В'єтнам розробляє дорожню карту для скорочення викидів автомобілів

(Ден Трі) – В’єтнам розробляє дорожню карту для посилення норм викидів для автомобілів та мотоциклів, щоб зменшити забруднення та рухатися до мети «Нульового рівня викидів». Експерти кажуть, що необхідно поєднати багато рішень, мати дорожню карту та відповідну підтримку.

На семінарі «Зменшення забруднення від викидів дизельних автомобілів: поточна ситуація та рішення у великих містах В'єтнаму» вранці 27 жовтня пан Хоанг Хай, представник Департаменту навколишнього середовища ( Міністерства сільського господарства та навколишнього середовища ), заявив, що існує багато причин забруднення пилом та повітря.

За словами пана Хая, основними джерелами є транспорт, будівництво, промислове виробництво, спалювання відходів та промислових побічних продуктів, а також вплив погоди та клімату.

Незабаром буде розроблено дорожню карту щодо застосування норм викидів для мотоциклів та автомобілів.

Він сказав, що Міністерство сільського господарства та навколишнього середовища подає прем'єр-міністру дорожню карту щодо застосування В'єтнамського технічного регламенту (QCVN) щодо викидів від автомобілів, мотоциклів та скутерів, що перебувають в обігу.

Щодо очікуваної дорожньої карти щодо застосування Національного технічного регламенту щодо викидів транспортних засобів у В'єтнамі, пан Хай зазначив, що до транспортних засобів, виготовлених до 1999 року, застосовуватиметься рівень 1, а до транспортних засобів, виготовлених між 1999 і 2016 роками, – рівень 2.

Для транспортних засобів, виготовлених з 2017 року до кінця 2021 року, з початку 2026 року застосовуватиметься рівень 3. З 2017 року для автомобілів, що беруть участь у дорожньому русі в Ханої та Хошиміні, застосовуватиметься рівень 4.

Для транспортних засобів, виготовлених з 2022 року, рівень 4 застосовуватиметься з 2026 року; з 2028 року транспортні засоби, що рухаються в Ханої та Хошиміні, повинні відповідати рівню 5, і цей стандарт застосовуватиметься по всій країні з 2032 року.

Автомобілі та мотоцикли є одними з основних джерел викидів (Фото: Хуу Нгі).

Примітно, що з 2029 року очікується, що автомобілі, що беруть участь у дорожньому русі в Ханої та Хошиміні, повинні будуть відповідати нормам викидів рівня 2 або вище.

Ділячись міжнародним досвідом, старший експерт В'єтнамського нафтового інституту (VPI) доктор Нгуєн Хю Луонг зазначив, що в Європі дорожній рух спричиняє близько 50% викидів NOx та твердих частинок (PM), з яких 80% походить від транспортних засобів, що використовують дизельні двигуни.

За словами пана Луонга, викиди NOx у міському русі втричі вищі, ніж у сільській місцевості. Коли транспортний засіб працює в режимі розгону, викиди NOx збільшуються на 50-255%, а CO2 - на 20-81% порівняно зі стабільним режимом роботи.

У Китаї дизельні автомобілі становлять 70% викидів NOx та 90% викидів PM від автомобілів. Дослідження показують, що NOx є основним попередником PM2.5, які мають серйозний вплив на здоров'я людини. У Каліфорнії (США) близько 70% ризиків раку пов'язані з PM2.5, що викидаються дизельними двигунами.

Обмеження на транспортні засоби не слід запроваджувати, поки громадський транспорт не зможе задовольнити попит.

«У містах по всьому світу для зменшення викидів у транспортній діяльності існують дві групи короткострокових та довгострокових рішень. Для короткострокових рішень слід створити зони з низьким рівнем викидів, запровадити суворі стандарти викидів, відмовитися від старих транспортних засобів або модернізувати їх, перевести громадський транспорт на роботу на електроенергії або стисненому природному газі (СПГ) та обмежити кількість приватних транспортних засобів», – сказав пан Луонг.

У довгостроковій перспективі зосередитися на розвитку громадського транспорту, заохоченні їзди на велосипеді та пішохідного руху, комплексному міському плануванні, переобладнанні бензинових автомобілів на електромобілі та застосуванні розумного дорожнього руху для контролю потоку транспорту.

Наприклад, Лондон (Велика Британія) та Сінгапур стягують плату за проїзд доріг, щоб зменшити затори, у США діють пріоритетні смуги для автомобілів, що перевозять двох або більше осіб, а Шанхай (Китай) впроваджує 12-річну дорожню карту для поступової відмови від мотоциклів з бензиновим двигуном.

З міжнародного досвіду пан Луонг виводить шість уроків для В'єтнаму. Перш за все, необхідно поєднати багато рішень, мати довгостроковий план, працювати паралельно від розвитку громадського транспорту до дорожньої карти викидів, і водночас вчитися на міжнародному досвіді, а також впроваджувати політику, яка є одночасно заохочувальною та обов'язковою.

«Пріоритет слід надавати короткостроковим заходам, таким як модернізація громадських автобусів, проведення суворих випробувань на викиди, позбавлення від старих вантажівок та автобусів, а також заборона транспортних засобів, що працюють у години пік. Довгострокові інвестиції в громадський транспорт, велосипедну інфраструктуру, електрифікацію транспортних засобів та розробка чіткої дорожньої карти щодо стандартів викидів, зон контролю викидів та початкової політики фінансової підтримки», – рекомендував він.

Багато маршрутів електробусів у Хошиміні (Фото: Нгок Тан).

Крім того, він попередив, що багато країн зазнали невдачі, обмежуючи приватні транспортні засоби до того, як громадський транспорт задовольнить попит, застосовуючи занадто високі та занадто швидкі стандарти, не підтримуючи постраждалі групи або зосереджуючись на одному рішенні, тоді як політика не має ефективних механізмів забезпечення дотримання.

Доцент доктор Фам Хуу Туєн, директор Центру досліджень джерел енергії та автономних транспортних засобів (Школа машинобудування Ханойського університету науки і технологій), зазначив, що існує багато технічних рішень для зменшення викидів транспортних засобів.

«У якому ключову роль відіграє високоефективне рішення для очищення вихлопних газів (каталітичне окислення - DOC, фільтр твердих частинок - DPF, каталітичне зниження NOx - SCR...) (може сягати понад 90%)», – сказав він.

Він зазначив, що для нових транспортних засобів більшість із них застосовують рішення для очищення вихлопних газів у поєднанні з оптимізацією двигуна, щоб відповідати чинним стандартам викидів. Транспортні засоби, що перебувають у русі та не мають системи очищення вихлопних газів, можуть бути оснащені додатковою системою для зменшення викидів.

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm