Застосування цифрових технологій для запобігання маскуванню контрактних транспортних засобів

Не «покриття» проміжку між підрядними транспортними засобами ризикує порушенням встановленого маршруту

Д-р Дінь Куанг Тоан з Університету транспортних технологій наголосив, що сучасна бізнес-модель контрактних транспортних засобів відіграє домінуючу роль, складаючи до 70%.

Варто зазначити ситуацію, коли транспортні засоби за контрактом маскуються під фіксовані маршрути та курсують за фіксованими маршрутами. Це вважається великою прогалиною, яку необхідно виправити. В іншому випадку ситуація з порушенням руху маршрутів, пропусками транспортних засобів за фіксованими маршрутами станцій тощо посилиться.

У багатьох думках висловлювалося занепокоєння щодо поширення замаскованих контрактних транспортних засобів (Фото: Н. Хуєн)

Він сказав, що оскільки поточний правовий коридор для контрактних транспортних засобів є більш відкритим, ніж інші моделі: транспортні підрозділи контрактних транспортних засобів можуть проактивно визначати тарифи на перевезення; проактивно планувати маршрути перевезень відповідно до вимог клієнтів;... Хоча маршрути фіксовані, процедури зміни цін є складними...

Крім того, юридичні переваги контрактних транспортних засобів сприяють розвитку тих типів приватних транспортних засобів, яким заборонено експлуатуватися в транспортному бізнесі, таких як карпулінг та човникові транспортні засоби тощо, що призводить до небезпеки дорожнього руху та значних податкових втрат для держави.

«Бізнес з перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом все ще має багато потенційних ризиків недобросовісної конкуренції, а також безпеки дорожнього руху, які державні органи управління повинні ретельно вирішувати за допомогою рішень цифрових технологій », – підтвердив пан Тоан.

Як вирішити?

Пан Фан Ба Манх, директор акціонерного товариства An Vui Technology, відверто вказав на два ризики, пов'язані з розробкою контрактних транспортних засобів без контролю.

«Дані показують, що бізнес-модель контрактних транспортних засобів наразі відіграє домінуючу роль (на частку якої припадає до 70%). Тим часом фіксовані маршрути – це транспортний сектор, на розвиток якого наша країна витратила багато часу, і зараз вони становлять лише 6% ринку», – зазначив пан Мань.

Генеральний директор Ан Вуй також наголосив, що ця конкуренція продовжиться, якщо з юридичної точки зору не буде знайдено рішення для чесної та гармонійної конкуренції підприємств.

Департамент дорожньої поліції провінції Лаокай перевіряє легкові автомобілі, що працюють за контрактом (Фото: В. Х.).

Пан Мань також хвилюється, що «якщо ми не будемо обережними, то потрапимо в ситуацію, коли не зможемо керувати та заборонимо модель контрактного транспортного засобу». Тому він запропонував рішення «електронне транспортне замовлення».

«Відповідно, транспортні засоби та транспортні одиниці, що курсують за фіксованими маршрутами, повинні будуть повторно надсилати електронні транспортні замовлення до центральної бази даних перед виїздом. Міністерство транспорту або Адміністрація автомобільних доріг В'єтнаму можуть бути підрозділом, який оброблятиме ці централізовані дані».

Звідти автобусні станції використовуватимуть ці централізовані дані для підписання та підтвердження замовлень. Це допомагає обмежити кількість незаконних транспортних засобів. Наприклад, транспортний засіб у провінції А є транспортним засобом, що рухається за фіксованим маршрутом, але в провінції Б він є незаконним транспортним засобом, який не в'їжджає на станцію, а шукає паркувальне місце за межами цієї зони.

«Це рішення допоможе управлінському органу знати, коли транспортний засіб зареєстровано для виїзду зі станції, коли він зареєстровано для відправлення та коли він зареєстровано для прибуття, щоб гарантувати, що транспортний засіб рухається за фіксованим маршрутом і не пропускає станцію», – повідомив пан Мань.

Аналогічно, те саме має бути зроблено з контрактними транспортними засобами. Звідти такі органи, як автобусні станції, дорожня поліція, спеціалізовані інспектори дорожнього руху, Головне податкове управління та страхові компанії, координуватимуть свої дії для отримання даних із спільного джерела даних, щоб мати змогу перевіряти та контролювати діяльність.

Крім того, це забезпечує зв'язок та обмін даними для оптимізації управління автомобільними перевезеннями з відповідними органами влади.

«Це буде величезна цифра, яка допоможе зробити картину транспортної галузі, особливо пасажирських перевезень, дуже прозорою. Бізнес не матиме можливості ухилятися від сплати податків або вести бізнес опортуністично», – повідомив пан Мань.

Джерело