ایئربس A320 فلیٹ کے لیے 32 گھنٹے کا 'ریسکیو' آپریشن۔

Airbus - Ảnh 1. — ایئرلائنز سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے کی کوشش کر رہی ہیں تاکہ ایئربس واقعے کے دوران پرواز میں تاخیر اور منسوخی جیسی رکاوٹوں سے بچا جا سکے - تصویر: CONG TRUNG

رات 11:00 بجے 28 نومبر (ویتنام کے وقت) کو، ایئربس نے ایک فوری انتباہ جاری کیا اور یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) نے فوری طور پر تمام A319، A320، اور A321 طیاروں سے 30 نومبر کی صبح 6:59 بجے سے پہلے ELAC کنٹرول سافٹ ویئر (بلندی اور سمت کنٹرول) کو اپ ڈیٹ کرنے یا تبدیل کرنے کی درخواست کی۔

یہ سافٹ ویئر شمسی تابکاری سے متاثر ہو سکتا ہے جس کی وجہ سے ہوائی جہاز "ناک ڈوبتا" ہے - ایک ایسی خرابی جس نے ایک بار امریکہ میں A320 کو ہنگامی لینڈنگ کرنے پر مجبور کر دیا۔

"تاریخی دوڑ"

اسی رات، ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی نے ایئر لائنز کے ساتھ ایک ہنگامی میٹنگ کی۔ 29 نومبر کی صبح 5:30 بجے، یہ طے پایا کہ 81/169 طیارے کو اپنے سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہے۔

Tuoi Tre سے بات کرتے ہوئے، ایئر لائن کے رہنماؤں اور ہوائی جہاز کے انجینئروں نے اسے ایک "تاریخی دوڑ" قرار دیا، اعلان کے وقت سے لے کر صرف 32 گھنٹے میں مکمل ہوا۔ وقت کا پیچھا شروع ہوا۔

28 نومبر کی رات، ویت جیٹ کے جنرل ڈائریکٹر ڈنہ ویت فونگ کو ایئربس کے سی ای او کی طرف سے ایک کال موصول ہوئی جس میں انہیں بتایا گیا کہ اس رات فوری تکنیکی ہدایات جاری کی جائیں گی۔ EASA نے پھر ایک آخری تاریخ کا اعلان کیا: 30 نومبر کی صبح 6:59 بجے سے، جو تقریباً 32 گھنٹے کی دوری پر ہے، ایسے ہوائی جہاز جنہوں نے سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ نہیں کیا ہے، انہیں ٹیک آف کرنے کی اجازت نہیں ہوگی۔

دنیا بھر میں تقریباً 6,000 طیارے متاثر ہوئے، جن میں ویت نام کے 69 ویت جیٹ طیارے اور ویتنام ایئر لائن کے 18 طیارے شامل ہیں۔

ایئربس کی فوری وارننگ کا اندازہ ہے کہ ہر جہاز کو سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے کے لیے 2-3 گھنٹے درکار ہوتے ہیں۔ ویتنام میں، خصوصی آلات کے صرف چند سیٹ ہیں، جبکہ درجنوں طیارے ویتنام، لاؤس، تھائی لینڈ، چین میں کام کر رہے ہیں...

آپریٹنگ نظام الاوقات اور وائڈ باڈی والے ہوائی جہاز کو مرکزی روٹ پر "لینے" کے لیے متحرک کرنے کے تمام منظرنامے سامنے رکھے جا رہے ہیں۔ اگر بروقت مکمل نہ کیا گیا تو دسیوں ہزار مسافر متاثر ہو سکتے ہیں اور بین الاقوامی پروازوں کا نیٹ ورک افراتفری کا شکار ہو سکتا ہے۔

Vietjet نے فوری طور پر ایمرجنسی کمیٹی کو فعال کر دیا، AMOS سسٹم - بگ ڈیٹا اور AI ٹیکنالوجی کو متحرک کیا تاکہ بیڑے کو حقیقی وقت میں چیک کیا جا سکے۔ تمام اڈوں پر، پوری ٹیم نے آپریشنل کارروائیوں کو یقینی بنانے کے لیے وقت کے خلاف دوڑ میں تیزی سے ہم آہنگ کیا۔

"3 گھنٹے سے 45 منٹ تک"

28 نومبر کی رات، دا نانگ کے پاس 5 طیارے تھے جنہیں فوری طور پر سنبھالنے کی ضرورت تھی، اور اگلی صبح 4 اور تھے۔

ایئربس کی ہدایات کے مطابق ہر جہاز کو سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کرنے کے لیے 2 سے 3 گھنٹے درکار ہوتے ہیں لیکن ڈا نانگ میں ویت جیٹ کے انجینئر Nguyen Van Trung نے 15 سال سے زائد تجربے کے ساتھ یہ سارا عمل صرف 45 منٹ کے ریکارڈ وقت میں مکمل کیا۔

انجینئر ٹرنگ کے مطابق، ہوائی جہاز کے "سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنا" ایک پیچیدہ عمل ہے، فون یا لیپ ٹاپ پر اپ ڈیٹ بٹن دبانے کی طرح بالکل بھی نہیں۔ یہ آپریشنز کا ایک سلسلہ ہے جس میں قطعی درستگی کی ضرورت ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، ہوائی جہاز کی ترتیب کا تعین، کیونکہ ہر ایک کی اپنی ترتیب ہوتی ہے۔

انجینئرنگ ٹیموں کو بیک وقت سسٹم کو چیک کرنا، سافٹ ویئر کو معیاری بنانا، ٹیسٹ چلانا اور پیرامیٹرز کا موازنہ کرنا تھا۔ ایک شخص نے آپریشن کیا، ایک شخص نے دستاویزات کا کنٹرول اور موازنہ کیا۔ "کوئی قدم نہیں چھوڑا گیا، لیکن میں بالکل جانتا تھا کہ کیا کرنا ہے اور کہاں کرنا ہے" - مسٹر ٹرنگ نے شیئر کیا۔

برسوں کا تجربہ اور اس قسم کے سافٹ ویئر کے ساتھ کام کرنے سے اسے بہترین طریقہ تلاش کرنے میں مدد ملتی ہے، تکنیکی کارروائیوں اور ڈیٹا کی تلاش کے لیے وقت کو کم کرتے ہوئے، حفاظت کے لازمی اقدامات کی مکمل تعمیل کرتے ہوئے

پہلا طیارہ VN-A644 کامیابی کے ساتھ صرف 45 منٹ میں اپ ڈیٹ ہو گیا، جس لمحے کو ویت جیٹ کی ایمرجنسی مینجمنٹ کمیٹی نے "قیامت کا لمحہ" کہا۔

45 منٹ کے عمل کو فوری طور پر نوئی بائی، تان سون ناٹ اور دیگر بین الاقوامی ہوائی اڈوں پر "ڈیوٹی" پر موجود تکنیکی ٹیم کے ساتھ شیئر کیا گیا۔ اس منصوبے نے پھر پوری "جنگ" کو الٹ دیا۔

سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کے ساتھ ساتھ، ویت جیٹ نے متبادل کے لیے ہوائی اڈے پر موجود ہوائی جہازوں سے ELACs کو ہٹا کر ایک "ہارڈ ویئر بیک اپ" منصوبہ بھی تیار کیا۔ ایئر لائنز ویت جیٹ تھائی لینڈ، ویتنام ایئر لائنز اور بانس ایئر ویز نے بھی پروسیسنگ کو تیز کرنے کے لیے آلات کی مدد کی۔

29 نومبر کو متاثرہ طیارے کو تین اہم اڈوں پر پروازوں کے درمیان سافٹ ویئر کو دوبارہ لوڈ کرنا تھا: نوئی بائی، تان سون ناٹ، اور دا نانگ۔

Airbus - Ảnh 2. — ویت جیٹ کی انجینئرنگ ٹیم کے ذریعہ ایئربس اے 320 کے بیڑے کو "بچاؤ" کے 32 گھنٹوں میں - تصویر: N.QUANG

انڈونیشیا میں پینٹ کیے جانے والے طیارے کی تازہ کاری

دریں اثنا، ویتنام ایئر لائنز میں، اگرچہ اس کا بیڑا ویت جیٹ کے مقابلے میں کم متاثر ہوا، 28 نومبر کی آدھی رات کو، اس نے فوری طور پر تکنیکی عمل کو فعال کر دیا اور ساتھ ہی نوئی بائی، دا نانگ اور ٹین سون ناٹ میں تین سہولیات پر سافٹ ویئر اپ ڈیٹس کو تعینات کر دیا۔

Vaeco کی تکنیکی ٹیم، مینوفیکچرر کی مدد اور تکنیکی اور فلائٹ آپریشن کے محکموں کے درمیان ہم آہنگی کے ساتھ، تیزی سے اور راتوں رات اپ ڈیٹ کرتی رہی۔

30 نومبر کی صبح 1 بجے تک، ویتنام ایئر لائنز کے تمام 19 ایئربس A320 اور A321 طیارے، بشمول ایک انڈونیشیا میں پینٹ کیا گیا تھا، سافٹ ویئر اپ ڈیٹ مکمل کر چکے تھے۔ 30 نومبر کو ویتنام ایئر لائنز کے آپریشن معمول پر آ گئے۔

ویتنام ایئر لائنز کے ایک نمائندے نے کہا، "اس کو جلد از جلد لاگو کرنے سے پروازوں کے نظام الاوقات پر اثرات کو کم کرنے اور آپریشنز کو برقرار رکھنے میں مدد ملتی ہے۔ اگرچہ کچھ پروازوں میں تاخیر ہوتی ہے، لیکن یہ اہم نہیں ہے"۔

Vietjet کے لیے، کامیابی کی کلید AMOS اور AI ٹیکنالوجی کے نظام کی بدولت ہے جو حقیقی وقت میں اور فوری طور پر ترتیب کا جائزہ لینے میں مدد کرتا ہے۔

معیاری سافٹ ویئر لائبریریوں کی تیاری، سافٹ ویئر اپ ڈیٹس کے لیے تیاری، آئی پیڈز پر ڈیجیٹل طریقہ کار... نے انتظامی طریقہ کار کو مختصر کرنے، حفاظتی معیارات کی تعمیل کرتے ہوئے تکنیکی عمل کو تیز کرنے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔

صرف 32 گھنٹوں میں، پورے بیڑے کو سنبھال لیا گیا، سافٹ ویئر کی خرابیوں کی وجہ سے A320/A321 کو "گراؤنڈ" نہیں چھوڑا۔

"جب ڈا نانگ نے اطلاع دی کہ اپ ڈیٹ 45 منٹ میں مکمل ہو گیا، تو ایمرجنسی آپریشنز کا پورا کمرہ پھٹ گیا۔ تب سے، ہم نے 69 طیاروں کے پورے مسئلے کو دوبارہ گننے کی ہمت کی،" ویت جیٹ کے مستقل ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ٹو ویت تھانگ نے کہا۔

30 نومبر کو صبح 3 بجے تک، کمپنی نے یہ کام مقررہ تاریخ سے تقریباً چار گھنٹے پہلے مکمل کر لیا۔

ویتنامی انجینئرنگ ٹیم کے لیے، یہ صرف سافٹ ویئر پروسیسنگ کے بارے میں نہیں ہے بلکہ ہوابازی کی صنعت کے انتہائی دباؤ والے ماحول میں تکنیکی صلاحیت، ڈیٹا اور ہم آہنگی کا مظاہرہ بھی ہے۔

ویتنامی ایوی ایشن ٹکنالوجی کی تاریخ میں، مسٹر تھانگ کے مطابق، نومبر 2025 کے آخری 32 گھنٹے ممکنہ طور پر ٹیکنالوجی - انجینئرنگ - صنعت کے وسیع تعاون کی مہم کے لیے یاد رکھے جائیں گے، جس میں ہنگامی حالات میں ہر ہوائی جہاز کے لیے پروسیسنگ کے وقت کو 3 گھنٹے سے گھٹا کر صرف 45 منٹ کردیا گیا ہے۔

بین الاقوامی ایئر لائنز کیسے متاثر ہوتی ہیں؟

بہت سی بین الاقوامی ایئرلائنز بھی اپنے Airbus A320 فلیٹس کے لیے سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے کی دوڑ میں لگی ہوئی ہیں اور اچانک آپریشنل بند ہونے کی وجہ سے رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا ہے۔

Asahi Shimbun کے مطابق جاپانی ایئر لائن ANA کو 34 طیاروں کو گراؤنڈ کرنا پڑا، 95 پروازیں منسوخ ہوئیں، جس سے 13,500 مسافر متاثر ہوئے۔ نپون ایئرویز نے 65 پروازیں منسوخ کر دیں۔ جاپان ایئر لائنز متاثر نہیں ہوئی کیونکہ یہ بنیادی طور پر بوئنگ استعمال کرتی ہے۔

ہندوستان میں انڈیگو کے پاس 200 طیارے اور ایئر انڈیا کے 113 طیارے تھے، جن میں سے زیادہ تر شیڈول کے مطابق تھے۔ تاہم، IndiGo نے اس کے بعد تقریباً 1,000 پروازیں منسوخ کر دیں کیونکہ پائلٹوں کے لیے فلائٹ کے اوقات اور آرام کی مدت پر نئے ضوابط کی تیاری کے لیے وقت نہیں تھا۔

وسیع اثرات کے باوجود، بہت سی ایئر لائنز نے کہا کہ ایئربس کی شام کے انتباہات، جب A320s کم فعال ہوتے ہیں، انہیں راتوں رات اپ ڈیٹ کرنے کی اجازت دی جاتی ہے، جس سے خلل کم ہوتا ہے۔ کچھ ایئر لائنز نے یہ بھی بتایا کہ ایک طیارے کو اپ ڈیٹ کرنے میں ایک گھنٹے سے بھی کم وقت لگا۔

غیر متوقع واقعہ، ایئر لائن نے فوری جواب دیا۔

مسٹر Uong Viet Dung - ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کے ڈائریکٹر - نے اندازہ لگایا کہ اگرچہ اس بار سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے والے طیاروں کی تعداد بہت زیادہ تھی، لیکن ایئر لائن نے فوری طور پر اس وقت سے کارروائی کی جب ایئربس نے فوری وارننگ جاری کی اور EASA نے باضابطہ طور پر حکم جاری کیا۔

گھریلو ایئر لائنز نے مکمل تکنیکی اور عملے کی تیاری کر لی ہے، اس لیے وہ آرڈر کے نافذ ہونے سے پہلے ایمرجنسی ایئروورٹی نیس ڈائریکٹو (EAD) کو مکمل کر سکتے ہیں۔

ہیومن ریسورسز، آلات، ٹولز سے لے کر سافٹ ویئر تک کے تمام وسائل کا جائزہ لینے کی بنیاد پر، ایئر لائنز نے فوری طور پر ایک بہترین منصوبہ بنایا ہے، جس میں فلائٹ شیڈول اور فلائٹ سسپنشن پلان میں توازن پیدا کیا گیا ہے تاکہ عام آپریشنز کو یقینی بنایا جا سکے اور مینوفیکچررز اور بین الاقوامی انتظامی ایجنسیوں کی ضروریات کے مطابق اپ ڈیٹ کی پیش رفت کو تیز کیا جا سکے۔

انصاف

ماخذ: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm