ایئر لائنز ایئربس واقعے کے دوران رکاوٹوں اور تاخیر یا منسوخی سے بچنے کے لیے اپنے سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے کے لیے کام کر رہی ہیں - تصویر: CONG Trung
28 نومبر (ویتنام کے وقت) کی رات 11 بجے، Airbus نے ایک ہنگامی الرٹ جاری کیا، اور یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (EASA) نے فوری طور پر تمام A319, A320، اور A321 طیاروں کو نومبر کی صبح 6:59 AM سے پہلے اپنے ELAC (الیکٹرانک اونچائی اور نیوی گیشن کنٹرول) سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ یا تبدیل کرنے کا مطالبہ کیا۔
یہ سافٹ ویئر شمسی تابکاری کی مداخلت کے لیے حساس ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے ہوائی جہاز "ڈوبنے" کا باعث بنتا ہے۔
"ایک تاریخی دوڑ"
اسی رات، ویتنام سول ایوی ایشن اتھارٹی نے ایئر لائنز کے ساتھ ایک ہنگامی میٹنگ کی۔ 29 نومبر کو صبح 5:30 بجے، یہ طے پایا کہ 169 میں سے 81 طیاروں کو سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کی ضرورت ہے۔
Tuổi Trẻ اخبار سے بات کرتے ہوئے، ایئر لائن کے رہنماؤں اور ہوائی جہاز کے انجینئروں نے یکساں طور پر اسے "وقت کے خلاف ایک تاریخی دوڑ" قرار دیا، اعلان اور تکمیل کے درمیان صرف 32 گھنٹے ہیں۔ وقت کے خلاف ایک دوڑ شروع ہو چکی تھی۔
28 نومبر کی رات، Vietjet کے CEO Dinh Viet Phuong کو Airbus کے CEO کی طرف سے ایک کال موصول ہوئی جس میں انہیں بتایا گیا کہ اس رات ایک فوری تکنیکی ہدایت جاری کی جائے گی۔ EASA نے پھر آخری تاریخ کا اعلان کیا: 30 نومبر کی صبح 6:59 بجے سے، آخری تاریخ سے تقریباً 32 گھنٹے پہلے، ایسے ہوائی جہاز جنہوں نے ابھی تک اپنے سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ نہیں کیا ہے، انہیں ٹیک آف کرنے کی اجازت نہیں ہوگی۔
دنیا بھر میں تقریباً 6,000 طیارے متاثر ہوئے جن میں ویتنام میں 69 ویت جیٹ طیارے اور 18 ویتنام ایئر لائنز کے طیارے شامل ہیں۔
ایئربس کی فوری وارننگ کا اندازہ ہے کہ ہر طیارے کو سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کے لیے 2-3 گھنٹے درکار ہوتے ہیں۔ ویتنام میں، صرف چند مخصوص آلات کے سیٹ ہیں، جبکہ درجنوں طیارے ویتنام، لاؤس، تھائی لینڈ، چین اور دیگر ممالک میں کام کر رہے ہیں۔
پرواز کے نظام الاوقات اور ٹرنک روٹس کو سنبھالنے کے لیے وائڈ باڈی طیارے کی تعیناتی سے متعلق تمام منظرناموں پر غور کیا گیا ہے۔ اگر منصوبہ بروقت مکمل نہ ہوا تو ہزاروں مسافر متاثر ہو سکتے ہیں اور بین الاقوامی پروازوں کا نیٹ ورک افراتفری کا شکار ہو سکتا ہے۔
Vietjet نے فوری طور پر اپنی ایمرجنسی کمیٹی کو فعال کر دیا، AMOS سسٹم کو متحرک کیا - بگ ڈیٹا اور AI ٹیکنالوجی - اپنے بیڑے کا حقیقی وقت میں جائزہ لینے کے لیے۔ تمام اڈوں پر، پوری ٹیم نے آپریشنل تسلسل کو یقینی بنانے کے لیے وقت کے خلاف دوڑ میں تیزی سے ہم آہنگ کیا۔
"3 گھنٹے سے 45 منٹ تک"
28 نومبر کی رات، دا نانگ کے پاس 5 طیارے تھے جن پر فوری توجہ کی ضرورت تھی، اور اگلی صبح، مزید 4 کا اضافہ کیا گیا۔
ایئربس کی ہدایات کے مطابق ہر طیارے کو سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کے لیے 2 سے 3 گھنٹے درکار ہوتے ہیں لیکن ڈا نانگ میں ویت جیٹ کے انجینئر Nguyen Van Trung نے 15 سال سے زیادہ کے تجربے کے ساتھ یہ سارا عمل صرف 45 منٹ کے ریکارڈ وقت میں مکمل کیا۔
انجینئر ٹرنگ کے مطابق، ہوائی جہاز کے "سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنا" ایک پیچیدہ عمل ہے، فون یا لیپ ٹاپ پر اپ ڈیٹ بٹن دبانے جیسا کچھ نہیں۔ یہ ایک دوسرے سے جڑے ہوئے آپریشنز کا ایک سلسلہ ہے جس میں قطعی درستگی کی ضرورت ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، ہوائی جہاز کی ترتیب کا تعین کرنا، کیونکہ ہر طیارے کی اپنی منفرد ترتیب ہوتی ہے۔
انجینئرنگ ٹیموں کو بیک وقت سسٹم کو چیک کرنا، سافٹ ویئر کو معیاری بنانا، ٹیسٹ چلانا اور پیرامیٹرز کا موازنہ کرنا تھا۔ ایک شخص نے سسٹم کو چلایا، جبکہ دوسرے نے دستاویزات کو کنٹرول اور تصدیق کی۔ "کوئی قدم نہیں چھوڑا گیا، لیکن ہم بالکل جانتے تھے کہ کیا کرنا ہے اور کہاں جلدی کرنا ہے،" ٹرنگ نے شیئر کیا۔
اس قسم کے سافٹ ویئر کے ساتھ اس کے برسوں کے تجربے اور پہلے کے کام نے اسے تکنیکی کارروائیوں اور ڈیٹا کی بازیافت کے وقت کو کم کرنے کا بہترین طریقہ تلاش کرنے میں مدد کی، جب کہ وہ اب بھی تمام لازمی حفاظتی طریقہ کار کی مکمل تعمیل کرتا ہے۔
پہلا ہوائی جہاز، VN-A644، کامیابی کے ساتھ صرف 45 منٹ میں اپ ڈیٹ ہو گیا – ایک ایسا لمحہ جسے ویت جیٹ کی ایمرجنسی مینجمنٹ کمیٹی نے "بحیثیت کا لمحہ" قرار دیا۔
45 منٹ کے طریقہ کار کو فوری طور پر نوئی بائی، تان سون ناٹ اور دیگر بین الاقوامی ہوائی اڈوں پر ڈیوٹی پر موجود تکنیکی ٹیموں کے ساتھ شیئر کیا گیا۔ اس نے "جنگ" کے راستے کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا۔
سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کے ساتھ ساتھ، Vietjet متبادل کے لیے ہوائی اڈے پر فی الحال کھڑے ہوائی جہاز سے ELAC یونٹس کو ہٹا کر ایک "ہارڈ ویئر بیک اپ" پلان بھی تیار کر رہا ہے۔ ویت جیٹ تھائی لینڈ، ویتنام ایئر لائنز، اور بانس ایئرویز نے بھی اس عمل کو تیز کرنے کے لیے سامان فراہم کیا ہے۔
29 نومبر کو، متاثرہ طیارے کو تین اہم اڈوں پر دو پروازوں کے درمیان اپنا سافٹ ویئر دوبارہ لوڈ کرنا تھا: Noi Bai، Tan Son Nhat، اور Da Nang۔
ویت جیٹ کی انجینئرنگ ٹیم کے ذریعے ایئربس A320 کے 32 گھنٹے کے "ریسکیو" کے دوران - تصویر: N.QUANG
تازہ کاریوں میں انڈونیشیا میں پینٹ کیے جانے والے طیارے شامل ہیں۔
دریں اثنا، ویتنام ایئر لائنز میں، ویت جیٹ کے مقابلے میں کم متاثرہ بیڑے ہونے کے باوجود، انہوں نے فوری طور پر تکنیکی طریقہ کار کو فعال کیا اور ساتھ ہی ساتھ 28 نومبر کی آدھی رات کو نوئی بائی، دا نانگ، اور تان سون ناٹ میں اپنی تین تنصیبات پر سافٹ ویئر اپ ڈیٹس کو تعینات کیا۔
Vaeco کی تکنیکی ٹیم، مینوفیکچرر کی مدد اور تکنیکی اور فلائٹ آپریشن کے محکموں کے درمیان ہم آہنگی کے ساتھ، تیزی سے اور رات بھر اپ ڈیٹس کرتی رہی۔
30 نومبر کی صبح 1:00 بجے تک، ویتنام ایئر لائنز کے تمام 19 ایئربس A320 اور A321 طیارے، بشمول ایک فی الحال انڈونیشیا میں پینٹ کیا جا رہا ہے، نے سافٹ ویئر اپ ڈیٹ مکمل کر لیا تھا۔ 30 نومبر کو ویتنام ایئر لائنز کے آپریشن معمول پر آ گئے۔
ویتنام ایئرلائنز کے ایک نمائندے نے کہا، "فعال طور پر جلد عمل درآمد سے پروازوں کے نظام الاوقات پر اثرات کو کم کرنے اور آپریشنل سرگرمیوں کو برقرار رکھنے میں مدد ملی۔ اگرچہ کچھ پروازیں تاخیر سے متاثر ہوئیں، لیکن اس کا اثر غیر معمولی تھا۔"
ویت جیٹ کے لیے، کامیابی کی کلید اس کے AMOS اور AI ٹیکنالوجی کے نظام میں مضمر ہے، جو ریئل ٹائم میں تیز اور فوری کنفیگریشن کا جائزہ لینے کے قابل بناتا ہے۔
معیاری سافٹ ویئر لائبریریوں کی دستیابی، سافٹ ویئر اپ ڈیٹس کے لیے تیاری، اور آئی پیڈ پر ڈیجیٹائزڈ طریقہ کار نے انتظامی طریقہ کار کو مختصر کرنے، ٹیکنالوجی کو تیز کرنے، اور اب بھی حفاظتی معیارات پر عمل کرنے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔
صرف 32 گھنٹوں میں، پورے بیڑے کی مرمت کر دی گئی، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ سافٹ ویئر کی خرابیوں کی وجہ سے کوئی A320/A321 طیارہ گراؤنڈ نہیں ہوا۔
"جب دا نانگ نے اطلاع دی کہ اپ ڈیٹ 45 منٹ کے اندر مکمل ہو گیا ہے، تو پورا ایمرجنسی رسپانس روم خوشی سے گونج اٹھا۔ تب سے، ہم نے پورے 69 فلائٹ پلان کو دوبارہ شمار کرنے کی ہمت کی،" ویت جیٹ کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ٹو ویت تھانگ نے کہا۔
30 نومبر کو صبح 3:00 بجے تک، کمپنی نے یہ کام آخری تاریخ سے تقریباً چار گھنٹے پہلے مکمل کر لیا تھا۔
ویتنامی انجینئرنگ ٹیم کے لیے، یہ صرف سافٹ ویئر کی ترقی کے بارے میں نہیں تھا، بلکہ ہوابازی کی صنعت کے انتہائی دباؤ والے ماحول میں اپنی تکنیکی، ڈیٹا سے چلنے والی، اور باہمی تعاون کی صلاحیتوں کا مظاہرہ کرنے کے بارے میں تھا۔
مسٹر تھانگ کے مطابق، ویتنامی ایوی ایشن ٹیکنالوجی کی تاریخ میں، نومبر 2025 کے آخری 32 گھنٹے ممکنہ طور پر ملک گیر ٹیکنالوجی-انجینئرنگ اور مربوط مہم کے لیے یاد رکھے جائیں گے جس نے ہنگامی حالات میں ہر ہوائی جہاز کے لیے پروسیسنگ کا وقت 3 گھنٹے سے گھٹا کر صرف 45 منٹ کر دیا تھا۔
بین الاقوامی ایئر لائنز کیسے متاثر ہوں گی؟
بہت سی بین الاقوامی ایئر لائنز بھی اپنے ایئربس A320 بیڑے کے لیے سافٹ ویئر کو اپ ڈیٹ کرنے کی دوڑ میں لگی ہوئی ہیں، جس کے نتیجے میں غیر متوقع پروازوں کے بند ہونے کی وجہ سے رکاوٹیں آتی ہیں۔
آساہی شمبن کے مطابق جاپانی ایئر لائن اے این اے کو 34 طیاروں کو گراؤنڈ کرنا پڑا، 95 پروازیں منسوخ ہوئیں، جس سے 13,500 مسافر متاثر ہوئے۔ نپون ایئرویز نے 65 پروازیں منسوخ کر دیں۔ جاپان ایئرلائنز متاثر نہیں ہوئی کیونکہ یہ بنیادی طور پر بوئنگ طیارے استعمال کرتی ہے۔
ہندوستان میں انڈیگو کے پاس 200 طیارے تھے اور ایئر انڈیا کے پاس 113 طیارے تھے جن میں سے زیادہ تر شیڈول کے مطابق تھے۔ تاہم، کچھ ہی دیر بعد، IndiGo نے پائلٹ کی پرواز کے اوقات اور آرام کی مدت پر نئے ضوابط کے لیے ناکافی تیاری کی وجہ سے تقریباً 1,000 مزید پروازیں منسوخ کر دیں۔
وسیع پیمانے پر اثر کے باوجود، بہت سی ایئر لائنز نے اطلاع دی کہ ایئربس نے شام کو وارننگ جاری کرتے ہوئے، جب A320 کا استعمال کم ہوتا ہے، تو انہیں راتوں رات ہوائی جہاز کو اپ ڈیٹ کرنے کی اجازت دی، جس سے خلل کم ہو گیا۔ کچھ ایئر لائنز نے یہاں تک پایا کہ ہوائی جہاز کو اپ ڈیٹ کرنے میں ایک گھنٹے سے بھی کم وقت لگتا ہے۔
غیر متوقع واقعہ، ایئر لائن نے فوری جواب دیا۔
ویتنام سول ایوی ایشن اتھارٹی کے ڈائریکٹر مسٹر یوونگ ویت ڈنگ نے اندازہ لگایا کہ اگرچہ اس بار سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کی ضرورت والے طیاروں کی تعداد بہت زیادہ ہے، لیکن ایئر لائنز نے فوری طور پر اس لمحے سے کارروائی کی جب سے ایئربس نے فوری الرٹ جاری کیا اور EASA نے باضابطہ طور پر ہدایت جاری کی۔
گھریلو ایئر لائنز نے تکنیکی طور پر اور عملے کے لحاظ سے مکمل تیاریاں کی تھیں، جس سے وہ ایمرجنسی ایئرورڈینس آرڈر (EAD) کے نافذ ہونے سے پہلے اسے مکمل کرنے کے قابل بناتی تھیں۔
عملے، آلات اور آلات سے لے کر سافٹ ویئر تک کے تمام وسائل کے جامع جائزے کی بنیاد پر، ایئر لائنز نے فوری طور پر بہترین منصوبے تیار کیے، پرواز کے نظام الاوقات میں توازن اور پرواز کی معطلی کے منصوبے معمول کے آپریشنز کو یقینی بنانے کے ساتھ ساتھ مینوفیکچررز اور بین الاقوامی ریگولیٹری ایجنسیوں کی ضرورت کے مطابق اپ ڈیٹ کے عمل کو تیز کرتے ہوئے۔
ماخذ: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
تبصرہ (0)