Складні будівельні умови
Складні будівельні умови є найбільшою перешкодою, яка суттєво впливає на хід цього проєкту.
Маршрут Као Лань – Ло Те відстає від графіка будівництва.
Пан Фам Ван Нгіа, інженер-будівельник компанії Thi Son Production and Construction Co., Ltd., сказав, що підряднику було доручено побудувати 6 км під'їзних доріг.
«Наразі компанія залучила 15 робітників на будівельний майданчик для будівництва водопропускної труби та розкопок дорожнього полотна. З початку проєкту компанія негайно виконала роботи, але поки що прогрес сягнув лише близько 3%», – сказав пан Нгіа.
«Підряднику було доручено будівництво об’їзних доріг з обох боків головної траси. Однак кожна розв’язка має приблизно 8 км завдовжки. Тому транспортні засоби, обладнання та робітники, які хочуть перейти на інший бік дороги, повинні їхати об’їздом, витрачаючи багато часу на дорогу», – додав пан Нгіа.
Умови праці підрядника на маршруті Као Лань – Ло Те стикаються з багатьма труднощами.
Щодо будівельних робіт, виконаних акціонерною компанією Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Company, пан Truong Van Thang, технічний спеціаліст, заявив, що місце, де компанія працює, знаходиться на перетині маршрутів Cao Lan - Lo Te та Lo Te - Ratchoi, що призводить до дуже великого навантаження на транспорт.
«Тут багато руху, особливо важких вантажівок та пасажирських автобусів. Тим часом спеціалізовані транспортні засоби та техніка, що використовуються для будівництва, також великі, тому експлуатація дуже складна».
«Окрім об’єктивних факторів, нещодавні дощові погодні умови також є причиною того, що будівництво проєкту йде дещо повільніше, ніж планувалося», – додав Тханг.
«Зараз у дельті Меконгу триває сезон дощів, що суттєво впливає на будівництво. Наприклад, компанія організовує робітників для будівництва водопропускної труби, але вона досі не завершена вже понад 10 днів».
«Тому що якщо під час нашої роботи йде дощ, робітникам доводиться відкачувати воду, перш ніж вони зможуть продовжити. Іноді відкачування води займає цілий день…», – поділився Тханг.
Чекаємо на прибуття піску, щоб ми могли пришвидшити процес.
Контракт, виконаний акціонерною компанією Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Company, має довжину 2 км. Підряднику було доручено побудувати під'їзні дороги з обох боків мосту Вам Конг.
Крім того, компанія також будує розширену розв'язку з обох боків, кожна шириною 250 м, та зводить сім мостів. Наразі компанія залучає робітників для виконання таких завдань, як забивання паль, розкопки доріг та знесення старих водопропускних труб, щоб звільнити місце для нових.
Підрядник збільшить кількість техніки та обладнання на будівельному майданчику на 30%, щоб пришвидшити будівництво, як тільки з'явиться пісок.
Для виконання поставлених завдань підрядник придбав 700 кубічних метрів піску для будівництва під'їзних шляхів та транспортування техніки й обладнання до необхідних місць для будівництва.
Для виконання робіт підряднику потрібно 78 000 кубічних метрів піску. Однак, окрім вже закупленої кількості піску, компанія все ще чекає на повне виділення кількості відповідно до нормативних вимог, щоб пришвидшити будівництво.
«Компанія залучає 15 робітників разом із 8 одиницями обладнання та організовує будівництво з 7:00 до 17:00 того ж дня».
«Будівництво під’їзної дороги згідно з проектом не потребує попереднього завантаження. Тому, як тільки пісок прибуде на будівельний майданчик, компанія збільшить кількість робочої сили та обладнання на 30% і подовжить робочий час, щоб пришвидшити проект», – сказав пан Тханг.
Підрядник докладає всіх зусиль, щоб встигнути за графіком будівництва маршруту Као Лань – Ло Те.
Пан Май Хак К'єт, керівник будівельної корпорації Nghe An (підрядника), сказав, що пакет контрактів, з яким працює компанія, поділено на дві категорії.
З них основний маршрут має довжину 11 км, і підрядник відповідає за укладання нового асфальтового покриття. Що стосується допоміжних доріг, то компанія відповідає за будівництво від км 26+00 до км 40+500.
«На правій стороні головної траси підрядник будує три секції, тоді як на верхній лівій стороні підрядник будує дві секції. Загальна кількість піску, необхідного для будівництва, становить 200 000 кубічних метрів, але на сьогоднішній день підрядник не отримав пісок на будівельному майданчику», – сказав пан Куєт.
Пан Куєт додав, що інвестор, Рада управління проектом Мі Тхуан, також отримала від провінції Донгтхап піщаний кар'єр для будівництва маршруту Као Лан - Ло Те. Однак після того, як відповідні підрозділи провели буріння, кар'єр не містив піску.
Тому інвестор також звертається до провінції Донгтхап з проханням надати нову ліцензію на видобуток піску. Згідно з розрахунками будівельної корпорації Nghe An, пісок прибуде на будівельний майданчик у листопаді, що значно спростить будівництво проєкту.
«Щоб забезпечити безперебійне хід будівництва, підрядник цього тижня також завіз на будівельний майданчик щебінь».
Щодо асфальтування дорожнього покриття, компанія планує розпочати роботи у жовтні, щоб встигнути за графіком, оскільки асфальтування основної траси становить 50% робіт, виконаних будівельною корпорацією Nghe An», – повідомив пан Куєт.
За словами керівників Ради управління проектом My Thuan (інвестора), Рада доручила підрядникам подолати труднощі, збільшити робочу силу та обладнання для пришвидшення будівництва робіт, які не потребують очікування на засипання піском, таких як ділянки мостів та водопропускних труб, а також підготуватися до асфальтування, коли погодні умови будуть сприятливими, щоб компенсувати затримку в будівництві дорожнього полотна.
Маршрут Каолань – Ло Те починається на перехресті Ан Бінь у комуні Ан Бінь, район Каолань, провінція Донг Тхап (приблизно км 26+00 згідно з трасою національної автомагістралі N2B) і закінчується в точці з'єднання з маршрутом Ло Те – Рать Сой у місті Кантхо (приблизно км 54+844 згідно з трасою національної автомагістралі N2B).
Обсяг інвестицій включає асфальтобетонне покриття головної дороги та будівництво системи обслуговуючих доріг вздовж маршруту, встановлення системи огорож та завершення системи безпеки дорожнього руху відповідно до Національного технічного стандарту щодо дорожніх знаків QCVN 41:2019/BGTVT.
Загальна протяжність проєкту становить приблизно 28,8 км, а загальний обсяг інвестицій – близько 950 мільярдів донгів.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm
Коментар (0)