Чому на перехресті Нгуєн Ван Лінь є підземний перехід вартістю понад 800 мільярдів?

Експерт з питань дорожнього руху Фан Ле Бінь заявив, що перехрестя Нгуєн Ван Лінь - Нгуєн Хю Тхо (7-й район, Хошимін) все ще перевантажене та заторне після введення в експлуатацію двох підземних переходів, оскільки вони не досягли поставленої мети щодо зменшення заторів.

Затори тривають довго.

У підземний перехід на перехресті Нгуєн Ван Лінь та Нгуєн Хю Тхо інвестиції перевищують 800 мільярдів донгів, і очікується, що це зменшить затори на головній дорозі в південній частині міста.

З жовтня 2024 року відкрито тунельну гілку HC2 (від району 7 до району Біньчхань), а з кінця грудня 2024 року також завершено та введено в експлуатацію тунельну гілку HC1 (від району Біньчхань до району 7). Однак ситуація із заторами в цьому районі все ще складна і не змінилася порівняно з попереднім періодом.

На перехресті Нгуєн Ван Лінь та Нгуєн Хю Тхо залишаються затори, незважаючи на відкриття двох підземних переходів. Фото: Май Куїнь.

За словами репортера, затори на цьому перехресті трапляються часто, багато днів на тиждень, особливо в ранкові та вечірні години пік. Черга автомобілів тягнеться на кілометри.

Найбільш серйозною є вулиця Нгуєн Хю Тхо (як від перехрестя до 1-го району, так і до району Ня Бе), а також вулиця Нгуєн Ван Лінь (від району Бінь Чань до 7-го району), де автомобілі вишикувалися в щільну чергу.

З кожним зеленим світлом кількість транспортних засобів, що виїжджають з перехрестя, зменшується, тоді як на перехрестя наближається все більше й більше машин. Багато людей втомлюються, змушені просуватися вперед у задушливій атмосфері.

Хоча дорога була переповнена, а рух транспорту тривалий час був затором, дуже мало машин проїжджало підземним переходом. Фото: My Quynh.

Варто зазначити, що попри те, що через затори на дорозі доводиться стояти в кілометрових чергах, багато водіїв байдуже ставляться до нещодавно відкритого підземного переходу. Часто підземний перехід просторий та охайний, з трьома порожніми смугами руху, без рухомих транспортних засобів, тоді як над ним стоять вантажівки та контейнеровози, які чекають на проїзд через перехрестя.

Пан До Хоанг Са (мешкає в комуні Фуок К'єнг, район Ня Бе) розповів, що під час будівництва підземного переходу на перехресті щодня виникали затори. Люди сподівалися, що підземний перехід покладе край цій ситуації. Однак, коли підземний перехід запрацював, затори стали ще гіршими, ніж раніше.

«Після Тету я виявив, що затори стали ще гіршими, ніж раніше. Щодня мені доводилося чекати 30-40 хвилин, щоб дістатися з Нябе до 7-го району, хоча це було лише кілька кілометрів. Щоразу, коли загорявся зелений сигнал світлофора, проїжджало лише кілька машин, і тоді мені доводилося довго чекати. Рух був заповнений, запилений, спекотний і виснажливий», – сказав пан Хоанг.

Люди мають труднощі з пересуванням перехрестям Нгуєн Ван Лінь та Нгуєн Хю Тхо. Фото: Май Куїнь.

Яке рішення?

За словами пана Ту Нама, мешканці району перехрестя, підземний перехід було введено в експлуатацію, але дуже мало транспортних засобів їздять прямо, що свідчить про проблеми з рухом транспорту. Дорога для транспортних засобів, що повертають праворуч з вулиці Нгуєн Хю Тхо на Нгуєн Ван Лінь (від району Нябе до 7-го району), дуже вузька, навіть один поворот автомобіля спричинить затор позаду. Зрештою, сигнали світлофора не підходять, тому фари для транспортних засобів, що рухаються прямо, повертають праворуч та повертають ліворуч, повинні бути розділені, щоб уникнути ситуації, коли великі транспортні засоби, що перетинають дорогу, блокують потік транспортних засобів, що рухаються прямо...

Окрім транспортних засобів, яким доводиться повертати ліворуч або праворуч, або які не знають, що підземний перехід відкритий, і не спускаються ним, деякі водії зазначили, що вони вирішили залишатися на дорозі для забезпечення безпеки, навіть якщо їм доводиться довго чекати в заторах.

«Я керую контейнеровозом, вантаж важкий, тому рух підземним переходом не такий безпечний, як на дорозі. Підземний перехід спроектований з ухилом, навіть якщо я сповільнююся, впоратися з інцидентом важче, ніж на рівній дорозі, тому я рідко спускаюся підземним переходом», – поділився водій.

Транспортні засоби з пункту стягнення плати за проїзд повертають на смугу вище замість того, щоб їхати підземним переходом. Фото: Мій Куїнь.

За словами експерта з питань дорожнього руху Фан Ле Біня, перехрестя Нгуєн Ван Лінь – Нгуєн Хю Тхо все ще перевантажене та заторами після введення в експлуатацію двох підземних переходів, оскільки раніше поставленої мети щодо зменшення заторів не досягнуто.

Затори можуть бути спричинені багатьма різними причинами, наприклад, водії не знайомі з новим маршрутом, світлофор для велосипедистів до та після підземного переходу не підходить, або правила дорожнього руху для руху прямо, поворотів ліворуч та праворуч не є раціональними...

Крім того, після дощу підземний перехід досить сильно затопило. Це технічна проблема, яку будівельний підрозділ має ретельно вирішити, категорично не допускаючи затоплення, що призводить до заторів або небезпечних ситуацій.

Пан Бінь також зазначив, що поворот праворуч з вулиці Нгуєн Ван Лінь на вулицю Нгуєн Хю Тхо досить вузький, що створює труднощі для контейнеровозів та великогабаритних вантажівок. Наразі ця ділянка має велику розділову смугу, влада може розглянути можливість її звуження, створивши ширший поворот, що позитивно вплине на рух транспорту на перехресті.

За словами пана Бінь, сучасним фундаментальним рішенням є обстеження транспортних засобів у всіх напрямках через перехрестя, введення їх у програмне забезпечення для моделювання для розрахунку відповідного світлового циклу, а потім його застосування. Це допоможе науково та точно розподілити потік транспорту та зменшити перешкоди...

«Можливо, деякі водії не знають напрямку і все ще рухаються в тунелі. Підрозділ управління дорожнім рухом повинен надавати конкретну інформацію про напрямки, щоб водії знали. Те, що водії бояться схилу тунелю, що ускладнює рух важких вантажівок, стане складною та непередбачуваною технічною проблемою», – заявив пан Бінь.

Багато поворотів на перехресті Нгуєн Ван Лінь – Нгуєн Хю Тхо досить вузькі, що створює труднощі та перешкоди, коли великі транспортні засоби змінюють напрямок. Фото: Мій Куїнь.

Департамент транспорту та громадських робіт міста Хошимін заявив, що він вивчив дорожню ситуацію на перехресті Нгуєн Ван Лінь - Нгуєн Хю Тхо та співпрацює з відповідними сторонами для дослідження та пропозиції рішень.

Згідно з оцінкою, наразі обсяг транспортних засобів з району Бінь Чань до індустріального парку Хіеп Фуок (район Нябе) має два маршрути: один — повернути праворуч на вулицю Ле Ван Луонг, проїхати через міст Рач Діа; інший — їхати прямо до перехрестя Нгуєн Ван Лінь — Нгуєн Хю Тхо, а потім повернути праворуч на вулицю Нгуєн Хю Тхо.

Однак більшість транспортних засобів обирають другий маршрут, що призводить до великої кількості транспортних засобів, що рухаються прямо та повертають праворуч, на вулиці Нгуєн Ван Лінь. Транспортні засоби, що рухаються прямо, блокуватимуть транспортні засоби, що повертають праворуч. І навпаки, коли транспортний засіб повертає праворуч, транспортні засоби, що рухаються прямо, будуть відштовхнуті назад, що призведе до заторів.

Щодо вирішення проблеми, Департамент транспорту та громадських робіт міста Хошимін вивчає обмеження в'їзду важких вантажівок та контейнеровозів на територію перехрестя для повороту ліворуч у різних напрямках залежно від години (години пік або часових рамок доби). Тому що якщо ці транспортні засоби їдуть прямо, вони не перешкоджатимуть руху транспорту; але під час повороту ліворуч вони блокуватимуть потік транспорту, створюючи затори на перехресті.

Крім того, Департамент транспорту міста Хошимін також розробив дорожні знаки для спрямування транспорту в підземний перехід, щоб призначити відповідні сторони для координації дій щодо спрямування та розподілу потоку транспорту.

Вулиця Нгуєн Хю Тхо щільно забудована в обох напрямках до Нябе та 4-го району. Фото: Май Куїнь.

Народна рада міста Хошимін щойно схвалила інвестиційну політику щодо модернізації та розширення 4 прохідних доріг BOT міста Хошимін, включаючи північно-південну вісь міста (вісь Нгуєн Хыу Тхо), що починається на перетині Нгуєн Ван Лінь - Нгуєн Хыу Тхо, а закінчується на швидкісній автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань. Проєкт передбачає будівництво естакади, паралельної дороги довжиною 8,6 км з 10 смугами руху та шириною поперечного перерізу 60 м, що проходить через 7-й район та район Нябе.

Загальний обсяг інвестицій у проект становить близько 9,894 мільярда донгів, будівництво має розпочатися у першому кварталі 2026 року, а завершення та введення в експлуатацію – у 2028 році.

Після завершення будівництва це буде життєво важливий маршрут, що сприятиме швидкому пересуванню транспортних засобів з мінімальними перебоями та з'єднає існуючу центральну зону з новою міською зоною Південний Сайгон, міською зоною - портом Хіеп Фуок, утворюючи радіальну транспортну вісь, що з'єднує Кільцева дорога 2 з швидкісною автомагістраллю Бен Люк - Лонг Тхань (Кільцева дорога 3) і пізніше Кільцева дорога 4; задовольняючи міжрегіональні транспортні потреби південної воріт міста зі східними та західними провінціями Півдня.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm