Від E10 до E20: Чому тайці готові заправляти свої баки 20% етанолом?

Таїланд, провідна країна Південно-Східної Азії у сфері біопалива, здійснює стратегічний зсув: замість того, щоб дотримуватися бензину з 10% етанолу (E10), Таїланд запроваджує E20 (суміш з 20% етанолу) як основний стандарт бензину, тим самим заощаджуючи понад 1 мільярд літрів імпортного бензину на рік.

Не потребуючи складних технологій, лише достатньо довгої дорожньої карти, достатньо низької ціни та переваги легкодоступної сільськогосподарської продукції, Таїланд значно випередив багато країн на карті біопалива.

Автомобіль готовий з 2008 року.

На відміну від багатьох країн, які все ще намагаються зробити початкові кроки, Таїланд дуже рано розпочав «гру» з етанолом.

Біоетанол E10 був представлений на тайському ринку на початку 2000-х років і широко комерціалізувався з 2004 по 2007 рік. У 2007-2008 роках уряд Таїланду запровадив податкові пільги та зниження цін, щоб заохотити його використання.

Але справжній поворотний момент настав у 2007 році, коли офіційно представили E20. У той час багато хто вважав, що змішування до 20% етанолу з бензином – це занадто амбітна ідея.

На заправках у Таїланді E20 вказаний приблизно на 3-4 бати/літр дешевше, ніж E10, завдяки чому споживачам легко обирати це паливо без особливих вагань. Фото: Thailand Nation

Однак, уряд Таїланду мав інший план: замість того, щоб нав'язувати, вони створили дорожню карту, за якою ринок міг би адаптуватися самостійно.

Найрозумнішим аспектом стратегії Бангкока є підготовка транспортної інфраструктури перед продажем пального. З 2008 року більшість легкових автомобілів, що виробляються та збираються в Таїланді, розроблені для повної сумісності з E20.

Це означає, що коли уряд вирішить зробити E20 стандартом, людям не доведеться турбуватися про заміну своїх автомобілів або про те, чи вплине це на двигун, оскільки інфраструктура транспортних засобів, по суті, була підготовлена ​​заздалегідь.

Це довгострокове бачення; замість того, щоб ганятися за технологіями, Таїланд зробив крок вперед.

Підвищення ціни: 20 євро значно дешевше, ніж 10 євро.

Важливий урок з Таїланду полягає в тому, як країна використовує ціну як інструмент регулювання поведінки. Уряд Таїланду створив дуже чітку цінову диференціацію між різними видами палива.

Наразі E20 продається за значно нижчою ціною, ніж бензин E10, завдяки субсидіям з Нафтового фонду. Різниця приблизно в 3-4 бати за літр (що еквівалентно приблизно 2500-3400 донгів) робить його майже непереборним для споживачів.

Однак, незважаючи на субсидування, щоб бути дешевшим за E10, E20 ще не досяг лідируючої позиції, як очікувалося; у 2019 році це паливо становило лише близько 20% від загального споживання бензину.

Це також головна причина, чому уряд Таїланду повинен продовжувати просувати свою політику, прагнучи зробити E20 стандартним бензином у найближчі роки.

Маніока та цукрова тростина: переваги легкодоступної сировини.

Перед будь-якою країною, яка бажає розвивати виробництво етанолу, завжди виникає важливе питання: звідки брати сировину, не впливаючи на продовольчу безпеку?

Для Таїланду відповідь криється у двох стратегічних культурах: цукровій тростині (особливо мелясі, побічному продукті цукрової промисловості) та маніоці. Обидві є потужними сільськогосподарськими продуктами Таїланду та не конкурують безпосередньо з рисом.

Таїланд зараз має величезне виробництво маніоки. За даними Центру маніоки АСЕАН, щорічно експортується приблизно 9-10 мільйонів тонн продукції з маніоки на суму 120 мільярдів бат (приблизно 96,7 трильйона донгів).

З 1970-х років маніок відомий народу Таїланду як «культура, що допомагає уникнути бідності» завдяки своїй універсальності. Зі зростанням попиту на зелене паливо, маніок вважається основною сировиною для виробництва етанолу.

Маніок та цукрова тростина – це дві легкодоступні культури, які допомагають Таїланду стати самодостатнім у постачанні сировини для виробництва етанолу. Фото: The Thaiger

Крім того, в історії етанолу в Таїланді E85 колись займав особливе місце. Ця бензинова суміш, що містить до 85% етанолу, вважалася вершиною альтернативного палива в Таїланді, а з 2008 року для стимулювання ринку пропонуються імпортні податкові пільги для автомобілів.

У 2008 році уряд неодноразово пропонував стимули для автомобілів з двигуном E85: зниження акцизного податку з 30% до 22-25% залежно від об'єму двигуна, звільнення від імпортних податків на компоненти протягом трьох років та різке зниження податку на етанол/бензин з понад 3 батів (приблизно 2500 донгів)/літр майже до 0, щоб знизити роздрібні ціни.

Однак на початку 2026 року дочірня компанія PTT (найбільшої енергетичної компанії Таїланду), що займається роздрібним продажем бензину, оголосила, що припинить продаж E85 на своїх заправках з лютого 2026 року, посилаючись на перехід Нафтового фонду від моделі субсидування до моделі, що базується на оплаті, в результаті чого ціна на E85 стала вищою, ніж на E20.

Щодня продається лише 60 000 літрів бензину E85, тоді як загальний попит на бензин у Таїланді становить 30 мільйонів літрів на день.

Ще одна велика енергетична компанія, Bangchak, продовжує продавати E85. Однак це підкреслює реальність: надмірно високий вміст етанолу (85%) може бути комерційно нестійким шляхом, навіть у такій країні-піонері, як Таїланд.

Крім того, ключовим фактором, що робить стратегію Таїланду E20 реальною, є його внутрішні виробничі потужності з виробництва етанолу. Наразі в Таїланді є 28 заводів з виробництва етанолу по всій країні, загальною проектною потужністю приблизно 7 мільйонів літрів на день.

Поточне споживання етанолу становить лише близько 3,5 мільйона літрів на день, а це означає, що все ще є значний простір для збільшення виробництва без будівництва нових заводів.

Якщо виробництво E20 буде збільшено, очікується, що попит на етанол зросте приблизно до 6,4 мільйона літрів на день, що залишається в межах потужностей виробничої системи.

Хоча багато країн все ще перебувають на ранніх стадіях впровадження E10, Таїланд добре підготовлений з точки зору інфраструктури та обізнаності. Збільшення вмісту етанолу вже не є питанням «чи повинні ми це робити чи ні?», а радше питанням «коли і як».

Згідно з вебсайтом Міністерства енергетики Таїланду, Bangkok Post

Поки світ ще обговорював бензин E10, ця країна вже використовувала E32. БРАЗИЛІЯ – У той час як багато країн вагалися щодо бензину E10, Бразилія пішла набагато далі. Ця південноамериканська країна зараз має понад 70 мільйонів автомобілів, що працюють на етанолі, і готується збільшити співвідношення етанолу в суміші до E32, прагнучи до повної паливної самозабезпеченості.

Джерело: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html