Ціна біопалива становить приблизно 24 000 донгів за літр.
Починаючи з завтрашнього дня (15 травня), згідно з оголошенням В'єтнамської нафтової корпорації (PVOil), біоетанол E10 продаватиметься майже на 1000 її заправних станціях, на півмісяця раніше загального графіка. Saigon Petroleum Corporation (PVOil Saigon) також оголосила, що з 15 травня припинить продаж мінерального бензину RON 95-III. Таким чином, E10 RON 95-III офіційно повністю замінить мінеральний бензин RON 95-III на її заправних станціях.
Біоетанольне паливо E10 продається на заправках у Хошиміні, фото зроблене вдень 13 травня.
ФОТО: НХАТ ТІНХ
Цього результату вдалося досягти завдяки тому, що після пілотної програми в Ханої та Хайфоні, що розпочалася на початку серпня 2025 року, біоетанолове паливо E10 RON 95-III отримало багато позитивних відгуків від клієнтів, а також повністю відповідає технічним стандартам і стабільно працює на транспортних засобах.
Уряд вимагає забезпечення поставок та уникнення збоїв на ринку.
Згідно з документом Урядового офісу № 4299 від 12 травня, віце-прем'єр-міністр Фам Зіа Тук доручив Міністерству промисловості і торгівлі очолити координацію з іншими міністерствами та відомствами щодо реалізації загальнонаціонального переходу на біоетанол E10, забезпечуючи постачання, якість та стабільність ринку палива. Міністерство промисловості і торгівлі зобов'язане ретельно контролювати попит і пропозицію етанолу, мінерального бензину та біоетанолу; доручати ключовим підприємствам розробляти довгострокові плани закупівель етанолу, починаючи з травня; та проактивно керувати постачанням, імпортом та розподілом нафтопродуктів, щоб уникнути дефіциту або перебоїв. Органи влади також посилять ринковий інспекційний нагляд та контроль на початковому етапі впровадження E10, суворо караючи будь-яке неналежне змішування або використання коливань ринку для необґрунтованого підвищення цін.
Нещодавні дослідження ринку показують, що заправні станції Petrolimex у Хошиміні також одночасно вказали ціну продажу бензину E10, що свідчить про розширення цього продукту по всій системі.
Зокрема, з 0:00 13 травня Petrolimex офіційно застосувала ціну продажу біобензину E10 RON 95-V у всій своїй мережі магазинів, дилерів та франчайзингових точок на рівні 24 630 донгів/літр у Зоні 1 та 25 120 донгів/літр у Зоні 2. Тим часом, бензин E10 RON 95-III коштує 23 730 донгів/літр та 24 200 донгів/літр відповідно. Порівняно зі звичайним бензином, ціна на бензин E10 приблизно на 620-630 донгів/літр нижча.
Представник Petrolimex Saigon підтвердив, що компанія проактивно підготувала необхідну інфраструктуру та плани впровадження, щоб ретельно дотримуватися урядової дорожньої карти переходу на біопаливо. Компанія завершила модернізацію своїх потужностей зі змішування на нафтобазі Ня Бе, що гарантує задоволення потреб усього південного регіону під час переходу з традиційного бензину на біопаливо. Для своїх 138 автозаправних станцій у Хошиміні Petrolimex Saigon розробила детальні плани конверсії для кожного місця, щоб забезпечити своєчасний прогрес.
Пан Ван Тан Фунг, голова ради директорів акціонерної компанії Dong Nai Petroleum Trading Joint Plateau, підтвердив, що система з 18 роздрібних магазинів та понад 30 дилерів Dong Nai Petroleum також готова розпочати продаж бензину E10 з 15 травня. «З 15 по 30 травня компанія одночасно продаватиме як бензин E10, так і звичайний бензин. З 1 червня звичайний бензин офіційно припинить продаж у всій системі відповідно до політики уряду та дорожньої карти, передбаченої циркуляром 50 Міністерства промисловості і торгівлі. Фактично, спочатку багато роздрібних магазинів були стурбовані необхідністю інвестувати в додаткову інфраструктуру та резервуари для продажу нового типу бензину. Однак після того, як Міністерство науки і технологій заявило, що немає потреби промивати резервуари для зберігання, і що товари можна імпортувати та продавати негайно, тиск на витрати на роздрібні підприємства значно зменшився», – сказав пан Фунг.
Коли заправні станції почнуть продавати біопаливо одразу, моя сім'я перейде на його використання. Але якщо ціна ще більше знизиться, що призведе до значної економії коштів, це екологічно чисте паливо буде легше прийняте населенням.
Пані Нгок Ан, яка проживає в районі Хоа Хунг (Хошимін)
Аналогічно, щоб підготуватися до масового розповсюдження бензину E10 відповідно до дорожньої карти Міністерства промисловості і торгівлі, PVOil модернізувала свою систему зберігання та резервуарів, інвестувала в додаткові лінії змішування та перевела свою інфраструктуру змішування з E5 на E10. Компанія також інвестувала в додаткові трубопроводи та системи імпорту/експорту, щоб задовольнити попит у своїй системі та бути готовою постачати бензин іншим дистриб'юторам за потреби. Наразі PVOil закуповує етанол (E100) на внутрішньому ринку та імпортує його зі США, Бразилії тощо, тоді як базовий бензин в основному постачається з нафтопереробних заводів Нгі Сон та Дунг Кват. Крім того, компанія модернізувала потужності для зберігання етанолу на своїх складах, щоб вони служили ключовим центром імпорту та розподілу етанолу в навколишньому регіоні.
Представник PVOil впевнено заявив, що система змішування бензину E10 корпорації зараз практично завершена і очікується, що до кінця цього року її загальна потужність досягне 4 мільйонів м³/рік. Проактивне збільшення потужностей та диверсифікація джерел постачання сприятимуть стабільності ринку та забезпечать національну енергетичну безпеку.
Споживачі хочуть нижчих цін.
Бізнес готовий, а споживачі також виявляють більший інтерес до бензину E10 тепер, коли він офіційно використовуватиметься з 1 червня. Пан Хоанг Хунг, який проживає в районі Танг Нхон Фу (Хошимін), раніше використовував бензин E5 і «не помітив жодної суттєвої різниці порівняно з мінеральним бензином RON 95-III». Однак, після того, як його звичайна заправка на роботі перестала продавати E5, він повернувся до використання бензину RON 95-III. «Якщо заправка біля мого будинку продає бензин E10 RON 95-III, я одразу ж використовуватиму його, без жодних вагань. Найголовніше — це зручність заправки під час моїх щоденних поїздок на роботу», — сказав пан Хунг.
Багато хто вважає, що ціну на біоетанол E10 слід ще більше знизити, щоб стимулювати споживчі витрати.
ФОТО: НХАТ ТІНХ
Так само пан Нгуєн, який проживає в районі Тандінь (Хошимін), нещодавно спробував заправити свій мотоцикл бензином E10. Їзда була плавною, і він не помітив нічого незвичайного. Хоча він чув деякі думки про те, що мотоцикли, що працюють на бензині E10, не такі потужні, як ті, що працюють на звичайному бензині, пан Нгуєн не помітив суттєвої різниці на своєму досвіді. «Мені не потрібні високі швидкості для їзди по місту, тому бензин E10 мені цілком підходить. Думаю, я можу користуватися ним спокійно», – поділився він.
Наразі потужність змішування її членів становить приблизно 965 000 м³/місяць, що повністю здатне задовольнити загальнонаціональний попит на біопаливо. Фактично, підприємства активно інвестують в інфраструктуру, модернізують системи змішування, розширюють резервуари для зберігання етанолу та готують усі необхідні умови для впровадження. Однак біопаливо вимагає часу на змішування і не може бути продане негайно, як звичайний бензин. Якщо управління неефективне, особливо протягом перехідного періоду, можуть виникнути локальні вузькі місця в постачанні, навіть якщо загальна потужність системи достатня. Тому В'єтнамська нафтова асоціація пропонує скоригувати стандартну бізнес-вартість бензину E10, щоб вона була вищою, ніж у звичайного бензину, щоб уникнути прямого впливу на ефективність бізнесу підприємств; враховуючи єдине застосування 7% ставки податку на звичайний бензин, оскільки звичайний бензин, який використовується як вхідний матеріал, оподатковується 10% податком, тоді як біопаливо як вихідний матеріал становить лише 7%; та встановлюючи вміст кисню в бензині на рівні близько 5-5,2%. Застосування єдиної ставки для біопалива полегшить перехід для підприємств та споживачів…
Пан Трінь Куанг Хань , Генеральний секретар В’єтнамської нафтової асоціації
Тим не менш, в обговореннях з газетою Thanh Nien багато людей все ще дотримуються вичікувальної позиції. Пан Хі Нгуєн, який мешкає в районі Тан Хоа (Хошимін), сказав, що коли на ринку продаватиметься лише бензин E10, у людей майже не буде іншого вибору, окрім як використовувати його. Більше того, екологічно чисте біопаливо завжди користується підтримкою споживачів. Однак пан Хі вважає, що поточна ціна недостатньо приваблива. «Бензин E10 має бути значно дешевшим за звичайний бензин, щоб бути розумним», – сказав він.
Аналогічно, пані Нгок Ан, яка мешкає в районі Хоа Хунг (Хошимін), розповіла, що її сім'я з п'яти осіб користується мотоциклами, витрачаючи в середньому близько 1 мільйона донгів на бензин щомісяця. З огляду на поточну різницю в ціні близько 620-630 донгів/літр, що еквівалентно знижці приблизно на 2,5%, економія не є значною. «Коли заправні станції почнуть продавати біобензин одразу, моя сім'я перейде на нього. Але якщо ціна буде ще нижчою, що призведе до помітнішої економії коштів, тоді це екологічно чисте паливо буде легше прийняте людьми», – сказала пані Ан, запропонувавши владі розглянути цінову політику, щоб заохотити людей переходити на інші види палива.
Пан Ле Чунг Тінь, голова Асоціації автомобільного транспорту міста Хошимін, оцінив, що біопаливо не лише має нижчу ціну, але й сприяє зменшенню забруднення навколишнього середовища та викидів у великих містах. У багатьох країнах бензин E10 широко використовується вже давно, навіть модернізований до E15 або E20 для підвищення ефективності захисту довкілля. Однак пан Тінь зазначив, що комунікаційні зусилля все ще недостатньо потужні, що призводить до вагань багатьох споживачів, особливо зі старими транспортними засобами.
«Люди найбільше стурбовані тим, чи це вплине на старі транспортні засоби та наскільки вони сумісні. Тому Міністерству промисловості і торгівлі потрібен чіткий посібник щодо використання бензину E10, щоб зменшити занепокоєння споживачів», – сказав пан Ле Чунг Тінь, запропонувавши регуляторному органу також розглянути більш гнучку дорожню карту переходу, таку як збереження як мінерального бензину, так і біобензину на початковому етапі, щоб дати людям час адаптуватися, особливо тим, хто має старі транспортні засоби.
Чи слід пропонувати цінову підтримку на початковому етапі?
Як голова нафтової асоціації Донгнай, пан Ван Тан Фунг оцінив політику уряду щодо переходу від викопного палива до біопалива як важливий поворотний момент. Це стосується економіки та зобов'язань, які уряд взяв на себе на міжнародному рівні щодо зеленого переходу. Тому підприємства та споживачі, природно, рішуче підтримують її.
Для справжнього розвитку біопалива, особливо бензину E10, потрібна сильна та скоординована політика.
ФОТО: НХАТ ТІНХ
«Це важлива політика, але її впровадження може призвести до небажаних наслідків. Неможливо сказати, що вона буде успішною негайно, але я вважаю, що потрібно коригувати її в міру просування. Якщо щось не так, ми повинні скоригувати це протягом перших трьох місяців впровадження, щоб ця важлива політика була успішною», – запропонував пан Фунг, додавши, що хоча В’єтнам є сільськогосподарською країною, уявлення про те, що у В’єтнамі ніколи не буде нестачі етанолу, є неправильним, оскільки внутрішнього виробництва кукурудзи, бобів тощо, що використовуються у виробництві етанолу, наразі недостатньо для забезпечення кормової промисловості тварин; нам доводиться багато імпортувати. «Що стосується бензину E10, технологія змішування має вирішальне значення, і як тільки він стане широко доступним, ми повинні забезпечити відсутність перебоїв у постачанні. Наше найбільше занепокоєння викликає потенційна можливість локальних вузьких місць у постачанні, навіть якщо загальна потужність системи достатня. Далі йде ціна; споживачі очікують кращої ціни на бензин E10, ніж поточна, на 1000-1500 донгів/літр нижчої, ніж на звичайний бензин, а не трохи більше 600 донгів/літр», – сказав пан Фунг.
Поділяючи таку ж думку, доцент доктор Нгуєн Тхуонг Ланг (Національний економічний університет) наголосив, що бензин E10 повинен створювати цінову перевагу, щоб бути широко прийнятим споживачами, а також мати належну політику, яка допоможе підприємствам швидко та ефективно її впроваджувати. Для зниження витрат потрібна синхронізована політика. З точки зору споживача, регулятори повинні мати механізми для регулювання або підтримки цін на початковому етапі, такі як зниження податків на охорону навколишнього середовища, спеціального податку на споживання та податку на додану вартість. Відповідно, керівний орган може розглянути можливість звільнення від податку на прибуток підприємств протягом перших 5 років, а потім поступового його зниження протягом приблизно 10 років, щоб створити достатні довгострокові стимули для інвесторів. Крім того, необхідно зменшити логістичні витрати – від транспортування, складування до дистрибуції – для зниження витрат. Також слід запровадити пільгову кредитну політику та підтримку процентних ставок, щоб заохотити підприємства до розширення інвестицій. Ще одним фактором є механізм резервів та регулювання ринку. Зокрема, збільшення запасів палива допоможе стабілізувати постачання проти зовнішніх потрясінь та зменшити короткостроковий операційний тиск. Одночасно регуляторам необхідно вдосконалити систему дистрибуції, розширити роздрібну мережу та впровадити відповідну торговельну політику для сприяння споживанню біопалива…
Більшість автомобілів можуть використовувати бензин E10.
В'єтнамська асоціація виробників автомобілів (VAMA) заявила, що, з точки зору виробників автомобілів, більшість моделей, що зараз представлені на ринку, були розроблені та спроектовані для використання на бензині E10. Одночасно VAMA здійснила численні комунікаційні та консультаційні заходи, спрямовані на системи дистрибуції та дилерські центри, щоб надати клієнтам повну та точну інформацію. Аналогічно, В'єтнамська асоціація виробників мотоциклів (VAMM) також заявила, що мотоцикли компаній-членів VAMM, як і автомобілі, тепер можна переобладнати для використання бензину E10.
Доцент доктор Нгуєн Тхуонг Ланг наголосив: «Процес реструктуризації енергетики є об’єктивною та неминучою тенденцією. Традиційні джерела енергії, такі як вугілля та нафта, експлуатуються у високих обсягах протягом тривалого часу та поступово наближаються до своїх меж. Вони не лише стикаються з ризиком виснаження, але залежність від викопного палива також призводить до значних екологічних наслідків, особливо до викидів парникових газів та зміни клімату – проблем, які стали спільною проблемою в усьому світі».
Для В'єтнаму це вважається сприятливим часом для активного просування нових форм енергії, таких як енергія вітру, сонячна енергія, біоенергія, водень та аміак. Однак для справжнього розвитку біопалива, особливо бензину E10, потрібна сильна та синхронізована політика. Зокрема, бензин E10 повинен мати значно нижчу ціну, ніж звичайний бензин, щоб заохотити споживачів переходити на інші види палива. Коли різниця в ціні є привабливою, люди проактивно оберуть його, формуючи нові споживчі звички, і цей перехід прискориться.
Джерело: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
![[Фото] Прем'єр-міністр Ле Мінь Хунг підносить пахощі на Національному цвинтарі мучеників Чионгшон та Національному спеціальному історичному місці «Стародавня цитадель Куангчі».](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/23/1779517619518_a6-7719-7654-6165-jpg.webp)
Коментар (0)