Чому саме маршрут Као Лань?

Складні будівельні умови

Складні будівельні умови є найбільшою перешкодою, яка значною мірою впливає на хід цього проєкту.

Маршрут Као Лань - Ло Те відстає від графіка будівництва.

Пан Фам Ван Нгіа, інженер будівельного майданчика компанії «Thi Son Production and Construction Company Limited», повідомив, що підряднику було доручено побудувати 6 км обслуговуючих доріг.

«Наразі на будівельному майданчику компанія залучила 15 робітників для будівництва каналізації та копання дорожніх відсипань. З початку проєкту компанія негайно його впровадила, але поки що прогрес сягнув лише близько 3%», – сказав пан Нгіа.

«Підряднику було доручено будівництво об’їзних доріг з обох боків головної траси. Тим часом кожне перехрестя має довжину близько 8 км. Тому транспортні засоби, обладнання та робітники, які хочуть перейти на інший бік дороги, повинні їхати в обхід, що займає багато часу», – додав пан Нгіа.

Умови праці підрядників на маршруті Као Лань - Ло Те стикаються з багатьма труднощами.

Щодо пакету робіт, за який відповідає Інвестиційно-будівельно-торгова акціонерна компанія «Чуонг Тхань», пан Чуонг Ван Тханг, технічний співробітник, зазначив, що місце, яке реалізує компанія, знаходиться на перетині маршрутів Као Лань - Ло Те та Ло Те - Рач Сой, тому навантаження на транспорт дуже велике.

«Тут проїжджає багато транспортних засобів, особливо важких вантажівок та пасажирських фургонів з багатьма місцями. Тим часом спеціалізовані транспортні засоби та техніка, що використовуються для будівництва, також великі, тому експлуатація ускладнена».

Окрім об’єктивних факторів, нещодавні дощові погодні умови також є причиною того, що хід будівництва проєкту дещо повільніший, ніж планувалося», – додав пан Тханг.

«Наразі на Заході триває сезон дощів, що дуже впливає на будівельні роботи. Наприклад, компанія організовує робітників для будівництва каналізації, але її не завершили вже понад 10 днів».

Тому що під час роботи, якщо йде дощ, працівникам доводиться відкачувати воду, а потім продовжувати роботу. Іноді відкачування води займає цілий день…», – поділився пан Тханг.

Зачекайте, поки пісок повернеться, щоб пришвидшитися

Пакет, побудований акціонерною компанією Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Company, має довжину 2 км. Підряднику було доручено побудувати під'їзну дорогу з обох боків мосту Вам Конг.

Крім того, компанія розширила перехрестя з обох боків на 250 м з кожного боку та побудувала 7 мостів. Наразі компанія організувала робітників для виконання таких завдань, як забивання паль, копання дорожніх форм та знесення старих водопропускних труб для будівництва нових.

Підрядник збільшить кількість техніки та обладнання на будівельному майданчику на 30%, щоб пришвидшити будівництво, коли є пісок.

Щоб мати змогу виконати доручену роботу, підрядник придбав 700 м3 піску для будівництва обслуговуючих доріг та перевіз техніку й обладнання до необхідних місць для організації будівництва.

Для виконання робіт підряднику потрібно 78 000 м3 піску. Однак, окрім придбаного піску, компанія все ще чекає на виділення необхідної кількості для пришвидшення будівництва.

«Компанія залучає 15 робітників, 8 машин і обладнання та організовує будівництво з 7:00 до 17:00 того ж дня».

Будівництво під'їзної дороги згідно з проектом не потребує додаткового навантаження. Тому, коли пісок прибуде на будівельний майданчик, компанія збільшить кількість робітників, обладнання та робочих годин на 30%, щоб пришвидшити виконання проекту», – сказав пан Тханг.

Підрядник наполегливо працює над тим, щоб компенсувати затримку на маршруті Као Лань - Ло Те.

Пан Май Хак К'єт, менеджер будівельної корпорації Nghe An (будівельного підрядника), сказав, що пакет робіт, за який відповідає компанія, поділено на дві категорії.

З яких основний маршрут має довжину 11 км, підрядник виконуватиме нове асфальтове покриття. Що стосується обслуговуючої дороги, то компанія буде відповідальна за будівництво від км 26+00 до км 40+500.

«На правій стороні головної лінії підрядник будує три секції, на лівій – дві. Загальна потреба в піску для будівництва становить 200 000 м³, але досі підрядник не отримав пісок на будівельному майданчику», – сказав пан Куєт.

Пан Куєт додав, що інвестор, Рада управління проектом My Thuan, також отримала від провінції Донгтхап піщану шахту для будівництва маршруту Каолань - Ло Те. Однак після того, як відповідні підрозділи провели буріння, на цій шахті піску не було.

Тому інвестор також звертається до провінції Донгтхап з проханням надати новий піщаний кар'єр. Згідно з розрахунками будівельної корпорації Nghe An, пісок прибуде на будівельний майданчик у листопаді наступного року, що дозволить будівництву проекту пройти дуже сприятливий шлях.

«Щоб забезпечити будівництво, цього тижня підрядник також завіз на будівельний майданчик щебеню.

Щодо асфальтового покриття, очікується, що компанія розпочне роботи наступного жовтня, щоб компенсувати затримку, оскільки асфальтове покриття на головному маршруті становить 50% обсягу робіт, виконаних будівельною корпорацією Nghe An, – повідомив пан Куєт.

Керівник Ради управління проектом My Thuan (інвестор) заявив, що Рада доручила підрядникам подолати труднощі, збільшити людські ресурси та обладнання для пришвидшення будівництва об'єктів, які не потребують очікування на засипку піском, таких як секції мостів, поперечні водопропускні труби, та підготуватися до будівництва асфальтобетонного покриття, коли погода буде сприятливою, щоб компенсувати хід будівництва дорожнього полотна.

Маршрут Каолань - Ло Те починається на перехресті Ан Бінь, комуна Ан Бінь, район Каолань, провінція Донг Тхап (близько км 26+00 згідно з національним маршрутом автомагістралі N2B) і закінчується на маршруті Ло Те - Рать Сой, у місті Кантхо (близько км 54+844 згідно з національним маршрутом автомагістралі N2B).
Обсяг інвестицій включає асфальтобетонне покриття головної дороги та будівництво системи обслуговуючих доріг вздовж маршруту, облаштування системи огорож та завершення будівництва системи безпеки дорожнього руху відповідно до Національного технічного регламенту щодо дорожніх знаків QCVN 41:2019/BGTVT.
Загальна протяжність проєкту становить близько 28,8 км, а загальний обсяг інвестицій – близько 950 мільярдів донгів.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm