بہت سے کار ماڈلز کو فروخت کرنا بند کر دینا چاہیے اگر وہ ایندھن کی کھپت کی حد کو پورا نہیں کرتے ہیں۔

ویتنام میں فی الحال فروخت ہونے والے بہت سے کار اور موٹر بائیک کے ماڈلز کی فروخت بند کرنی پڑ سکتی ہے اگر وہ ایندھن کی کھپت کی حد کو پورا نہیں کرتے ہیں جو مستقبل قریب میں لاگو ہوں گی۔

کاروں اور موٹر سائیکلوں کو ایندھن کی کھپت کو کم کرنا چاہیے۔

22 جولائی 2022 کے فیصلے 876/QD-TTg میں، حکومت نے روڈ میپ کے مطابق سڑک پر چلنے والی موٹر گاڑیوں کے لیے ایندھن کی کھپت کی حد (FCR) لاگو کرنے کی درخواست کی، جس کا مقصد FCR اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنا ہے۔

کاروں اور موٹر سائیکلوں میں ایندھن کی کھپت کی حد ہونے والی ہے۔

30 ستمبر 2024 کو، وزارت ٹرانسپورٹ (اب تعمیراتی وزارت ) نے 2030 تک ٹرانسپورٹ سیکٹر میں گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنے کے منصوبے پر فیصلہ نمبر 1191/QD-BGTVT جاری کیا۔ اس فیصلے میں ایندھن کی کھپت کی حد، نئی گاڑیوں کے لیے نقل و حمل اور نقل و حمل کی حد کے بارے میں ایک مفروضہ تجویز کیا گیا ہے۔ E17"۔

یہ اقدام 2030 تک TTNL کے لیے ہدف مقرر کرتا ہے: "بیچنے والی 100% موٹر سائیکلیں 2.3 لیٹر/100km کے معیار پر پوری اترتی ہیں؛ فروخت ہونے والی 100% کاریں درج ذیل معیارات کو پورا کرتی ہیں: چھوٹی کاریں (<1,400cc) 4.7 لیٹر/100km تک پہنچتی ہیں، درمیانی کاریں (1,400cc تک پہنچتی ہیں)۔ لیٹر/100 کلومیٹر، بڑی کاریں (> 2,000cc) 6.4 لیٹر/100 کلومیٹر تک پہنچ جاتی ہیں۔"

اس طرح، 2030 تک، انجن کی صلاحیت کے لحاظ سے مارکیٹ میں صرف 4.7 سے زیادہ سے زیادہ 6.4 لیٹر فیول/100 کلومیٹر تک ایندھن کی کھپت والی کاریں فروخت کی جائیں گی، جس کا مطلب ہے MEPS طریقہ (کم سے کم توانائی کی کارکردگی کا معیار) کا اطلاق کرنا۔ یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ یہ TTNL لیول اس وقت زیر گردش کار ماڈلز سے بہت کم ہے۔

محکمہ سائنس، ٹیکنالوجی، ماحولیات اور تعمیراتی مواد (وزارت تعمیر) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ٹران کوانگ ہا کے مطابق، ٹرانسپورٹ کے شعبے میں 2050 تک نیٹ زیرو کے ہدف کی جانب بہت سے اقدامات کیے گئے ہیں اور ان پر عمل درآمد کیا جا رہا ہے، جس میں ٹی ٹی این ایل کی حدود کا اطلاق بھی شامل ہے۔ تاہم، معاشی اور ماحولیاتی فوائد کو ہم آہنگ کرنے کے پیش نظر TTNL کے انتظام کے طریقہ کار کے اطلاق پر ابھی غور کیا جا رہا ہے۔

"میری ذاتی رائے میں، میں سمجھتا ہوں کہ CAFC (اوسط TTNL لیول آف انٹرپرائزز) کے مطابق TTNL کی سطح کو کنٹرول کرنا موجودہ صورتحال کے لیے زیادہ موزوں ہوگا۔ یہ دونوں سماجی، اقتصادی اور ماحولیاتی اہداف کو یقینی بناتا ہے اور کاروباری اداروں کے مفادات کو ہم آہنگ کرتا ہے۔"

"فی الحال، وزارت تعمیرات نے ویتنام کے رجسٹر کو TTNL کی حدود پر معیارات کا ایک سیٹ تیار کرنے کے لیے تفویض کیا ہے اور توقع ہے کہ وہ اسے اس سال جاری کر دے گا۔ TTNL کے انتظام کے طریقہ کار پر غور کیا جائے گا، تاکہ یہ اصل صورت حال کے لیے موزوں ہو،" مسٹر ہا نے کہا۔

MEPS کے بعد، زیادہ تر بڑے انجن والے، لگژری کاروں کے ماڈل بند ہونے کا خطرہ ہیں۔

آٹو انڈسٹری پر بڑا اثر

حال ہی میں، سنٹرل انسٹی ٹیوٹ فار اکنامک مینجمنٹ (CIEM) اور انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سائنس اینڈ ٹیکنالوجی (ITST) نے مشترکہ طور پر ایک "آزاد تحقیقی رپورٹ کی ہے جس میں ویتنام میں 2030 تک 9 یا اس سے کم سیٹوں والی مسافر کاروں کے لیے ایندھن کی کھپت کو محدود کرنے کی تجویز ہے، جس کا مقصد 2050 تک خالص صفر کے اخراج کا ہدف ہے"۔

تحقیق کے مطابق، اگر Measure E17 کو لاگو کیا جاتا ہے، تو ICE کے اندرونی دہن کے انجن کی 97% گاڑیاں مقررہ حد کو پورا نہ کرنے کی وجہ سے پیداوار اور درآمد روکنے پر مجبور ہو جائیں گی۔ جن میں سے، تقریباً 21.7% صارفین ہائبرڈ یا الیکٹرک کاریں استعمال کر سکتے ہیں۔ اس طرح، اس اقدام کو لاگو کرتے وقت مارکیٹ میں کاروں کی فروخت میں سالانہ کمی 77% ہوگی۔

تحقیقی ٹیم نے پیش گوئی کی ہے کہ اگر MEPS کا طریقہ لاگو کیا گیا تو اس کے معیشت پر شدید اثرات مرتب ہوں گے۔ دریں اثنا، اگر CAFC طریقہ استعمال کیا جاتا ہے، اگرچہ GDP پر اب بھی اثرات مرتب ہوں گے، اثرات کی سطح بہت کم ہوگی، جب کہ اب بھی اخراج کو کم کرنے کے ہدف کو یقینی بنانا ہے۔

مثال کے طور پر، MEPS ایپلیکیشن کا منظر نامہ صنعت کے جی ڈی پی میں شراکت کو تقریباً VND574 ٹریلین تک کم کر دے گا اور مقامی طور پر تیار کردہ اور درآمد شدہ کاروں سے تقریباً VND377 ٹریلین تک ریاستی بجٹ کی آمدنی کو کم کر دے گا۔

10% کی سالانہ کار فلیٹ کی شرح نمو کے منظر نامے کے ساتھ، CAFC لاگو کرنے سے صرف GDP قدر میں تقریباً 73 ٹریلین VND اور بجٹ کی آمدنی میں تقریباً 38 ٹریلین VND کی کمی ہو گی۔

مسٹر ڈاؤ کونگ کوئٹ، ویتنام آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کے مطابق، اگر MEPS کا اطلاق ہوتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ انجن کی صلاحیت کی بنیاد پر TTNL کی حد قائم کرنا، صرف BEV (خالص الیکٹرک وہیکل)، HEV (سیلف چارجنگ ہائبرڈ) یا PHEV (بیرونی چارج شدہ ہائبرڈ) گاڑیاں ہی ضروریات کو پورا کریں گی۔ اس کے مطابق، ICE گاڑیاں (روایتی اندرونی کمبشن انجن استعمال کرنے والی گاڑیاں) کی پیداوار، اسمبلی اور فروخت کو روکنا ہو گا۔

اس کا گھریلو آٹو انڈسٹری، ریاستی بجٹ کی آمدنی اور لوگوں کی ملازمتوں پر بہت سنگین اثر پڑے گا۔

ایک ہی وقت میں، MEPS کا اطلاق گاڑیوں کی مارکیٹ کو گاڑیوں کی مخصوص اقسام تک محدود کر دے گا، جبکہ گاہک کی ضروریات اب بھی موجود ہیں اور انہیں پورا نہیں کیا جا سکتا۔

وہ صارفین جو ہائبرڈ یا الیکٹرک گاڑیوں کی طرف جانے کے لیے تیار نہیں ہیں، پرانی گاڑیوں کے استعمال کو طول دینے کا رجحان رکھتے ہیں، جس سے ماحولیاتی تحفظ کے اہداف پر دباؤ پڑتا ہے، خاص طور پر گاڑیوں کی بحالی اور ری سائیکلنگ میں۔

آج زیادہ تر ممالک TTNL کی حدود کے انتظام میں CAFC ماڈل کا اطلاق کرتے ہیں۔

CAFC حل دوہری اہداف کے حصول میں مدد کرتا ہے۔

آج تک، زیادہ تر دوسرے ممالک جنہوں نے TTNL کے ضوابط کو نافذ کرنے میں پیش قدمی کی ہے (چین کے علاوہ) صرف CAFC (یا CAFE) ماڈل کو لاگو کر رہے ہیں۔

ایم ایس سی۔ انسٹی ٹیوٹ آف انوائرنمنٹل اسپیشلائزیشن (انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سائنس اینڈ ٹیکنالوجی) کے ڈپٹی ڈائریکٹر ڈنہ ٹرونگ کھانگ نے کہا: "اگر ہم چین کی پیروی کرتے ہوئے MEPS مینجمنٹ ماڈل کو لاگو کرتے ہیں تو ہمیں احتیاط سے غور کرنے کی ضرورت ہے، کیونکہ وہ ایک ایسا ملک ہے جو گاڑیاں آزادانہ طور پر تیار کرتا ہے اور صرف پالیسی کے اجراء کے ابتدائی مراحل میں MEPS کا اطلاق کرتا ہے جس کا مقصد بتدریج پرانی گاڑیوں کو ختم کرنا اور اعلیٰ ٹیکنالوجی کے ساتھ اعلیٰ ٹی ٹی این ایل کی سطح کو ختم کرنا ہے۔ بعد کے مراحل میں، چین نے بیک وقت MEPS اور CAFC دونوں طریقوں کو لاگو کرتے ہوئے TTNL کی حد کے انتظام کی پالیسی کو ایڈجسٹ کیا ہے۔"

CAFC کے مقابلے میں لچک کی کمی کی وجہ سے ہم MEPS کو نظر انداز کر سکتے ہیں۔

CAFC ایک مینوفیکچرر کی طرف سے فروخت ہونے والی گاڑیوں کے پورے بیڑے کی اوسط ایندھن کی کارکردگی پر توجہ مرکوز کرتا ہے، جس سے وہ معیارات پر پورا اترنے میں مزید لچک پیدا کرتی ہے۔ اس سے مینوفیکچررز کو ایندھن سے چلنے والی گاڑیاں تیار کرنے کی ترغیب ملتی ہے جبکہ وہ اب بھی اعلی طاقت والی گاڑیاں تیار کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ دوسری طرف، MEPS انفرادی گاڑیوں کے لیے کم سے کم کارکردگی کے معیارات طے کرتا ہے، جو صارفین کی پسند کو محدود کر سکتا ہے اور مینوفیکچررز کے لیے مشکل بنا سکتا ہے۔

CAFC مینوفیکچررز کو ایندھن کی بچت کی نئی ٹیکنالوجیز کی تحقیق اور ترقی میں سرمایہ کاری کے لیے مراعات فراہم کرتا ہے، جبکہ MEPS مینوفیکچررز کو ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے کام کرنے کے بجائے صرف کم سے کم معیارات پر پورا اترنے پر توجہ مرکوز کرنے کا باعث بن سکتا ہے۔

"اگر CAFC استعمال کیا جاتا ہے تو، TTNL کی حد کا کنٹرول زیادہ لچکدار ہو جائے گا، جس سے ایک ہی کار مینوفیکچرر کو اب بھی 2.0L یا 1.4L سے اوپر کے انجن والی کاریں فروخت کرنے کی اجازت دی جائے گی، اس شرط پر کہ مینوفیکچرر کو فروخت ہونے والے کار ماڈلز کے آؤٹ پٹ کو کنٹرول کرنا چاہیے تاکہ وہ سال میں فروخت ہونے والے کاروں کے ماڈلز کی کل اوسط TTNL، ماڈل کے لیے معیاری عمارت کے انتظام کے علاوہ FC کی بنیاد پر بھی کم ہو۔ نظام نقل و حمل کے شعبے میں کاربن مارکیٹ کی پالیسیوں کی حمایت کرے گا،" VAMA کے نمائندے نے کہا۔

Cam Tu - xe.baoxaydung.vn

ماخذ: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm