Як поводитися з «покинутим» літаком Boeing 727 в аеропорту Ной Бай?

(Chinhphu.vn) - Хоча "покинутий" Boeing 727-200 більше не може літати, він все ще зберігає багато конструктивних деталей, таких як рама, пасажирські сидіння, кабіна пілотів, годинники з дисплеєм, система шасі та двигун - важливі компоненти, що служать для технічної підготовки, технічного обслуговування та авіаційної безпеки.

Літак Boeing B727-220, що спочатку належав Royal Khmer Airlines (RKA) та мав камбоджійську національність, був покинутий у міжнародному аеропорту Ной Бай з 2007 року - Фото: Нгок Тан

Управління цивільної авіації В'єтнаму ( Міністерство будівництва ) щойно надіслало до Міністерства будівництва звіт про план обробки покинутих літаків B727-200 у міжнародному аеропорту Ной Бай з 2007 року по теперішній час.

Літак був "покинутий" з 2007 року.

Згідно з повідомленням цього агентства, літак Boeing B727-200 з реєстраційним номером XU-RKJ, що належить Royal Khmer Airlines (камбоджійської національності), перебував на стоянці в міжнародному аеропорту Ной Бай з 1 травня 2007 року.

13 жовтня 2008 року літак було знято з реєстрації як камбоджійський. Потім, 11 листопада 2014 року, Державний комітет цивільної авіації Камбоджі видав документ, що підтверджує анулювання ліцензії авіаційного експлуатанта (AOC) авіакомпанії Royal Khmer Airlines, та погодився дозволити В'єтнаму експлуатувати літак відповідно до чинного законодавства.

На цій підставі 15 грудня 2014 року Управління цивільної авіації В'єтнаму видало повідомлення, в якому це літак було визначено як покинутий, і з ним буде поводитися відповідно до в'єтнамського законодавства. Міністерство фінансів також видало рішення про встановлення державної власності на цей літак. Однак у рішенні чітко не визначено підрозділ, призначений для управління та використання цього активу.

Щоб усунути труднощі в експлуатації Міжнародного аеропорту Ной Бай та уникнути тривалого періоду бездіяльності, Управління цивільної авіації В'єтнаму запропонувало план продажу цього літака з аукціону як ліквідованого активу (металобрухту).

Однак, за даними Управління цивільної авіації В'єтнаму, це агентство не має функцій та умов для проведення оцінки активів, тому аукціон має базуватися на результатах оцінки, проведеної компетентним підрозділом.

Якщо активом є літак, який все ще придатний для експлуатації, Департамент може проконсультуватися з вітчизняними авіакомпаніями, міжнародним досвідом та аналогічними випадками по всьому світу, щоб створити основу для визначення початкової ціни.

Однак, враховуючи серйозну деградацію літака та його неможливость відновлення, а також відсутність прецедентів у В'єтнамі та аналогічних випадків у світі, Управління цивільної авіації В'єтнаму вважає, що дуже важко мати достатні підстави та переконливість для затвердження початкової ціни, запропонованої оціночною групою.

Використовуйте як навчальні інструменти

Щоб вирішити проблему, пов'язану з обробкою літака Boeing 727-200, покинутого в аеропорту Ной Бай, Управління цивільної авіації В'єтнаму заявило, що воно координувало з В'єтнамською авіаційною академією розробку плану отримання та ефективного використання цього активу.

Згідно із запропонованим планом, В'єтнамська авіаційна академія узгодить з агентством з управління активами питання отримання літака, а також найме спеціалізований підрозділ для обстеження та розробки практичного плану його демонтажу, транспортування та встановлення на об'єкті №3 Академії в Камрані (Кханьхоа).

Управління цивільної авіації В'єтнаму заявило, що хоча вартість імпорту кваліфікованої моделі літака для навчання з-за кордону може сягати близько 500 мільярдів донгів, план демонтажу, транспортування та встановлення цього Boeing 727-200 оцінюється лише приблизно у 8,7-9,6 мільярда донгів.

Хоча Boeing 727-200 більше не може літати, він все ще зберігає багато структурних компонентів, таких як рама, пасажирські сидіння, кабіна пілотів, годинники з дисплеєм, система шасі та навіть двигун – важливі компоненти для навчання технічному обслуговуванню, експлуатації та методам авіаційної безпеки. Використання цієї моделі ефективно підтримуватиме візуальне навчання для багатьох галузей навчання, таких як: авіаційна інженерія, електроенергетика та електроніка, авіаційна безпека, бортпровідники, управління повітряним рухом, наземна торгівля...

В'єтнамська авіаційна академія підтверджує, що має достатні фінансові можливості для отримання, транспортування, ремонту та обслуговування літаків за рахунок джерел навчання та спонсорства – повністю без використання державного бюджету.

Управління цивільної авіації В'єтнаму наголосило, що використання цього літака як навчального посібника є практичним рішенням для навчання, що відповідає сучасним освітнім тенденціям та правилам цивільної авіації. Без таких наочних посібників навчання стало б теоретичним і далеким від реальності.

Щодо плану управління, Авіаційна академія повністю виконуватиме свої зобов'язання згідно із законодавством, пов'язані з управлінням, використанням та реєстрацією права власності на державні активи, а також зобов'язується повністю звітувати та декларувати будь-які зміни в активах під час їх використання.

Фан Транг

Джерело: https://baochinhphu.vn/xu-ly-tau-bay-boeing-727-bi-bo-roi-o-san-bay-noi-bai-nhu-the-nao-102250710144942956.htm