Експлуатація міської залізниці Нхон

Експлуатація міської залізниці станція Нхон - Ханой : Коли прискориться розвиток міської залізничної системи?

Той факт, що десятки тисяч жителів Ханоя останніми днями вишикувалися в чергу, щоб випробувати та проїхатися пілотною міською залізничною лінією Ханоя, ділянкою Нхон - станція Ханой, свідчить про великі очікування та попит людей на цей особливий вид пасажирського транспорту.

Таким чином, після майже 15 років очікування, Народний комітет Ханоя ввів в експлуатацію 8,5-кілометрову надземну ділянку міської залізничної лінії Нхон - станція Ханой, що складається з 8 станцій. Це перша міська залізнична лінія, в яку інвестував та управляв Народний комітет Ханоя.

Хоча вся лінія ще не завершена і не має безпосереднього з'єднання з міською залізничною лінією 2A Катлінь - Хадонг, цей проєкт, безумовно, буде обраний великою кількістю людей, оскільки він являє собою радіальну вісь, що пролягає від околиці столиці вглиб центру міста.

Для Народного комітету Ханоя та інвестора, хоча лише частину проєкту введено в експлуатацію, це допомогло зменшити певний тиск і дало цінні уроки для реалізації решти підземної ділянки, а також для розгортання інших міських залізничних ліній у майбутньому.

Навіть якщо вся лінія буде завершена до 2027 року, як нещодавно запропонував Народний комітет Ханоя, пілотний проект міської залізниці Ханой, ділянка Нхон – станція Ханой, все одно встановить рекорд за затримками, реалізація якого займе понад 18 років з численними продовженнями та збільшенням загального обсягу інвестицій.

Порівняно з тривалістю людського життя, це період від народження дитини до дорослого віку. Протягом цього дорогоцінного часу пілотний проект міської залізниці Ханоя, ділянка Нхон – станція Ханой, разом з багатьма іншими проектами міської залізниці, які намагаються реалізувати в Ханої та Хошиміні, втратили можливість зробити свій внесок у розвиток систем громадського транспорту та зменшити затори на дорогах у двох найбільших містах країни.

Було названо кілька причин цієї затримки. Найбільшою причиною, мабуть, є масштаб і складність проектів міської залізниці, тоді як можливості та досвід інвесторів у двох населених пунктах обмежені, їм бракує практичного досвіду в управлінні та експлуатації великомасштабних проектів з високими економічними та технічними наслідками. Це також є поширеною пасткою для країн, які перебувають на ранніх стадіях розвитку міської залізниці.

Тим не менш, навіть після виявлення розуміння та співчуття до труднощів, з якими стикаються обидві міські влади та інвестор, термін у 15-20 років для завершення будівництва міської залізничної лінії все ще є занадто довгим і неприйнятним у найближчому майбутньому.

Слід додати, що Висновок Політбюро № 49-KL/TW від 28 лютого 2023 року щодо орієнтації розвитку залізничної транспортної системи В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року визначив, що міська залізнична мережа в Хошиміні (зі сполученням зі Столичним регіоном) та самому Хошиміні буде завершена до 2035 року.

Для досягнення вищезгаданої мети протягом наступних 10 років Ханой повинен буде завершити будівництво та ввести в експлуатацію приблизно 301/397,8 км (близько 76% загальної довжини міських залізничних ліній); до 2045 року будуть завершені міські залізничні лінії, скориговані та доповнені відповідно до Плану столиці та скоригованого Генерального плану столиці.

У Хошиміні до 2035 року місцева влада повинна завершити будівництво приблизно 183 км міської залізниці та ще 168 км до 2045 року, що доведе загальну довжину міської залізниці приблизно до 351,08 км.

Це ще раз підкреслює нагальну потребу в новому, новаторському мисленні та підходах до розвитку міських залізниць. Йдеться не лише про мобілізацію сотень мільярдів доларів США інвестиційного капіталу та визначення відповідної інвестиційної дорожньої карти, але й про ефективні методи впровадження для досягнення результатів за один рік, еквівалентних інвестиціям за попередні 20 років.

Наразі керівництво Ханоя та Хошиміна у координації з Міністерством транспорту терміново завершує розробку Генерального плану інвестицій та будівництва міських залізничних систем у Ханої та Хошиміні до 2035 року, який передбачає багато новаторських механізмів, для подання його на затвердження компетентним органам. Однак, окрім уроків, отриманих з невдач 20 років розвитку міської залізниці, для того, щоб Генеральний план був здійсненним, процес будівництва має бути надзвичайно серйозним, ретельним, всебічним та ґрунтовним. Зокрема, це вимагає спільних зусиль усієї політичної системи, починаючи з передачі духу «обговорення лише дій, а не відступу», що сприятиме єдності та високій рішучості в процесі реалізації.

Це необхідні та достатні умови для справжнього прискорення міського залізничного транспорту, подібно до розширення швидкісних автомагістралей, щодо якого ми спостерігаємо дуже обнадійливі початкові результати за останні 2-3 роки.

Джерело: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html