. За словами пана Хієна, 220 км залізниці – це дуже скромна цифра порівняно з мегаполісом з населенням приблизно 20-25 мільйонів осіб, таким як столичний регіон Хошиміна. Поточна загальна площа центру міста вимагає залізничної мережі, яка в 2-3 рази більша за заплановану, щоб адекватно задовольнити майбутні транспортні потреби протягом наступних 10-20 років. Тому MAUR координує свої дії з Департаментом планування та архітектури та Департаментом транспорту для оновлення міської залізничної мережі, додавання нових ліній та розширення існуючих ліній з метою максимального спрощення доступу до метро для мешканців з найкоротшими відстанями подорожі.

Політика уряду полягає в делегуванні більших повноважень місту Хошимін у реалізації великомасштабних проектів. Етапи в процесі підготовки інвестицій, а також в процесі оцінки та затвердження будуть делеговані місту.

Місто також могло б делегувати деякі завдання MAUR. Це зробило б роботу більш проактивною, а проекти просувалися б швидше.

Пан Нгуєн Куок Хієн

Для досягнення цієї мети заступник керівника MAUR визначив необхідність значних змін та зусиль, починаючи від підходу до впровадження та процесу будівництва. Двома найважливішими факторами є фінансування та процедури. Щодо фінансування, то наразі лінії метро 1 та 2 використовують позики ODA. Фінансування ODA має багато обмежень через складні процедури як з боку В'єтнаму, так і з боку донорів, що потребують значного часу для вирішення. Тому місто вирішило, що для будівництва міської залізниці вона повинна бути фінансово самостійною.

Резолюція, що замінює Резолюцію 54/2017, яка наразі очікує на схвалення Національними зборами, містить кілька положень, що створюють нові механізми для міських залізниць. По-перше, Хошимін має право повернути землю навколо станцій метро вздовж ліній для перепланування відповідно до підходу TOD (Транзитно-орієнтований розвиток). Місто може перетворити землю на незалежні проекти, включаючи компенсацію та переселення, будівництво міських зон, а потім проводити аукціони для вибору інвесторів для розвитку цих міських зон. Земля навколо станцій має значну земельну вартість, що може забезпечити будівництво, експлуатацію та використання ліній метро.

Крім того, нова постанова дозволяє місту випускати облігації для великих інфраструктурних проектів, включаючи залізниці. Це надасть місту більшої фінансової автономії шляхом використання землі навколо залізничних станцій та випуску облігацій.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm