Відкриття нового стратегічного транспортного маршруту для Півночі.
19 грудня залізничний проєкт Лаокай — Ханой — Хайфон офіційно розпочав свою першу частину, що ознаменувало початок одного з найбільших проєктів транспортної інфраструктури в країні. Із загальним обсягом інвестицій понад 203 000 мільярдів донгів (приблизно 8,3 мільярда доларів США) ця нова залізнична лінія протяжністю майже 400 км, як очікується, сформує стратегічну транспортну вісь, що з'єднує міжнародні прикордонні пункти з системою морських портів, створюючи імпульс для економічного та логістичного розвитку в Північному регіоні.
У розмові з репортером газети «В'єтнамське право» пан Май Мінь В'єт, виконувач обов'язків директора Ради з управління залізничними проектами ( Міністерство будівництва ), зазначив, що це масштабний проект, і це перший випадок, коли В'єтнам впроваджує повністю нову залізничну лінію відповідно до сучасних стандартів, що вимагає високих технічних стандартів та складної організації будівництва. За словами пана В'єта, тиск щодо дотримання термінів є величезним, але це важливе політичне завдання, яке демонструє рішучість уряду та Міністерства будівництва у реалізації національних стратегічних інфраструктурних проектів. Рада з управління залізничними проектами продовжуватиме посилювати контроль якості, моніторинг прогресу та безпеку будівництва протягом усього процесу реалізації.
Залізнична лінія Лаокай – Ханой – Хайфонг – це абсолютно нова інвестиція, довжина основної лінії якої становить приблизно 390,9 км, а також майже 27,9 км відгалужень, що проходять через шість ключових північних провінцій: Лаокай, Фу Тхо, Ханой, Бакнінь, Хунг Єн та Хайфонг. Лінія використовує стандартну колію 1435 мм, електрифікована та одночасно перевозить пасажирів та вантажі. Максимальна розрахункова швидкість становить 160 км/год на основних ділянках у Лаокай, 120 км/год у районі Ханоя та 80 км/год на решті ділянок. Весь проект фінансується з державного бюджету, з метою завершення будівництва всієї лінії не пізніше 2030 року.
Компонентний проект I (розпочаток якого заплановано на сьогодні) зосереджений на будівництві об'єктів технічної інфраструктури в районі станції, на станційній площі та початкових сполучних роботах, із загальним обсягом інвестицій приблизно 3,299 мільярда донгів. Це визначено як вирішальний підготовчий крок, що створює необхідну основу та умови для реалізації пакетів будівництва основних залізничних ліній на наступному етапі.
Пан В'єт поділився тим, що залізнична лінія Лаокай - Ханой - Хайфон має особливо важливе економічне значення, оскільки вона утворює стратегічну транспортну вісь, яка безпосередньо з'єднує північний прикордонний регіон з міжнародною системою морських портів. Інвестування в сучасну залізничну лінію, здатну перевозити великі обсяги за низькими витратами, сприятиме реструктуризації методів транспортування, зменшенню навантаження на автомобільний транспорт і, тим самим, зниженню логістичних витрат – основного вузького місця для економіки протягом багатьох років. Завдяки скороченню часу транспортування значно покращиться стабільність і безпека ланцюга поставок, а також підвищиться конкурентоспроможність експортних товарів, особливо сільськогосподарської продукції, корисних копалин та оброблених промислових товарів з північних гірських та середньогірських провінцій.
Окрім своєї ролі транспортної інфраструктури, залізнична лінія Лаокай – Ханой – Хайфон відкриває нові можливості економічного розвитку вздовж сполучного коридору. Побудовані на залізничній інфраструктурі, логістичні центри, промислові зони, склади, послуги ланцюгів поставок та міські райони, підключені до залізничного транспорту, матимуть умови для формування та розвитку, сприяючи залученню інвестицій, особливо приватних. Це є вирішальною рушійною силою для перерозподілу простору розвитку, зменшення тиску на великі міста, одночасного створення робочих місць, збільшення вартості продукції та збільшення бюджетних надходжень до місцевих бюджетів.
Примітно, що як міжнародний транзитний маршрут, проєкт сприяє посиленню зв'язку В'єтнаму з китайським та регіональними ринками, що дозволяє глибше брати участь у регіональних ланцюгах поставок та логістичних мережах. Це вважається однією з основоположних інфраструктур, що сприяє досягненню швидкого та сталого зростання, прагнучи двозначного зростання в найближчий період, як це визначено партією.
Таким чином, початок будівництва залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфон має глибоке політичне та економічне значення в атмосфері загальнонаціонального змагання за досягнення успіхів у рамках 14-го Національного з'їзду партії. Цей проект чітко демонструє рішучість партії та держави у здійсненні стратегічних проривів в інфраструктурі, розглядаючи інфраструктуру як передумову розвитку, створюючи міцну основу для реалізації прагнень швидкого та сталого національного розвитку та зміцнення позицій В'єтнаму в регіоні та на міжнародному рівні.
Ці електротехнічні проекти демонструють видатні будівельні здібності в'єтнамського народу.
Гідроелектростанція Хоа Бінь – це проєкт, що має величезне значення для соціально-економічного розвитку В'єтнаму, який забезпечує велику кількість електроенергії національною енергосистемою, забезпечує водою сільськогосподарські культури та сприяє боротьбі з повенями на півночі. Зокрема, вона відіграє вирішальну роль у забезпеченні безпеки національної енергосистеми в періоди екстремальної спеки.
У 2026 році уряд прагне досягти темпів зростання на рівні 10%, і для досягнення цієї мети «електроенергетика має бути на крок попереду». Враховуючи тривалий період без значного постачання електроенергії до системи, будівництво розширеної гідроелектростанції Хоа Бінь має особливо важливе значення, оскільки воно забезпечить Північ додатковими 480 МВт електроенергії з посушливого сезону 2026 року.
Експерт з енергетики Нгуєн Хьюй Хоач оцінив, що розширення гідроелектростанції Хоа Бінь є значним не лише для збільшення пікового навантаження енергосистеми, але й для використання «білого золота», яке покоління талановитих в'єтнамських та радянських інженерів будували для В'єтнаму з 1990-х років. Доктор Хоач проаналізував, що гідроелектростанція Хоа Бінь повинна щорічно скидати паводкові води з червня по вересень та постачати воду в райони нижче за течією в січні та лютому для сільськогосподарського виробництва через систему водозливів (без проходження через енергоблоки), що є марною тратою води. Тому додавання цих двох блоків служить не лише для задоволення пікового навантаження, але й для використання вивільненої води для виробництва електроенергії.
Проект розширення гідроелектростанції Хоа Бінь має загальний обсяг інвестицій понад 9 220 мільярдів донгів, із середньорічним виробництвом електроенергії приблизно 488,3 мільйона кВт·год/рік. Наразі до національної мережі підключено два генеруючі блоки, що допоможе збільшити потужність для задоволення навантаження в Північному регіоні, особливо в години пік. Це сприятиме підвищенню експлуатаційної гнучкості, надійності та безпеки енергосистеми... Водночас це допоможе знизити виробничі витрати системи, забезпечуючи стабільну та абсолютно безпечну роботу станції та районів, розташованих нижче за течією.
За словами пана Фам Хонг Фуонга, заступника генерального директора В'єтнамської електричної групи (EVN), будівельники зіткнулися з численними труднощами у завершенні проекту розширення гідроелектростанції Хоа Бінь у строки. Рідко трапляється, що будівельний майданчик гідроелектростанції має таку маленьку, вузьку будівельну зону безпосередньо поруч з існуючою електростанцією, як цей проект. На завершальних етапах несприятливі погодні умови суттєво вплинули на хід проекту. Крім того, демонтаж кесону наприкінці травня 2025 року збігся з піковим попитом на електроенергію на Півночі, що вимагало одночасного виконання «подвійного завдання»: забезпечення виробництва електроенергії на гідроелектростанціях на річці Да, дотримуючись при цьому стислих термінів проекту.
Окрім проекту розширення гідроелектростанції Хоа Бінь, 19 грудня було урочисто запущено ще один важливий енергетичний проект: проект постачання електроенергії з національної мережі до Спеціальної економічної зони Кондао. Це важлива віха в реалізації національної стратегії розвитку енергетичної інфраструктури, що демонструє рішучість уряду, електроенергетики та підрозділів, залучених до проекту, піклуватися та розвивати інфраструктуру прибережних та острівних районів країни.
Цей проєкт, інвестований EVN понад 4,920 мільярда донгів, має на меті забезпечити безпечне, безперервне та стабільне електропостачання для Спеціальної економічної зони Кондао (29 МВт до 2026 року, 55 МВт до 2030 року та 90 МВт з 2035 року), замінивши власні дизельні джерела електроенергії, знизивши витрати на виробництво електроенергії, обмеживши викиди парникових газів та зробивши внесок у зобов'язання В'єтнаму щодо скорочення викидів та сталого розвитку.
За словами керівництва EVN, цей проект вважається найскладнішим з усіх проектів EVN з морського електропостачання на сьогоднішній день, загальний час будівництва якого становить менше 9 місяців. Крім того, цей проект є першим випадком, коли вітчизняні консалтингові фірми повністю взяли на себе обстеження, проектування та основний нагляд за проектом, а також першим випадком, коли в'єтнамський підрядник підкорив «великі хвилі», щоб виконати земляні роботи траншеї та прокласти підводні кабелі 110 кВ у відкритому морі...
Джерело: https://baophapluat.vn/truoc-gio-nhan-nut-nhung-cong-trinh-lich-su.html
Коментар (0)