Подорож у часі на швидкісному поїзді

(NLDO) - Майбутнє залізничних подорожей не настає, воно вже тут, по всьому сільському Китаю із середньою швидкістю 250 км/год.

Швидкісний поїзд з Шанхаю до Сіаня ковзає від станції Хунцяо зі звуком, м’яким, наче шепіт вітру. За лічені хвилини сучасний силует фінансової столиці Китаю поступається місцем пишній зеленій дельті річки Янцзи.

Я опустився на своє місце другого класу, де було місце для ніг і розетки, коли поїзд розігнався до 300 км/год.

Раніше подорож до Сіаня з Шанхаю тривала 16 годин з ночівлею, тепер це займає лише 6 годин завдяки мережі швидкісних залізниць.

Проїхавшись японським Сінкансеном, я одразу помітив різницю. Японська система точна, вагони бездоганно чисті, а пасажири тихі, як у бібліотеці.

Китайська версія не менш вражаюча з технологічної точки зору, але в поїзді китайці голосно базікають, перекушують та дивляться відео на своїх телефонах без навушників. Це більше схоже не на бібліотеку, а на спільну вітальню, що мчить сільською місцевістю зі швидкістю літака.

Залізничне сполучення також відображає культурні відмінності. Знамениті японські ланч-бокси екібен – це витвори кулінарного мистецтва, гарно оформлені, але призначені для вживання холодними. Це спеціальні коробки бенто, які продаються на станціях або навіть у поїздах Японії.

Тим часом, у китайських поїздах, як і у В'єтнамі, у фургончиках з їжею подають гарячі булочки, локшину швидкого приготування з окропом та зелений чай у термосах, все просто. Обидва варіанти мають свої переваги, але китайський варіант більше підходить для потреб в'єтнамських туристів.

На початку дня краєвид змінився, коли ми в'їхали до центрального Китаю. Пишні зелені рисові поля Цзянсу змінилися золотими пшеничними полями Хенаня , де фермери в конічних капелюхах – як у В'єтнамі – зупинялися, щоб подивитися, як проїжджає срібний поїзд. Бортовий Wi-Fi (рідкість у японських швидкісних поїздах), хоч і нестабільний, дозволив мені прокласти маршрут вздовж Шовкового шляху, який колись з'єднував Сіань зі світом.

Китайський високошвидкісний поїзд на станції Сучжоу (з Шанхаю). Поїзд може розвивати швидкість до 350 км/год, але зазвичай його середня швидкість становить 250 км/год, оскільки він зупиняється на кількох станціях по дорозі.

Сіань: місце відродження імперії

Прибуття до Сіаня – це як переступити поріг у часі. Сучасний вокзал швидкісної залізниці поступається місцем стінам династії Мін 14-го століття, що оточують місто, яке тисячі років було столицею Китаю.

Теракотова армія, виявлена ​​в 1974 році фермером, який копав криницю, залишається головною визначною пам'яткою. Стоячи перед Ямою №1 з її 6000 солдатами в натуральну величину, кожен з яких має унікальне обличчя, я відчуваю масштаб амбіцій Цінь Ши Хуанді ще в третьому столітті до нашої ери. Нові розкопки продовжують розкривати таємниці. Нещодавно, як повідомляється, було знайдено теракотового «силача» з опуклими м'язами та круглим животом.

Але краса Сіаня виходить за межі його археологічних пам'яток. З настанням сутінків я їду на велосипеді вздовж освітлених міських стін, спостерігаючи за неоновими вогнями Мусульманського кварталу внизу. Аромати фенхелю та смаженої баранини приводять мене до кіосків, де подають локшину ручної роботи, як у ресторанах Хайділао у В'єтнамі, та миски янгроу паомо, гарячого козячого супу з панірувальними сухарями. Історія жива. Тут нащадки тих, хто користувався Шовковим шляхом, досі готують традиційні страви. Сіань — це не важка реліквія.

Ханчжоу: Поезія та мандрівки

Наступного ранку поїзд до Ханчжоу продемонстрував винахідливість китайських залізниць. Ми проїхали через тунелі та долини, йдучи маршрутом, який Марко Поло подолав би за кілька місяців.

Стабільність поїзда була вражаючою. На швидкості 300 км/год я все ще міг йти по доріжці, ні за що не тримаючись.

Коли ви в'їжджаєте в провінцію Чжецзян, ландшафт перетворюється на туманну красу, яка надихала багатьох китайських поетів. Зелені терасовані чайні плантації простягаються вздовж каналів, а традиційні села з білими стінами та чорними черепичними дахами тулилися один до одного.

Перехід від запиленої пишноти Сіаня до м’якої елегантності Ханчжоу займає лише п’ять годин. Раніше для цього потрібні були тижні річкової подорожі.

Дві системи, одна мета

Маючи досвід в обох сферах, я виявив, що китайська високошвидкісна залізнична система перевершує японську за масштабами та доступністю. Маючи понад 40 000 кілометрів колій (порівняно з 3000 кілометрами японських), китайська залізнична мережа досягає місць, куди не може дістатися Сінкансен. Вартість квитків на аналогічну відстань приблизно вдвічі нижча, ніж у Японії, що робить подорожі високошвидкісними для тих, хто має засоби, якщо знає, як ними користуватися.

Однак Японія все ще має перевагу у вишуканості. Станції спроектовані більш інтуїтивно, вивіски двомовні, а екібен у поїздах все ще неперевершений. Китайська система, схоже, була створена лише для китайськомовних. Що має сенс, враховуючи, що основна цільова аудиторія цих поїздів — це… багаті місцеві мандрівники. Тому що вони продовжують користуватися низькошвидкісними, дешевшими поїздами.

Коли ви ввечері потягуєте чай Лунцзін на березі Західного озера, спостерігаючи, як рибальські човни ковзають по спокійних водах, справжнє досягнення стає очевидним. Китай не лише побудував найбільшу у світі мережу швидкісних залізниць, він створив новий спосіб пізнання стародавньої цивілізації.

Потяги стискають час і простір, дозволяючи мандрівникам з грошима снідати в сучасному Шанхаї, обідати серед стародавніх чудес Сіаня та вечеряти, спостерігаючи, як рибалки-баклани ловлять рибу; промисел, який існує вже тисячі років у водах Ханчжоу.

Для ділових мандрівників (які не платять за квитки) це революція: жодних клопотів в аеропорту, жодної втрати часу на перевірку безпеки. Для туристів (які платять за квитки) це розкіш: більше часу в місцях призначення, менше часу втрачено в дорозі. А для Китаю, який щороку втрачає гроші, ці сталеві вени представляють щось глибше. Це відновлення зв'язку з його історичною роллю, яка тепер зшита зі швидкістю 21-го століття.

Майбутнє залізничних подорожей не просто настає, воно вже тут, курсуючи сільською місцевістю Китаю із середньою швидкістю 250 км/год. Урок для світу про те, як ефективно перевозити людей, зберігаючи при цьому радість подорожі, але насправді... лише для багатих.

Джерело: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm