ایکشن میں ٹرین کے عملے کا کلوز اپ

ٹرینوں کی تشکیل اور ٹرین آپریشنز کو منظم کرنے کے لیے، ٹرین اسٹیشنوں پر، ریلوے کا عملہ ہونا چاہیے جو براہ راست ٹرین آپریشنز کی خدمت کر رہا ہو، بشمول درج ذیل عہدوں: اسٹیشن ٹرین ڈسپیچر؛ ٹرین آپریٹر؛ شنٹنگ چیف؛ سوئچ مین؛ لوکوموٹو اور ویگن جوڑنے کا عملہ۔ قانون کے مطابق ان عملے کے پاس اپنی پوزیشن کے مطابق ڈگری یا پروفیشنل سرٹیفکیٹ ہونا ضروری ہے۔ اپنے فرائض انجام دیتے وقت، انہیں ہر پوزیشن کے لیے طریقہ کار اور ضوابط کی سختی سے تعمیل کرنی چاہیے، اور ہر اسٹیشن کے تکنیکی طریقہ کار اور ضوابط کی بھی تعمیل کرنی چاہیے (تصویر: ہنوئی اسٹیشن ٹرین آپریٹر کا سگنل مسافر ٹرینوں کو اسٹیشن میں خوش آمدید کہتا ہے)۔

ہنوئی سٹیشن ٹرین رننگ ٹیم کے سربراہ مسٹر وو دی آنہ نے کہا کہ سٹیشن کے لحاظ سے ٹرین کی شکل مختلف ہوتی ہے۔ ہنوئی سٹیشن ایک کلاس I سٹیشن ہونے کے ساتھ، تشکیل تقریباً 14 افراد پر مشتمل ہے، جن میں سے ٹیم لیڈر بھی بھیجنے والا ہے، جو قائم کرنے، تحلیل کرنے، استقبال کرنے، ٹرینوں کو روانہ کرنے اور گاڑیوں کو منتقل کرنے کے منصوبے کو نافذ کرنے کا انچارج ہے۔ ٹرین کے تین آپریٹرز ہیں: پلاننگ آپریٹر، باہر کا آپریٹر، ٹریک آپریٹر، اور باقی عملے اور سوئچ مین کو جوڑ رہے ہیں۔ "ٹرین کے آپریشنز کو منظم کرنے اور حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے، ایک متحد سلسلہ کی ضرورت ہے۔ ہر پوزیشن کی اپنی ذمہ داریاں اور دباؤ ہوتے ہیں۔ اگر جائے وقوعہ پر کوئی غلطی کرتا ہے یا صحیح طریقے سے کام نہیں کرتا ہے، تو لوکوموٹیو یا بوگیاں پٹڑی سے اتر سکتی ہیں، جس سے ٹرین کی حفاظت کو براہ راست خطرہ ہو سکتا ہے۔ ٹرین آپریشن روم میں، اگر پلاننگ آپریٹر غلطی کرتا ہے تو، کنٹرول اسٹیشن پر دو آٹومیٹک کنٹرول کے بٹن کو دباتا ہے، ٹرین کے دو رسک بٹن کو دباتا ہے۔ سنگین نتائج کے ساتھ، ہر ایک کو رضاکارانہ طور پر آپریٹنگ طریقہ کار کی تعمیل کرنی چاہیے، ذمہ داری کے احساس کو برقرار رکھنا چاہیے، اور ساتھ ہی حفاظت کو بڑھانے کے لیے ایک دوسرے کی خود جانچ اور نگرانی کرنی چاہیے۔

ہنوئی اسٹیشن پر ڈیوٹی پر موجود ٹرین آپریٹر مسٹر فان ٹرنگ کین نے کہا کہ ایک ٹیم صبح 6 بجے سے اور رات 18 بجے تک 12 گھنٹے کام کرتی ہے۔ لیکن بھائیوں کو ملاقات کے لیے آدھا گھنٹہ پہلے حاضر ہونا چاہیے، ٹیم لیڈر انھیں صورت حال سے آگاہ کرے گا، اور کام تفویض کرے گا۔ ان 12 گھنٹوں میں کھانے کے اوقات کے علاوہ کوئی وقفہ نہیں ہوتا۔ مزید برآں، ہنوئی سٹیشن پر ہر ٹیم 100 سے زیادہ ٹرین شفٹ کرتی ہے، خاص طور پر رات کے وقت 30 سے ​​زیادہ ٹرینوں کے ساتھ ٹرینوں کا خیرمقدم کرتی ہے اور دیکھتی ہے، اس لیے زیادہ وقفے کا وقت نہیں ہوتا ہے (تصویر: ڈیوٹی پر موجود Phan Trung Kien کنٹرول سٹیشن پر آپریٹنگ بٹن دباتا ہے)۔

پلاننگ آفیسر کبھی کبھی ٹرین کے منصوبوں کی اطلاع دینے کے لیے فون کالز وصول کرتا ہے، کبھی آنے والی ٹرین کو لیول کراسنگ گارڈ کو رپورٹ کرتا ہے، پھر سوئچ بورڈ گارڈ کو ریکارڈنگ چلانے، ٹرینوں کو وصول کرنے اور دیکھنے کے لیے رپورٹ کرتا ہے، اور اسٹیشن کے علاقے میں مشترکہ محکموں سے بھی رپورٹ اور تصدیق کرتا ہے جیسے کہ ریگولیشنز کے مطابق ٹرین کی کاروں کا معائنہ اور مرمت کرنا۔

سوئچ مین ٹرین کے لیے سوئچ کھولتا/ بند کرتا ہے، ٹرین اسٹیشن افسر کی درخواست کے مطابق اسٹیشن نمبر پر جمع ہوتی ہے، اور ساتھ ہی سوئچ کو محفوظ کراسنگ کا مشاہدہ اور یقینی بناتی ہے۔ مسٹر ڈانگ وان ٹائین ( تھائی بن سے) ایک سال سے زیادہ عرصے سے ہنوئی اسٹیشن پر سوئچ مین اور رابطہ کر رہے ہیں۔ انہوں نے بتایا کہ ریلوے ملازم بننے کا فیصلہ کرنے سے پہلے اس نے بہت سی نوکریاں کی ہیں۔ اگرچہ ملازمت مستحکم ہے، لیکن دارالحکومت میں کام کے دباؤ اور معیار زندگی کے مقابلے میں تنخواہ اب بھی کم ہے۔ ان کی طرح، تقریباً 6.7-6.8 ملین VND/ماہ، اگر یونٹ رہائش کے لیے حالات پیدا نہیں کرتا ہے، تو مکان کرایہ پر لینا بہت مشکل ہو جائے گا۔

سوئچ مین کی ڈیوٹی نہ صرف سوئچ کو موڑنا اور راستہ صاف کرنا ہے بلکہ یہ بھی دیکھنا ہے کہ آیا ٹرین یا گروپ کے آنے سے پہلے سڑک واقعی صاف اور رکاوٹوں سے پاک ہے یا نہیں۔ جب ٹرین گزر جائے تو اس بات کا مشاہدہ کرتے رہیں کہ آیا کوئی ایسی پریشانی ہے جس سے ٹرین کی حفاظت کو خطرہ ہو تاکہ ڈرائیور یا ٹرین کا کپتان بروقت ٹرین کو روک سکے۔

باہر کا ڈیوٹی افسر ٹرین کے کپتان کے ساتھ کام کرنے اور ٹرین کے چلنے کے طریقہ کار، ٹریک کی جانچ، ٹرین وصول کرنے اور روانہ کرنے کا ذمہ دار ہے۔ سوئچ بورڈ کی جانچ اور نگرانی کرنا۔ ٹریک ڈیوٹی آفیسر کو اسٹیشن میں گاڑیوں کی گنتی کرنی چاہیے، پھر ٹرین کی منصوبہ بندی کی بنیاد پر، شنٹنگ ٹیم کے لیے شنٹنگ سلپس بنانی چاہیے، خاص طور پر یہ کاٹنا یا شنٹ کرنا کہ کس کیریج نمبر کو کس ٹرین تک، کس ٹریک پر، کیریجز کا آرڈر... ساتھ ہی، جائے وقوعہ پر شوٹنگ کے کام کی نگرانی اور تاکید کرنا، ایک طرف تو اس کام کو یقینی بنانے کے عمل کو یقینی بنانا ہے۔ حفاظت، دوسری طرف، ہموار آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے پیدا ہونے والی کسی بھی ایڈجسٹمنٹ کو فوری طور پر سنبھالنا (تصویر: ٹرین حاصل کرنے کے بعد باہر کے ڈیوٹی افسر کو حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے ٹرین کے اسٹیشن میں داخل ہونے کے عمل کا مشاہدہ کرنا چاہیے)۔

مسٹر فان ٹرنگ کین، جو 10 سال سے زیادہ عرصے سے ٹرین آپریٹر کے طور پر کام کر رہے ہیں اور بہت سے عہدوں پر فائز رہے ہیں، نے کہا کہ شنٹنگ پلان کو عملی جامہ پہنانے میں شنٹنگ اور کپلنگ عملہ اہم کردار ادا کرتا ہے۔ یہ کام مشکل ہے کیونکہ انہیں ٹرین کی بوگیوں پر چڑھنا، نیچے جانا اور لٹکنا پڑتا ہے۔ یہ بتانے کی ضرورت نہیں ہے کہ مسافر کاروں کے ساتھ، انہیں الیکٹرک سوئچ کو ہٹانا پڑتا ہے اور اسے ایک مقررہ پوزیشن پر لٹکانا ہوتا ہے تاکہ گاڑی کے چلنے پر گر نہ جائے، جس سے غیر محفوظ حالات پیدا ہوتے ہیں۔ تعطیلات اور ٹیٹ کے دوران، ٹرین میں ہجوم ہوتا ہے، اور بہت سی ٹرینوں کو منقطع اور بننا پڑتا ہے، اس لیے کام کا بوجھ اور دباؤ اور بھی زیادہ ہوتا ہے۔ (تصویر: شنٹنگ اور جوڑنے والا عملہ لوکوموٹیو اور ٹرین کاروں پر لٹکا ہوا، مشاہدہ اور سگنلنگ)۔

شنٹنگ چیف عام طور پر لوکوموٹیو کی پوزیشن پر ہوتا ہے، آگے اور پیچھے کا مشاہدہ کرتا ہے، جوڑے کے عملے سے سگنل وصول کرتا ہے تاکہ ٹرین ڈرائیور کو آپریشن کرنے کا اشارہ دے سکے۔

الگ کرنے والے عملے کو ٹرین کی کاروں پر لٹکنا چاہیے، آگے اور پیچھے کا مشاہدہ کرنا چاہیے، اور الگ کرنے والے لیڈر کو حفاظتی سگنل دینا چاہیے۔

یہاں تک کہ جب لوکوموٹیو، گاڑی، یا ٹرین نشان سے گزر چکی ہے، گارڈ کو لازمی طور پر مشاہدہ کرنا، حفاظت کو یقینی بنانا، اور ٹرین کے آپریشن اور شنٹنگ پلان کو صحیح طریقے سے انجام دینا چاہیے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm