Подорож у часі на швидкісному поїзді.

(NLDO) - Майбутнє залізничних подорожей не настає, воно вже тут, через сільську місцевість Китаю із середньою швидкістю 250 кілометрів на годину.

Швидкісний поїзд з Шанхаю до Сіаня ковзає від станції Хунцяо зі звуком, ніжним, наче шепіт вітру. Всього за кілька хвилин сучасний міський пейзаж фінансової столиці Китаю поступається місцем пишній зеленій дельті річки Янцзи.

Я влаштувався на своєму місці другого класу, де було багато місця для ніг і розеток, коли поїзд розігнався до 300 кілометрів на годину.

Раніше подорож з Шанхаю до Сіаня тривала 16 годин вночі; тепер це займає лише 6 годин завдяки мережі швидкісних залізниць.

Проїхавшись японським Сінкансеном, я одразу помітив різницю. Японська система точна, вагони бездоганно чисті, а пасажири тихі, як у бібліотеці.

Китайська версія не менш вражаюча з технологічної точки зору, але на борту китайські пасажири голосно базікають, перекушують та дивляться відео на своїх телефонах без навушників. Це не схоже на бібліотеку, а радше на спільну вітальню, що мчить сільською місцевістю зі швидкістю літака.

Бортові послуги також відображають культурні відмінності. Знамениті японські екібени (бенто-бокси) – це кулінарні витвори мистецтва, гарно оформлені, але призначені для вживання холодними. Це спеціальні бенто-бокси, що продаються на залізничних станціях або навіть у поїздах Японії.

Тим часом, у візках з їжею в китайських поїздах, як і у в'єтнамських, подають гарячі пельмені, локшину швидкого приготування з окропом і простий зелений чай у термосах. Обидва методи мають свої переваги, але китайський підхід більше підходить для потреб в'єтнамських мандрівників.

На початку дня, коли ми в'їхали до центрального Китаю, пейзаж змінився. Пишні зелені рисові поля Цзянсу змінилися золотими пшеничними полями Хенаня, де фермери в конічних капелюхах, як у В'єтнамі, зупинялися, щоб подивитися, як пропливає срібний поїзд. Бортовий Wi-Fi (рідкість у японських швидкісних поїздах), хоч і з перебоями, дозволив мені певною мірою простежити маршрут вздовж Шовкового шляху, який колись з'єднував Сіань зі світом .

Китайський високошвидкісний поїзд на станції Сучжоу (прямує з Шанхаю). Поїзд може часом розвивати швидкість до 350 км/год, але зазвичай в середньому сягає 250 км/год, оскільки йому доводиться зупинятися на кількох станціях по дорозі.

Сіань: місце, де відроджувалися імперії.

Відвідування Сіаня – це як потрапити крізь портал часу. Сучасні станції швидкісних поїздів поступаються місцем міським стінам, збудованим за часів династії Мін у 14 столітті. Ці стіни оточують місто, яке колись було столицею Китаю протягом тисячоліть.

Теракотова армія, виявлена ​​в 1974 році фермером, який копав криницю, залишається головною визначною пам'яткою. Стоячи перед ямою №1 з її 6000 солдатами в натуральну величину, кожен з яких мав унікальне обличчя, я відчув масштаб амбіцій Цінь Шихуанді ще в III столітті до нашої ери. Нові розкопки продовжують розкривати таємниці. Кажуть, що нещодавно було знайдено теракотову статую «мускулистого чоловіка» з опуклими м'язами та круглим животом.

Але краса Сіаня полягає не лише в його археологічних пам'ятках. Коли сутеніло, я їхав на велосипеді вздовж освітлених міських стін, милуючись неоновими вогнями мусульманського кварталу внизу. Аромат кропу та смаженої баранини привів мене до кіосків, де подавали локшину ручної роботи — як у ресторанах Хайділао у В'єтнамі — та миски гарячого козячого супу янгроу паомо з панірувальними сухарями. Історія ожила. Тут нащадки тих, хто колись подорожував Шовковим шляхом, досі готували свої сімейні страви. Сіань не був стерильним історичним місцем.

Ханчжоу: Поезія та мрії

Наступного ранку поїзд до Ханчжоу продемонстрував майстерність китайської залізничної галузі. Ми проїжджали тунелями крізь гори та долини, маршрутом, яким Марко Поло колись долав місяці.

Стабільність поїзда була неймовірною. На швидкості 300 км/год я все ще міг ходити по проходу, не тримаючись за щось.

При в'їзді до провінції Чжецзян ландшафт перетворюється на неземну красу, яка надихнула незліченну кількість китайських поетів. Пишні зелені терасовані чайні плантації простягаються безмежно, а традиційні села з білими стінами та чорними черепичними дахами тулилися вздовж каналів.

Перехід від запиленої величі Сіаня до ніжної елегантності Ханчжоу займає лише п'ять годин. Раніше подорож на човні вздовж річки займала б тижні.

Дві системи, одна мета

Маючи досвід в обох системах, я вважаю, що китайська високошвидкісна залізнична система перевершує японську за масштабом та доступністю. Маючи понад 40 000 кілометрів колій (порівняно з 3000 кілометрами японських), китайська залізнична мережа досягає місць, куди не може дістатися Сінкансен. Вартість квитків на порівнянні відстані становить лише приблизно половину від японських, що робить високошвидкісні подорожі доступнішими для заможних, якщо використовувати їх розумно.

Однак, Японія все ще має перевагу з точки зору вишуканості. Станції спроектовані більш інтуїтивно, вивіски двомовні, а екібен (бокси бенто) на борту залишаються неперевершеними. Китайська система, з іншого боку, виглядає так, ніби вона була створена виключно для китайськомовних. Це зрозуміло, враховуючи, що її основною цільовою аудиторією є заможні місцеві мандрівники, які продовжують користуватися поїздами нижчої швидкості та дешевшими тарифами.

Потягуючи чай Лунцзін на березі Західного озера ввечері, спостерігаючи за рибальськими човнами, що ковзають по спокійній воді, справжнє досягнення стає очевидним. Китай не лише побудував найбільшу у світі мережу швидкісних залізниць; вони створили новий спосіб пізнання стародавньої цивілізації.

Ці поїзди стискають час і простір, дозволяючи мандрівникам снідати в сучасному Шанхаї, обідати серед стародавніх чудес Сіаня та вечеряти, спостерігаючи, як рибалки використовують бакланів для лову риби — професія, яка існує вже тисячі років у водах Ханчжоу.

Для ділових мандрівників (тих, хто не купує квитки за власні кошти) це революція: жодних клопотів в аеропорту, жодних витрат часу на безпеку. Для туристів (тих, хто самостійно платить за квитки) це розкіш: більше часу в пункті призначення, менше втрачених подорожей. А для Китаю, незважаючи на щорічні втрати, ці сталеві артерії представляють щось глибше. Це відновлення зв'язку з його історичною роллю, яка тепер пов'язана зі швидкістю 21 століття.

Майбутнє залізничних подорожей не настає, воно вже тут, через сільську місцевість Китаю із середньою швидкістю 250 кілометрів на годину. Урок для всього світу про те, як ефективно перевозити людей, зберігаючи радість подорожі, але насправді... лише для заможних.

Джерело: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm