کچھ شاہراہوں کو دو لین تک چوڑا کیا جائے گا۔
مندوب Nguyen Van Manh ( Vinh Phuc delegation) نے پوچھا کہ کیا ہنگامی لین کے بغیر کچھ 2 لین والی شاہراہوں میں سرمایہ کاری ہائی وے کے معیار کے لیے موزوں ہے یا نہیں؟
قومی اسمبلی کے چیئرمین وونگ ڈنہ ہیو نے سوال و جواب کے اجلاس کی صدارت کی۔
وزیر ٹرانسپورٹ نگوین وان تھانگ کے مطابق، اگرچہ بجٹ نے ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کی سرمایہ کاری پر VND375,000 بلین سے زیادہ خرچ کیا ہے، لیکن یہ صرف 70 فیصد طلب کو پورا کرتا ہے، اور محدود وسائل کے تناظر میں ایکسپریس ویز میں سرمایہ کاری کو مکمل کرنا بہت مشکل ہے۔ انہوں نے امریکہ، جاپان، جنوبی کوریا اور ملائیشیا جیسے کئی ترقی یافتہ ممالک کا حوالہ دیا جو ایکسپریس ویز میں سرمایہ کاری کو بھی تقسیم کرتے ہیں۔ ٹرانسپورٹ کی وزارت نے دوسرے ممالک کے تجربے سے سیکھا اور اگلے مرحلے میں اپ گریڈ کرنے کی بنیاد بناتے ہوئے محدود وسائل کے تناظر میں ایکسپریس ویز کے وجود کو یقینی بنانے کے اصول کے مطابق تقسیم کیا۔
وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang نے 6 نومبر کی سہ پہر قومی اسمبلی میں سوالات کے جوابات دیئے۔
اس کے مطابق، زیادہ مانگ والے حصوں میں سرمایہ کاری کو مکمل کرنے کو ترجیح دی جائے گی جیسے کہ ہنوئی - ہائی فونگ، بین لوک - لانگ تھانہ، فان تھیٹ - ڈاؤ گیا، اور باقی سرمایہ کاری کو کم ڈیمانڈ والے حصوں کے لیے مراحل میں تقسیم کیا جائے گا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ حال ہی میں قومی اسمبلی (NA) کی طرف سے منظور کیے گئے تمام ایکسپریس ویز کو ایک وقت میں ان کی زمین صاف کر دی جائے گی۔ مستقبل قریب میں، وزارت ٹرانسپورٹ کاو بو - مائی سون اور لا سون - ہوا لین ایکسپریس ویز کو وسعت دینے کے ساتھ ساتھ 2 لین والے حصوں کو مکمل کرنے، پورے ملک میں ایک جدید ایکسپریس وے سسٹم کو یقینی بنانے کے لیے بجٹ کی آمدنی میں اضافے سے متعلق رپورٹس پر مشاورت کرے گی۔
وزیر تھانگ کے جواب سے اتفاق نہ کرتے ہوئے، قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے رکن ڈپٹی ٹران وان ٹین نے سوال کیا: "ڈپٹی نے پوچھا کہ کیا ایمرجنسی لین کے بغیر ایکسپریس وے معیار کے مطابق ہے یا نہیں، لیکن وزیر نے اس معاملے کا براہ راست جواب نہیں دیا، صرف جواب دیں کہ آیا یہ مناسب ہے یا نہیں؟"۔ اس سوال کا جواب دیتے ہوئے، وزیر ٹرانسپورٹ کے مطابق: "2 لین یا 4 لین والے ایکسپریس وے کی کہانی، ہمارے موجودہ معیارات کے ساتھ، موزوں ہے۔ معیارات زیر تعمیر ہیں، وزیر اعظم کو اطلاع دی جائے گی اور 2024 کی پہلی سہ ماہی میں مکمل ہونے کی امید ہے"۔
مندوب Tran Van Tien (Vinh Phuc وفد) نے 6 نومبر کی سہ پہر کو سوال کیا۔
یہ بتاتے ہوئے کہ وزارت ٹرانسپورٹ کے نئے سربراہ نے ابھی ابھی وزارت میں کام لیا ہے، اس لیے وہ "بنیادی ذمہ داری نہیں لیتے"، ڈپٹی ہونگ ڈک تھانگ (کوانگ ٹرائی وفد) نے بھی اس حقیقت کی نشاندہی کی کہ کیم لو - ٹیو لون کے راستے میں صرف 2 لین ہیں اور اسے مکمل طور پر صاف نہیں کیا گیا ہے۔ اگر فیز 2 کو بڑھایا جاتا ہے، تو اس کے لیے بہت مہنگی سائٹ کلیئرنس کی ضرورت ہوگی، قومی وسائل کا ضیاع ہوگا۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، معاون نظام، لوگوں کو جوڑنے والا پل... یہ سب 2 لین کے پیمانے پر بنائے گئے ہیں، اگر بعد میں توسیع کی گئی تو انہیں گرانا پڑے گا، "یہ نہیں معلوم کہ یہ تعداد کتنی ہے، لیکن یہ کم ضرور ہے"۔
وزیر Nguyen Van Thang کے مطابق، Cam Lo - Tuy Loan ایکسپریس وے دو اجزاء کے منصوبوں پر مشتمل ہے: Cam Lo - La Son، 4 لین اور 2 لین والے حصوں کے ساتھ ایک عوامی سرمایہ کاری کا منصوبہ، اور تمام زمین صاف کر دی گئی ہے۔ 2 لین والے La Son - Tuy Loan سیکشن کو بھی توسیع کے لیے کلیئر کر دیا گیا ہے۔ "آنے والے وقت میں، وزارت ٹرانسپورٹ بجٹ، نقل و حمل کی ضروریات اور ٹریفک کے حجم میں توازن قائم کرے گی تاکہ حکومت کو مشورہ دیا جائے کہ وہ ان راستوں کو بڑھانے کے لیے قومی اسمبلی کو رپورٹ کرے، خاص طور پر زیادہ ٹریفک والیوم والے کیم لو لا سون روٹ،" مسٹر تھانگ نے کہا۔
اس مسئلے کو ختم کرنے کے لیے، قومی اسمبلی کے چیئرمین وونگ ڈِن ہیو کے مطابق، "ہمارے پاس زیادہ سرمایہ نہیں ہے اس لیے ہمیں سرمایہ کاری کو مراحل میں تقسیم کرنا ہوگا، لیکن ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے کیسے تقسیم کیا جائے، وزارت ٹرانسپورٹ کو سوچ سمجھ کر کرنا چاہیے"۔ قومی اسمبلی کے چیئرمین نے کاو بو - مائی سون اور تھانہ ہوا - ڈین چاو جیسے نئے آپریشنل ایکسپریس وے منصوبوں کا بھی حوالہ دیا، ٹریفک کے شرکاء کی تعداد بہت کم ہے، اس کی وجہ آپریٹنگ اسپیڈ صرف 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، کوئی ہنگامی لین نہیں ہے اس لیے صرف 1 کار کا حادثہ یا فلیٹ ٹائر بھیڑ کا باعث بنے گا۔ قومی اسمبلی کے چیئرمین نے نوٹ کیا کہ "اس مسئلے پر غور کرنا بہت ضروری ہے۔"
اب بھی 8 معطل شدہ BOT منصوبوں کو سنبھالنے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔
مندوب Nguyen Huu Thong (Binh Thuan وفد) نے کہا کہ فی الحال شاہراہ تقریباً 200 کلومیٹر تک صوبہ بن تھوان سے گزرتی ہے لیکن ابھی تک کوئی رکاوٹ نہیں ہے جس کی وجہ سے لوگ "ماحولیاتی صفائی کے مسئلے کو حل کرنے کا طریقہ نہیں جانتے"۔
مندوب کو جواب دیتے ہوئے مسٹر تھانگ نے وزیر ٹرانسپورٹ کی ذمہ داری قبول کی جب ایکسپریس ویز پر ریسٹ اسٹاپ پر عمل درآمد سست ہے۔ مسٹر تھانگ نے یہ بھی وضاحت کی کہ اس اصطلاح میں ایکسپریس وے پراجیکٹس کا نفاذ "ایک ہی وقت میں دوڑنے اور قطار میں کھڑے ہونے" کی روح میں ہے۔ ریسٹ اسٹاپس پر ریگولیشنز میں قانونی راہداریوں کی کمی ہے، جس کی وجہ سے ایکسپریس وے کے فیز 1 میں تقریباً کوئی ریسٹ اسٹاپ نہیں ہے۔ ٹرانسپورٹ کی وزارت نے سختی سے اور فوری طور پر ایک سرکلر جاری کرنے کی ہدایت کی ہے جس میں سماجی کاری کے لیے سرمایہ کاروں کے انتخاب کی رہنمائی کی گئی ہے۔ فیز 1 میں 9 ریسٹ اسٹاپ 2023 - 2024 میں مکمل ہوں گے، فیز 2 میں 15 اسٹیشن یقینی طور پر پیش رفت کو یقینی بنائیں گے۔
یہ شاہراہ تقریباً 200 کلومیٹر کے فاصلے پر صوبہ بن تھوان سے گزرتی ہے لیکن ابھی تک آرام کرنے کا انتظام نہیں کیا گیا ہے۔
معطل بی او ٹی پراجیکٹس کی خامیوں کو دور کرنے کے حوالے سے ڈپٹی ٹرین شوان این (ڈونگ نائی وفد) نے کہا کہ قرارداد نمبر 62 میں قومی اسمبلی نے 2022 میں بی او ٹی پراجیکٹ ٹول سٹیشنوں کی مشکلات اور کوتاہیوں کو مکمل طور پر دور کرنے کا ٹاسک سونپا تھا۔ ابھی تک قومی اسمبلی کی طرف سے تفویض کردہ کام کو مکمل کیا۔ مسٹر این نے وزیر ٹرانسپورٹ سے یہ بھی درخواست کی کہ وہ حل اور تکمیل کا وقت واضح طور پر بیان کریں، اور بجٹ سے 10,000 بلین VND سے زیادہ کو متحرک کرنے کے منصوبے کو واضح کریں۔
وزیر نگوین وان تھانگ نے کہا کہ وزارت ٹرانسپورٹ نے 10,000 بلین VND سے زیادہ کی کل تخمینہ لاگت کے ساتھ 8 مسائل والے BOT منصوبوں کو حل کرنے کے لئے وزارتوں، شاخوں اور مقامی علاقوں کے ساتھ ہم آہنگی پیدا کی ہے۔ مسٹر تھانگ نے اعتراف کیا کہ بی او ٹی پراجیکٹس کو حل کرنے کے مندرجات کو وزارت ٹرانسپورٹ نے طویل عرصے سے لاگو کیا ہے لیکن ابھی بھی بہت سے مسائل موجود ہیں۔ خاص طور پر، ہینڈلنگ کے لیے سرمایہ کا ذریعہ آمدنی میں اضافہ یا درمیانی مدت کی عوامی سرمایہ کاری سے ہے۔ منصوبے نہ صرف سرمایہ کاروں سے متعلق ہیں بلکہ بینکوں سے بھی۔ کام کرتے وقت، وزارت ٹرانسپورٹ نے درخواست کی کہ سرمایہ کار منافع کی قربانی دیں، بینک سرمائے کو محفوظ رکھنے اور بازیافت کرنے کے لیے شرح سود کی قربانی دیں... وزارت ٹرانسپورٹ 15 نومبر سے پہلے حکومت کو رپورٹ کرے گی، آنے والے وقت میں بتدریج قومی اسمبلی میں پیش کرے گی۔
اسٹیٹ بینک کے گورنر Nguyen Thi Hong سوالات کے جوابات دے رہے ہیں۔
پی پی پی کے پراجیکٹس کو راغب کرنے کے معاملے کے بارے میں، مسٹر تھانگ نے یہ بھی اعتراف کیا کہ جب سے پی پی پی کا قانون نافذ ہوا ہے، منصوبوں کی توجہ بہت زیادہ نہیں ہے اور موثر نہیں ہے۔ وجہ یہ ہے کہ ٹریفک کے منصوبے یکساں طور پر تقسیم نہیں ہوتے، اس لیے سرمایہ کاروں کے لیے نقصانات ہیں۔ زمین کے حصول کے لیے زیادہ سے زیادہ ریاستی سرمائے کی حمایت 50% ہے، اس لیے کاروباروں کو سپورٹ کرنے کے لیے اصل سرمایہ زیادہ نہیں ہے... وزارت ٹرانسپورٹ حکومت کو مشورہ دے گی کہ وہ سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے پالیسی میکانزم میں ایڈجسٹمنٹ جمع کرائے، جیسے کہ ریاستی سرمائے کی حمایت کا تناسب بڑھانا۔
کیا ایس سی بی بینک جیسے معاملات ہوں گے؟
اسٹیٹ بینک آف ویتنام (SBV) کے گورنر Nguyen Thi Hong سے سوال کرتے ہوئے، بہت سے نائبین نے کریڈٹ کی حد (کریڈٹ روم) کے انتظام کو ختم کرنے کے لیے ایک روڈ میپ کے لیے کہا۔ نائبین کو جواب دیتے ہوئے محترمہ ہانگ نے کہا کہ قومی اسمبلی کی قرارداد کے مطابق ایس بی وی نے بات چیت کی ہے اور اس بات پر اتفاق رائے پایا ہے کہ اس وقت کریڈٹ روم کے انتظام کو ختم کرنا ممکن نہیں ہے۔ انہوں نے کہا کہ SBV مناسب وقت تک کریڈٹ روم کو چلانا جاری رکھے گا۔ "جب مالیاتی منڈی کے دیگر طبقات جیسے کارپوریٹ بانڈز انٹرپرائزز کی درمیانی اور طویل مدتی سرمائے کی ضروریات کو پورا کر سکتے ہیں، تو اس کریڈٹ کوٹہ کو ختم کرنے کا امکان زیادہ ممکن ہو جائے گا،" محترمہ ہانگ نے زور دیا۔
بہت سے مندوبین نے کمزور بینکوں کی سست روی کے لیے وضاحت کی درخواست کی اور محترمہ ہانگ سے کہا کہ وہ انہیں بتائیں کہ کیا حالیہ SCB (سائیگون کمرشل جوائنٹ اسٹاک بینک) جیسے واقعات کا امکان ہے تاکہ صارفین کو ان کے ڈپازٹس کے ساتھ محفوظ محسوس کرنے میں مدد ملے۔ جواب میں، محترمہ ہانگ نے کہا کہ کمزور بینکوں کی تنظیم نو کرنا واقعی بہت مشکل ہے، کیونکہ یہ ایک بے مثال کام ہے، شرکت کرنے والے عہدیداروں کے پاس کوئی تجربہ نہیں ہے۔ اس منصوبے میں حصہ لینے کے لیے سرمایہ کاروں کو تلاش کرنا بھی مشکل ہے۔ اس کے علاوہ، عمل درآمد کے وسائل کے بارے میں، محترمہ ہانگ نے کہا کہ متعلقہ ایجنسیوں سے رائے طلب کرنا، اتفاق رائے اور اتفاق رائے ہونا بھی ضروری ہے۔ "کمزور بینکوں کی تنظیم نو کے لیے مجاز حکام سے رائے طلب کی گئی ہے اور تفصیلی منصوبے کو مکمل کرنے سے پہلے اس منصوبے کے مطابق عمل درآمد کیا جا رہا ہے تاکہ منظوری کے لیے مجاز حکام کو پیش کیا جا سکے،" محترمہ ہانگ نے زور دیا۔
500 سرکاری جائیدادیں لاوارث ہیں۔
مندوب Doan Thi Thanh Mai (ہنگ ین وفد) نے انضمام کے بعد بہت سے پبلک ہیڈ کوارٹرز کے خالی رہنے کی صورت حال کا ذکر کیا، جب کہ دیگر جگہوں پر بہت سی ایجنسیوں کو ہیڈ کوارٹر شیئر کرنا پڑا، جو کہ تنگ اور تنزلی کا شکار تھے... وزیر خزانہ ہو ڈک فوک نے کہا کہ اب تک تقریباً 90 فیصد عوامی اثاثوں کا انتظام کیا جا چکا ہے، جبکہ تقریباً 10-10-10 فیصد رقم کا انتظام کیا جا چکا ہے۔ عوامی اثاثے - ہینڈل نہیں کیے گئے ہیں، جن میں سے تقریباً 500 عوامی اثاثے خالی پڑے ہیں، جس سے فضلہ پیدا ہو رہا ہے۔
وجہ کے بارے میں، بہت سی ایجنسیوں اور اکائیوں کو مذکورہ عوامی اثاثوں کو استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، جب فروخت کے لیے عوامی اثاثوں کا اندازہ لگانا چاہتے ہیں، تو ایک ویلیوایشن ایجنسی تلاش کرنا بہت مشکل ہے، اور سست مارکیٹ بھی عوامی اثاثوں کی فروخت کو آسان نہیں بناتی ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، جن عوامی اثاثوں کا جائزہ لینا چاہتے ہیں ان کے لیے ضروری ہے کہ ان کی زمین کے استعمال کی منصوبہ بندی کو دوبارہ منظور کیا جائے، زمین کے استعمال کے مقصد کو تبدیل کیا جائے، اور طریقہ کار کے ایک سلسلے سے گزرنا چاہیے، اس لیے یہ مشکل ہو گا۔
وزیر خزانہ نے تصدیق کی کہ پبلک اثاثہ جات کا انتظام ہر سطح پر ایجنسیوں کی ذمہ داری ہے۔ خاص طور پر، مرکزی ایجنسیوں، وزارتوں اور شاخوں کے زیر انتظام عوامی اثاثے حکومت کی ذمہ داری ہیں، براہ راست مشاورتی ایجنسی وزارت خزانہ ہے، اور براہ راست انتظامی ایجنسیاں وزارتیں اور شاخیں ہیں۔ اضلاع اور کمیونز کی تنظیم نو کرتے وقت عوامی اثاثوں کی اکثریت صوبائی عوامی کمیٹی کے زیر انتظام ہوتی ہے۔ وزارت خزانہ نے عوامی اثاثوں کو سنبھالنے کے لیے متعلقہ ایجنسیوں کی رہنمائی اور زور دینے کے لیے دستاویزات جاری کی ہیں۔ مستقبل قریب میں، وزارت مزید رہنمائی فراہم کرنے کے لیے کام کرے گی، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ عوامی اثاثوں کو استعمال میں لایا جائے اور مؤثر طریقے سے فروغ دیا جائے۔
ماخذ لنک
تبصرہ (0)