ایسٹ ویسٹ اکنامک کوریڈور پر گہرے پانی کی بندرگاہیں۔

QTO - دو اسٹریٹجک اقتصادی راہداریوں، شمال-جنوب اور مشرقی-مغرب کے سنگم پر واقع، Quang Tri پورے آسیان خطے کے لیے تجارتی مواقع کو کھولنے کی "کلید" رکھتا ہے۔ اور My Thuy گہرے پانی کی بندرگاہ صرف سمندر تک پھیلی ہوئی گھاٹیوں کی کہانی نہیں ہے، بلکہ یہ مشرقی-مغربی اقتصادی راہداری (EWEC) کی صلاحیت کو کھولنے میں حتمی لنک کو مکمل کرنے کی ایک کوشش بھی ہے – جو میکونگ کے ذیلی علاقے کو سمندر سے جوڑنے والا مختصر ترین راستہ ہے۔

خطوں اور بین الاقوامی سطح پر جوڑنے والا "سنہری" لنک۔

مائی تھوئی گہرے پانی کی بندرگاہ کا منصوبہ، جس میں 10 برتھیں ہیں، جو 685 ہیکٹر کے رقبے پر محیط ہے، اور تقریباً 15,000 بلین VND کی کل سرمایہ کاری، لاؤس اور شمال مشرقی تھائی لینڈ سے ویتنام تک سرحد پار لاجسٹکس نیٹ ورک کے لیے سمندر کا ایک نیا گیٹ وے بننے کی توقع ہے۔

مائی تھوئے گہرے پانی کی بندرگاہ کا قیام، ایک طرف، نئے قائم ہونے والے کوانگ ٹرائی صوبے میں سمندر تک مختصر ترین راستے کی پوزیشن کو مضبوط کرے گا، اور دوسری طرف، ایک بڑے ٹرانسپورٹ پیمانے کے ساتھ، سڑک، ریل اور سمندری نقل و حمل کو مربوط کرنے کے ساتھ ایک "نئے ٹرانس ایشین کوریڈور" کی تشکیل میں کردار ادا کرے گا۔ 17m تک اس کے چینل کی گہرائی اور 100,000 DWT تک کے ٹن وزن والے بحری جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت کی بدولت، My Thuy پورٹ ایک نیا گروتھ انجن ہے، جو Quang Tri کو خطے میں سامان کی لاجسٹکس اور ترسیل کا مرکز بنا دیتا ہے۔

مائی تھوئے بندرگاہ کی تعمیراتی سائٹ پر ہلچل سے بھرپور سرگرمی - تصویر: این ٹی ایچ

My Thuy کو ایک اسٹریٹجک لنک بنانے کا اہم عنصر نیشنل ہائی وے 9 اور نیشنل ہائی وے 15D کے ذریعے EWEC سے اس کا براہ راست تعلق ہے۔ جب ٹرمینل 1 کے اپریل 2026 کے آخر تک فعال ہونے کی توقع ہے، تو یہ بین الاقوامی سرحدی دروازوں جیسے لاؤ باؤ اور لا لی سے براہ راست بندرگاہ تک ایک مسلسل لاجسٹک محور بنائے گا۔ بکھرے ہوئے لنکس کے بجائے، کوانگ ٹرائی آہستہ آہستہ ایک بند سروس چین تشکیل دے رہا ہے: بارڈر گیٹ - لاجسٹکس سینٹر - بندرگاہ۔

مائی تھوئے پورٹ کے آپریشن سے EWEC پر گہرے سمندر کے علاقے تک کا فاصلہ تقریباً 200 کلومیٹر کم کرنے میں مدد ملے گی اور نقل و حمل کے وقت کو کم کرنے میں مدد ملے گی، جس سے کاروباروں کو لاگت میں نمایاں طور پر 20%-30% تک کمی میں مدد ملے گی جو پہلے دا نانگ پورٹ استعمال کرتے تھے، اس طرح پورے شمالی وسطی خطے کے لیے درآمدی اور برآمدی سامان کی مسابقت میں اضافہ ہوگا۔

"چھوٹے فاصلے کے" EWEC راستے کے تضاد کو کھولنا ایک حل طلب مسئلہ بنی ہوئی ہے۔

شمال مشرقی تھائی لینڈ اور وسطی اور جنوبی لاؤس سے سامان کے لیے مشرقی سمندر کا مختصر ترین راستہ رکھنے کے باوجود، EWEC کو Quang Tri سے ہوتے ہوئے اب بھی "غیر مرئی رکاوٹوں" کا سامنا ہے جو تھائی لینڈ سے سامان کے بہاؤ کو روکتی ہیں۔ سب سے بڑی "رکاوٹوں" میں سے ایک بڑی لاجسٹک لاگت کے ساتھ روڈ ٹرانسپورٹ پر ضرورت سے زیادہ انحصار ہے۔ فی الحال، لاؤ کی طرف محدود سڑکوں کا بنیادی ڈھانچہ سامان کی نقل و حمل میں ایک بڑی رکاوٹ ہے۔

مزید برآں، اگرچہ لاؤ باؤ-ڈینساوان بارڈر کراسنگ پر "ون اسٹاپ شاپ" ماڈل ایک بار بڑی امید تھی، لیکن حقیقت میں، یہ اب بھی "بے نام لاگت" اور راہداری کے ساتھ ممالک کے درمیان متضاد فیسوں کی وجہ سے رکاوٹ ہے، جو ایک عنصر ہے جس کی وجہ سے ٹرانسپورٹرز متبادل لیکن زیادہ مستحکم راستوں پر غور کرتے ہیں۔ فی الحال، کوانگ ٹرائی سے گزرنے والا سامان بنیادی طور پر اس علاقے سے "گزر رہا ہے"۔

بڑے پیمانے پر مربوط لاجسٹک مراکز (ICDs) کی کمی اور "پالیسی دستاویزات" اور "انفراسٹرکچر ریئلٹی" کے درمیان تضاد نے کوانگ ٹرائی کو کارگو کے بہاؤ کو برقرار رکھنے سے روک دیا ہے۔ "خالی ٹرکوں" کا تضاد (کارگو کے بغیر واپسی کا سفر) ایک مستقل مسئلہ ہے جو نقل و حمل کے اخراجات کو بڑھاتا ہے۔

2021-2030 کی مدت کے لیے نظرثانی شدہ کوانگ ٹرائی صوبائی منصوبہ بندی کے مطابق، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، صوبے نے لاجسٹکس کی ترقی کو ایک جدید، مربوط اور ملٹی موڈل سمت میں ایک اسٹریٹجک پیش رفت کے طور پر شناخت کیا ہے۔ خاص طور پر، جنوب مشرقی کوانگ ٹرائی اکنامک زون ایک جامع بندرگاہ اور رسد کا مرکز بننے پر مبنی ہے، جس میں مائی تھوئی گہرے پانی کی بندرگاہ ایک اسٹریٹجک کلیدی کردار ادا کر رہی ہے۔

سڑک کی نقل و حمل پر زیادہ انحصار کی رکاوٹ کو دور کرنے کے لیے، جس کی وجہ سے لاجسٹکس کی لاگت زیادہ ہوتی ہے، کوانگ ٹرائی صوبہ نیشنل ہائی وے 15D کے ساتھ اسٹریٹجک راستوں کو مکمل کرنے کے لیے ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر میں انقلاب برپا کر رہا ہے، جو لا لی انٹرنیشنل بارڈر گیٹ کو مائی تھوئے گہرے پانی کی بندرگاہ سے جوڑ رہا ہے۔

اس کے علاوہ، تقریباً 14,000 بلین VND کی سرمایہ کاری کے ساتھ کیم لو-لاؤ باؤ ایکسپریس وے پراجیکٹ، سفر کے فاصلے کو کم کرے گا اور تکمیل کے بعد قومی شاہراہ 9 پر بھیڑ کو کم کرے گا۔ سڑک کے بنیادی ڈھانچے پر رکے ہوئے نہیں، کوانگ ٹری صوبہ 2030 سے ​​پہلے مائی تھوئی-لاؤ باؤ ریلوے لائن کے لیے سرگرمی سے سرمایہ کاری کی کوشش کر رہا ہے۔ اور 2026 میں کوانگ ٹرائی ہوائی اڈے کو مکمل کرنے اور اسے چلانے کی منصوبہ بندی کر رہا ہے، بڑے کارگو ہینڈلنگ کی صلاحیت پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، ہوائی اڈے کے شہر کے ماڈل کو ایک آزاد تجارتی مرکز کے ساتھ جوڑ کر۔

یہ مثبت پیش رفت سرمایہ کاروں کے لیے Quang Tri آنے کے لیے ایک پرکشش ماحول پیدا کر رہی ہے، اور ساتھ ہی بحرالکاہل سے بحر ہند تک EWEC کنکشن کے فوائد سے فائدہ اٹھا رہی ہے۔

حالیہ دنوں میں، EWEC کے ذریعے لاؤس اور شمال مشرقی تھائی لینڈ سے کوانگ ٹری تک سامان کی آمد میں مسلسل اضافہ ہوتا رہا ہے۔ کوانگ ٹرائی کو لاؤس، تھائی لینڈ اور مشرقی ایشیا کو ملٹی موڈل کراس بارڈر کنیکٹیویٹی کے ساتھ جوڑنے والے ایک بین الاقوامی لاجسٹکس سینٹر میں ترقی دینا، لاؤس، تھائی لینڈ، اور یہاں تک کہ یوریشیائی براعظم کے اندر گہرے ممالک سے مائی تھوئے بندرگاہ تک سامان لانے میں ایک اہم عنصر ہے، ٹرانس ایشین کوریڈور کے ذریعے ترقی پذیر ممالک میں برآمدات کے لیے

جب My Thuy پورٹ مکمل ہو جائے گا اور ایکسپریس وے جیسے Cam Lo-Lao Bao یا National Highway 15D مکمل ہو جائیں گے، EWEC کا "دروازہ" واقعی وسیع ہو جائے گا، جس سے کوانگ ٹرائی صوبے کے لیے گہرے پانی کی بندرگاہ کے خواب کو حقیقت میں بدل دیا جائے گا۔

تھانہ ہائے

ماخذ: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/