ایکشن میں ٹرین کے عملے کا کلوز اپ

ٹرینوں کی تشکیل اور ٹرین آپریشنز کو منظم کرنے کے لیے، ٹرین اسٹیشنوں پر، ریلوے کا عملہ ہونا چاہیے جو براہ راست ٹرین آپریشنز کی خدمت کر رہا ہو، بشمول درج ذیل عہدوں: اسٹیشن ٹرین ڈسپیچر؛ ٹرین آپریٹر؛ شنٹنگ چیف؛ سوئچ مین؛ لوکوموٹو اور ویگن جوڑنے کا عملہ۔ قانون کے مطابق ان عملے کے پاس اپنی پوزیشن کے مطابق ڈگری یا پروفیشنل سرٹیفکیٹ ہونا ضروری ہے۔ اپنے فرائض انجام دیتے وقت، انہیں ہر پوزیشن کے لیے طریقہ کار اور ضوابط کی سختی سے تعمیل کرنی چاہیے، اور ہر اسٹیشن کے تکنیکی طریقہ کار اور ضوابط کی بھی تعمیل کرنی چاہیے (تصویر: ہنوئی اسٹیشن ٹرین آپریٹر کا سگنل مسافر ٹرینوں کو اسٹیشن میں خوش آمدید کہتا ہے)۔

ہنوئی سٹیشن ٹرین رننگ ٹیم کے کپتان مسٹر وو دی انہ نے کہا کہ سٹیشن کے لحاظ سے ٹرین کی شکل مختلف ہوتی ہے۔ ہنوئی سٹیشن ایک کلاس I سٹیشن ہونے کے ساتھ، یہ فارمیشن تقریباً 14 افراد پر مشتمل ہے، جن میں سے ٹیم لیڈر بھی بھیجنے والا ہے، جو منصوبہ بندی، تقسیم، استقبال، ٹرینوں کو دیکھنے اور گاڑیوں کو جمع کرنے کا انچارج ہے۔ تین ٹرین آپریٹرز ڈیوٹی پر ہیں: پلاننگ آپریٹر، آؤٹ آپریٹر، ٹریک آپریٹر، اور باقی جوڑے کا عملہ اور سوئچ مین ہیں۔ "ٹرین کے آپریشن کو منظم کرنے اور حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے، ایک متحد سلسلہ کی ضرورت ہے۔ ہر پوزیشن کی اپنی ذمہ داریاں اور دباؤ ہوتے ہیں۔ اگر جائے وقوعہ پر موجود شخص غلطی کرتا ہے یا صحیح طریقے سے کام نہیں کرتا ہے، تو لوکوموٹیو یا بوگیاں پٹڑی سے اتر سکتی ہیں، جس سے ٹرین کی حفاظت کو براہ راست خطرہ ہو سکتا ہے۔ ٹرین آپریشن روم میں، اگر منصوبہ بندی کرنے والا آپریٹنگ کرنے میں غلطی کرتا ہے تو دو آٹو کنٹرول بٹن (ٹرین کے کنٹرول کے بٹن کو دبانے کے لیے) ایک سگنل پر کنٹرول ہوتا ہے۔ تصادم، سنگین نتائج کے ساتھ، لہذا، ہر ایک کو رضاکارانہ طور پر آپریٹنگ طریقہ کار کی تعمیل کرنی چاہیے، ذمہ داری کے احساس کو برقرار رکھنا چاہیے، اور ساتھ ہی حفاظت کو بڑھانے کے لیے ایک دوسرے کی خود جانچ اور نگرانی کرنی چاہیے،" مسٹر دی اینہ نے کہا۔

ہنوئی سٹیشن پر ڈیوٹی پر موجود ٹرین آپریٹر مسٹر فان ٹرنگ کین نے کہا کہ ایک ٹیم صبح 6 بجے اور رات 6 بجے سے 12 گھنٹے کام کرتی ہے۔ تاہم، ٹیم کے اراکین کو میٹنگ کے لیے آدھا گھنٹہ پہلے موجود ہونا چاہیے، جہاں ٹیم لیڈر انھیں صورتحال سے آگاہ کرے گا اور کام تفویض کرے گا۔ ان 12 گھنٹوں میں کھانے کے اوقات کے علاوہ کوئی وقفہ نہیں ہوتا۔ مزید برآں، ہنوئی سٹیشن پر ہر ٹیم 100 سے زیادہ ٹرین شفٹ کرتی ہے، ٹرینوں کا خیرمقدم کرتی ہے اور دیکھتی ہے، خاص طور پر رات کے وقت، 30 سے ​​زیادہ ٹرینوں کے ساتھ، اس لیے کوئی طویل وقفہ نہیں ہوتا ہے (تصویر: آن ڈیوٹی فان ٹرنگ کین کنٹرول سٹیشن پر بٹن دباتے ہوئے)۔

ڈیوٹی پر موجود پلاننگ آفیسر کبھی کبھی ٹرین کے منصوبوں کی اطلاع دینے کے لیے فون کالز وصول کرتا ہے، کبھی آنے والی ٹرینوں کو لیول کراسنگ گارڈ کو رپورٹ کرتا ہے، پھر سوئچ بورڈ گارڈ کو ریکارڈنگ چلانے، ٹرینوں کو وصول کرنے اور دیکھنے کے لیے رپورٹ کرتا ہے، اور اسٹیشن کے علاقے میں مشترکہ محکموں کے ساتھ رپورٹوں اور تصدیقوں کی بھی تصدیق کرتا ہے جیسے کہ ریگولیشنز کے مطابق ٹرین کاروں کا معائنہ اور مرمت کرنا۔

سوئچ مین ٹرین کے لیے سوئچ کھولتا/ بند کرتا ہے، ٹرین اسٹیشن آپریٹر کی درخواست کے مطابق اسٹیشن لائن نمبر پر جاتی ہے، اور اسی وقت سوئچ کی محفوظ کراسنگ کا مشاہدہ اور یقینی بناتا ہے۔ مسٹر ڈانگ وان ٹین ( تھائی بن سے) ایک سال سے زیادہ عرصے سے ہنوئی اسٹیشن پر سوئچ مین اور رابطہ کار ہیں۔ انہوں نے بتایا کہ ریلوے ملازم بننے کا فیصلہ کرنے سے پہلے اس نے بہت سی نوکریاں کیں۔ اگرچہ ملازمت مستحکم ہے، لیکن دارالحکومت میں کام کے دباؤ اور معیار زندگی کے مقابلے میں تنخواہ اب بھی کم ہے۔ ان کی طرح، تقریباً 6.7-6.8 ملین VND/ماہ، اگر یونٹ رہائش کے لیے حالات پیدا نہیں کرتا ہے، تو مکان کرایہ پر لینا بہت مشکل ہو جائے گا۔

سوئچ مین کی ڈیوٹی نہ صرف سوئچ کو موڑنا اور راستہ صاف کرنا ہے بلکہ یہ بھی دیکھنا ہے کہ ٹرین یا گروپ کے آنے سے پہلے سڑک صاف اور رکاوٹوں سے پاک ہے۔ جب ٹرین گزرتی ہے، تو اسے یہ دیکھنا جاری رکھنا چاہیے کہ آیا کوئی ایسی پریشانی ہے جس سے ٹرین کی حفاظت کو خطرہ ہو تاکہ وہ ڈرائیور یا ٹرین کے کپتان کو ٹرین روکنے کے لیے فوری طور پر مطلع کر سکے۔

باہر کا ڈیوٹی افسر ٹرین کے کپتان کے ساتھ کام کرنے اور ٹرین کے چلنے کے طریقہ کار، ٹریک کی جانچ، ٹرین وصول کرنے اور روانہ کرنے کا ذمہ دار ہے۔ سوئچ بورڈ کی جانچ اور نگرانی کرنا۔ ٹریک ڈیوٹی آفیسر کو اسٹیشن میں ٹرین کی کاروں کی گنتی کرنی چاہیے، پھر ٹرین کی منصوبہ بندی کی بنیاد پر، شنٹنگ ٹیم کے لیے شنٹنگ سلپس بنائیں، خاص طور پر یہ کاٹیں کہ کس ٹرین کی گاڑی کا نمبر کس ٹرین کو، کس ٹریک پر، کاروں کا آرڈر... اس کے ساتھ ہی، جائے وقوعہ پر شنٹنگ کے کام کی نگرانی اور تاکید کرنا، ایک طرف تو اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ حفاظتی عمل کو یقینی بنایا جائے۔ دوسری طرف، ہموار آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے پیدا ہونے والی کسی بھی ایڈجسٹمنٹ کو فوری طور پر سنبھالنا (تصویر: ٹرین وصول کرنے کے بعد باہر کے ڈیوٹی افسر کو حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے ٹرین کے اسٹیشن میں داخل ہونے کے عمل کا مشاہدہ کرنا چاہیے)۔

مسٹر فان ٹرنگ کین، جو 10 سال سے زیادہ عرصے سے ٹرین آپریٹر کے طور پر کام کر رہے ہیں اور بہت سے عہدوں پر فائز رہے ہیں، نے کہا کہ شنٹنگ پلان کو عملی جامہ پہنانے میں شنٹنگ اور کپلنگ عملہ اہم کردار ادا کرتا ہے۔ یہ کام مشکل ہے کیونکہ انہیں باقاعدگی سے ٹرین کی بوگیوں پر چڑھنا، نیچے اور لٹکنا پڑتا ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، مسافر کاروں کے ساتھ، انہیں الیکٹرک سوئچ کو ہٹانا پڑتا ہے اور اسے ایک مقررہ پوزیشن پر لٹکانا ہوتا ہے تاکہ گاڑی کے چلنے پر یہ نیچے نہ گرے، جس سے غیر محفوظ حالات پیدا ہوتے ہیں۔ تعطیلات اور ٹیٹ کے دوران، ٹرین میں ہجوم ہوتا ہے، اور بہت سی ٹرینوں کو منقطع اور بننا پڑتا ہے، اس لیے کام کا بوجھ اور دباؤ اور بھی زیادہ ہوتا ہے۔ (تصویر: شنٹنگ اور جوڑنے والا عملہ لوکوموٹیو اور ٹرین کاروں پر لٹکا ہوا، مشاہدہ اور سگنلنگ)۔

شنٹر عام طور پر لوکوموٹیو پوزیشن پر ہوتا ہے، آگے اور پیچھے کا مشاہدہ کرتا ہے، جوڑے کے عملے سے سگنل وصول کرتا ہے تاکہ ٹرین ڈرائیور کو آپریشن کرنے کے لیے اشارہ کرے۔

کپلر کو ٹرین کو پکڑنا چاہیے، آگے پیچھے دیکھنا چاہیے، اور شنٹنگ لیڈر کو حفاظتی سگنل دینا چاہیے۔

یہاں تک کہ جب لوکوموٹیو، گاڑی، یا ٹرین پھاٹک سے گزر چکی ہے، گارڈ کو لازمی طور پر مشاہدہ کرنا، حفاظت کو یقینی بنانا، اور ٹرین کے آپریشن اور شنٹنگ پلان کو صحیح طریقے سے انجام دینا چاہیے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm