«Капітал заблокований» у ключових проектах.
«Темп виплати державного інвестиційного капіталу в Хошиміні протягом перших чотирьох місяців року залишається низьким і не відповідає встановленому плану», – оцінила пані Ле Тхі Хюїнь Май, директор Департаменту фінансів Хошиміна, на нещодавній нараді, присвяченій соціально -економічній ситуації за перші чотири місяці року.
Згідно з даними Департаменту фінансів міста Хошимін, з початку року до кінця квітня 2025 року місто виділило 6,068 млрд донгів державного інвестиційного капіталу, що становить 7,2% від загального обсягу державних інвестицій за 2025 рік у розмірі 85,5 млрд донгів.
Майже щомісяця питання розподілу державних інвестиційних коштів обговорюється та дискутується на соціально-економічних нарадах, пропонуються рішення для вирішення проблем, проте нічого не змінилося. Крім того, за перші чотири місяці року місто провело сім спеціалізованих нарад з питань державних інвестицій та видало 21 директиву щодо вирішення труднощів та перешкод для ключових проектів та робіт...
На багато ключових проектів було виділено трильйони донгів інвестиційного капіталу, але станом на березень 2025 року виплати відбувалися дуже повільно, а деякі проекти взагалі не виділили жодних коштів. Типовим прикладом є проект будівництва транспортної розв'язки Ан Фу із загальним обсягом інвестицій у 3 408 мільярдів донгів. На його завершення у 2025 році було виділено 754 мільярди донгів, але станом на березень 2025 року жодних коштів не було виділено.
Згідно зі звітом Ради з управління інвестиційними проектами будівництва транспортної інфраструктури міста Хошимін (TCIP), проект наразі стикається з труднощами у розчищенні земельної ділянки площею 22 000 м2 у міській зоні розвитку Ан Фу, що перешкоджає початку будівництва. Крім того, проект вимагає підтримки потоку транспорту на перехрестях під час будівництва, що впливає на хід робіт та перешкоджає розподілу коштів.
Аналогічно, проект розширення Національної автомагістралі 50 в районі Біньччан не розподілив жодних коштів до березня 2025 року через проблеми з розчищенням земельних ділянок. Двома іншими ключовими проектами з дуже низькими показниками розподілу коштів є проект Кільцевої дороги 3 через місто Хошимін, за яким у першому кварталі 2025 року було розподілено лише понад 61 мільярд донгів; та проект покращення навколишнього середовища каналу Тхам Луонг - Бен Кат - Нуок Лен, за яким було розподілено лише 3,7 мільярда донгів.
Поряд із дорожніми проектами, на проекти міської залізниці також виділяються дуже великі кошти. Рада управління міською залізницею Хошиміна (MAUR) заявила, що план державних інвестицій на 2025 рік, виділений MAUR, становить 2 829 млрд донгів. Однак, освоєння коштів до березня 2025 року досягло лише понад 316 млрд донгів (11,2%).
Щодо міської залізничної лінії № 1 (Бен Тхань - Суой Тьєн), хоча вона й введена в експлуатацію, капітальні кошти ще не можуть бути виплачені через скарги та суперечки, що виникли з початку будівництва у 2012 році та пройшли через багато періодів та етапів змін у відповідних правових нормах. Це ускладнило вирішення заключного етапу та вимагає тривалого часу для розгляду та вирішення.
Як тільки процедури будуть спрощені, кошти можна буде виплатити негайно.
Для покращення розподілу державного інвестиційного капіталу у другому кварталі 2025 року пані Ле Тхі Хюїнь Май запропонувала надати пріоритет прискоренню інвестиційних процедур для серії масштабних проектів, здатних розподілити капітал цього року, таких як чотири проекти BOT з розширення Національної автомагістралі 1, Національної автомагістралі 22, північно-південної осі (ділянка від швидкісної автомагістралі Нгуєн Ван Лінь до Бен Люк - Лонг Тхань) та Національної автомагістралі 13, із загальним обсягом інвестицій приблизно 35 000 мільярдів донгів. Інші проекти з потенціалом для негайного розподілу включають проект реконструкції каналу Ван Тхань (5 561 мільярд донгів) та проект мосту та дороги Бінь Тьєн (871 мільярд донгів).
З точки зору відділу оцінки проектів, пан Тран Куанг Лам, директор Департаменту транспорту та громадських робіт міста Хошимін, вважає, що оцінка документації, вибір підрядника, а також компенсація та очищення землі є ключовими факторами, що визначають хід освоєння капіталу. Для пришвидшення інвестиційних процедур інвесторам необхідно покращити якість проектної документації, уникаючи ситуації «повторних переглядів», які подовжують процес оцінки.
Крім того, компенсаційні роботи слід негайно впровадити відповідно до існуючого плану після затвердження інвестиційної політики проекту, подібно до ефективного підходу, який застосувало місто Тху Дик для проекту Кільцева дорога 2. «Вибір підрядників також потребує чітких та прозорих критеріїв для полегшення вирішення ситуацій, коли підрядники не дотримуються термінів», – запропонував пан Лам.
Джерело: https://baodautu.vn/von-dau-tu-cong-tai-tphcm-bi-dong-trong-cac-du-an-trong-diem-d281732.html
Коментар (0)