Експлуатація міської залізниці Нхон

Експлуатація міської залізниці Нхон - залізнична станція Ханой : Коли міська залізниця прискориться?

Той факт, що десятки тисяч ханойців останніми днями шикуються в чергу, щоб випробувати та проїхатися пілотною лінією міської залізниці Ханоя, ділянкою Нхон - станція Ханой, свідчить про великі очікування та попит людей на цей особливий вид пасажирського транспорту.

Таким чином, після майже 15 років очікування, місто Ханой також ввело в експлуатацію надземну ділянку міської залізниці Нхон - залізнична станція Ханой, довжиною 8,5 км, з 8 станціями. Це перша міська залізниця, в яку інвестував Народний комітет Ханоя.

Хоча весь маршрут ще не завершено, а також він не має безпосереднього підключення до міської залізничної лінії № 2A, Катлінь - Хадонг, цей проєкт, безумовно, обрали багато людей, оскільки він є радіальною віссю, що пролягає від околиці столиці до центру міста.

Для Народного комітету Ханоя та інвестора, хоча лише частину Проєкту було введено в експлуатацію, це допомогло зменшити певний тиск і водночас дало уроки для реалізації решти підземної ділянки, а також для реалізації інших міських залізничних ліній у майбутньому.

Однак, навіть якщо весь маршрут буде завершено до 2027 року, як нещодавно запропонував Народний комітет Ханоя, пілотний проект будівництва міської залізниці Ханоя, ділянка Нхон – станція Ханой, все одно встановлює рекорд відставання від графіка, його реалізація займає понад 18 років з численними продовженнями виконання та збільшенням загального обсягу інвестицій.

Порівняно з людським життям, це період від народження до дорослого віку. Протягом цього дорогоцінного часу, пілотний проект будівництва міської залізниці в Ханої, ділянка Нхон – залізнична станція Ханой та багато інших міських залізничних проектів, які намагаються реалізувати в Ханої та Хошиміні, втратили можливість зробити свій внесок у розвиток системи громадського транспорту та зменшити затори у двох найбільших містах країни.

Існує багато причин цієї затримки. Найбільшою причиною, ймовірно, є масштаб і складність проектів міських залізниць, тоді як можливості та досвід інвесторів у цих двох населених пунктах все ще обмежені, а також немає практики управління та експлуатації великомасштабних проектів з високою економічною та технічною цінністю. Це також є поширеною перешкодою для країн на ранніх стадіях розвитку міських залізниць.

Однак, навіть з урахуванням співчуття та розуміння труднощів з боку міської влади та інвесторів, термін до 15-20 років для завершення будівництва міської залізничної лінії все ще є занадто довгим і важким для прийняття в найближчому майбутньому.

Слід додати, що Висновок Політбюро № 49-KL/TW від 28 лютого 2023 року щодо орієнтації розвитку залізничного транспорту В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року визначив завершення будівництва міської залізничної мережі в Хошиміні (зі сполученням зі столичним регіоном) та Хошиміні до 2035 року.

Щоб наблизитися до вищезазначеної мети, протягом наступних 10 років Ханою необхідно буде завершити будівництво та ввести в експлуатацію близько 301/397,8 км (близько 76% від загальної довжини міських залізничних ліній); до 2045 року будуть завершені скориговані та додаткові міські залізничні лінії відповідно до Плану капітального будівництва та скоригованого Генерального плану капітального будівництва.

У Хошиміні до 2035 року місцева влада повинна завершити будівництво близько 183 км міської залізниці, а до 2045 року ще 168 км, що доведе загальну довжину міської залізниці до приблизно 351,08 км.

Це ще раз демонструє нагальну потребу в новому мисленні та інноваційних підходах до розвитку міських залізниць. Йдеться не лише про мобілізацію сотень мільярдів доларів інвестиційного капіталу; визначення відповідної інвестиційної дорожньої карти, але й про ефективний метод впровадження для досягнення результатів за 1 рік, що дорівнюють 20 рокам інвестицій у попередній період.

Наразі керівництво Ханоя та Хошиміна у координації з Міністерством транспорту терміново завершує розробку Генерального плану інвестицій у будівництво міських залізничних систем у Ханої та Хошиміні до 2035 року, а також багато проривних механізмів, які необхідно подати на затвердження компетентним органам. Однак, окрім усунення труднощів, що виникли внаслідок 20-річного розвитку міської залізниці, для того, щоб Генеральний план був здійсненним, процес будівництва має бути надзвичайно серйозним, детальним, всебічним та ретельним. Зокрема, це вимагає співпраці всієї політичної системи, відправною точкою якої є передача духу «лише обговорення, а не відступ», що створює єдність та високу рішучість у процесі реалізації.

Це необхідні та достатні умови для справжнього розвитку міських залізниць, подібно до розширення швидкісних автомагістралей, перші результати якого ми спостерігаємо вже протягом останніх 2-3 років.

Джерело: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html