ہا ٹین میں ماہی گیری کی بندرگاہ بری طرح سے مٹی میں ڈوبی ہوئی ہے۔

Ha Tinh میں ماہی گیری کی بندرگاہوں اور مورنگ والے علاقوں میں لاکھوں کیوبک میٹر ریت جمع ہو گئی ہے، جس سے کشتیوں کے لیے داخل ہونا اور باہر نکلنا مشکل ہو گیا ہے، جب کہ IUU ماہی گیری سے نمٹنے کے لیے دباؤ اور بارش اور طوفانی موسم قریب آ رہا ہے۔

الارم!

حالیہ برسوں میں، ہائیڈروولوجیکل حالات، ساحلی دھاروں، دریا اور سمندری راستوں پر تلچھٹ کی سطح، اور انتہائی موسمی واقعات کے مشترکہ اثرات نے نیویگیشن چینلز میں تیزی سے سنگین تلچھٹ کو جنم دیا ہے جس کی وجہ سے ماہی گیری کی بندرگاہیں اور ماہی گیری کے جہازوں کے لیے طوفان کی پناہ گاہیں Ha Tinh صوبے میں ہیں۔

قابل ذکر بات یہ ہے کہ تلچھٹ کی سالانہ شرح میں تیزی سے اضافہ ہو رہا ہے، جس سے ماہی گیروں کے لیے بحری جہازوں کو ایڈجسٹ کرنا اور ماہی گیری کے لیے سمندر میں نکلنا انتہائی مشکل ہو رہا ہے۔ خاص طور پر، کم جوار کے دوران، بحری جہاز اکثر بندرگاہ میں داخل ہونے یا چھوڑنے سے قاصر رہتے ہیں، یا مورنگ ایریا تک رسائی حاصل نہیں کر پاتے، جس سے سمندری حفاظت کو خطرہ لاحق ہو جاتا ہے اور منظور شدہ طوفان پناہ گاہ کے کام کو پورا کرنے میں ناکام رہتے ہیں۔

صوبہ ہا ٹِن میں ماہی گیری کی بندرگاہوں، ماہی گیری کے جہازوں کے لیے طوفانی پناہ گاہوں اور ساحلی جہاز رانی کا پورا نظام بری طرح اکھڑ چکا ہے۔ تصویر: Thanh Nga.

Ha Tinh صوبے میں ماہی گیری کے جہازوں کے لیے ماہی گیری کی بندرگاہوں اور طوفان کی پناہ گاہوں کے انتظامی بورڈ کے مطابق (جس کا مختصراً انتظام بورڈ آف فشنگ پورٹس ہے)، یہ یونٹ فی الحال 3 ماہی گیری بندرگاہوں اور ماہی گیری کے جہازوں کے لیے 4 طوفان پناہ گاہوں کا انتظام اور ان کا انتظام کر رہا ہے جس کا کل پانی کی سطح کا رقبہ تقریباً 1790 سے زیادہ ہے۔ تمام بندرگاہوں اور پناہ گاہوں کو تلچھٹ کی خطرناک سطح کا سامنا ہے۔

سب سے پہلے، ہمیں ڈین ہائی کمیون میں Xuan Hoi فشینگ پورٹ کا ذکر کرنا چاہیے۔ اس ماہی گیری کی بندرگاہ کو 2015 میں کام میں لایا گیا تھا، جس کا آبی رقبہ 3.8 ہیکٹر اور ڈیزائن کی بلندی -4.1m تھی۔ اس کی تکمیل کے بعد سے، اس میں کوئی ڈریجنگ یا دیکھ بھال نہیں ہوئی ہے۔ 2026 کے اوائل کے سروے کے نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ گھاٹ کی لمبائی کا 2/3 حصہ مسلسل اتلی ہے، جس کا تخمینہ تقریباً 117,800 m³ ہے، جو ماہی گیری کی گہرائی کو سنجیدگی سے کم کرتا ہے۔ داخلی علاقے اور مورنگ ایریا کے اندر بھی تقریباً 380,180 m³ کی مٹی اور ریت کی تہہ جمع ہے۔

Loc Ha کمیون میں Cua Sot ماہی گیری کی بندرگاہ پر، 2016-2019 کی مدت کے دوران ڈریجنگ اور چینل کی اصلاح کے باوجود، محدود فنڈنگ ​​نے ڈریجنگ کی کوششوں کو غیر موثر بنا دیا ہے۔ فی الحال، اس ماہی گیری کی بندرگاہ پر تلچھٹ کی اوسط موٹائی تقریباً 1.4m ہے، جس کا حجم تقریباً 171,000 m³ ہے۔ مستقبل میں، سالانہ تلچھٹ کی شرح 0.3 اور 0.5m کے درمیان اتار چڑھاؤ کا امکان ہے، جو تقریباً 61,200 m³ کے مساوی ہے۔

لاکھوں کیوبک میٹر ریت کے ٹیلے آبی گزرگاہ کو روکتے ہیں، جس سے بحری جہازوں کے لیے Cua Nhuong بندرگاہ میں داخل ہونا اور نکلنا مشکل ہو جاتا ہے۔ تصویر: Thanh Nga.

سب سے زیادہ تشویش کا مقام Cua Nhuong ماہی گیری بندرگاہ کا علاقہ ہے۔ صرف 2024 کے آخر میں کام کرنے کے باوجود، بندرگاہ کے سامنے کے پانیوں میں بہت سے علاقوں میں اب اوسطا جوار میں تقریباً 1.3-1.5 میٹر کی گہرائی ہے، جس سے ماہی گیری کے بڑے جہازوں کا داخل ہونا اور باہر نکلنا غیر محفوظ ہے۔ اس علاقے میں تلچھٹ کے حجم کا تخمینہ 404,000 m³ سے زیادہ ہے۔ بندرگاہ کو قومی اندرون ملک آبی گزرگاہ سے جوڑنے والا چینل بھی تقریباً مکمل طور پر گاد ہو چکا ہے، جس میں بہت سی ریت کی پٹیاں نمودار ہو رہی ہیں، جس سے بڑے جہازوں کو بندرگاہ سے بہت دور لنگر انداز ہونا پڑتا ہے، جس سے سمندری غذا ساحل پر فروخت کے لیے لانے کے لیے اضافی اخراجات اٹھانا پڑتے ہیں۔

کیم نہونگ فشرمینز یونین کے چیئرمین مسٹر نگوین وان تھان کا خیال ہے کہ رائو کائی دریائے آبی گزرگاہ کے تقریباً 500 میٹر کی کھدائی، جو اس وقت ویتنام میری ٹائم اور ان لینڈ واٹر ویز ایڈمنسٹریشن کے زیر انتظام ہے، انتہائی ضروری ہے۔ طویل عرصے سے، بندرگاہ میں داخل ہونے والے ماہی گیروں کو اکثر آبی گزرگاہ کے اس حصے (لائٹ ہاؤس سے سمندر تک کا حصہ) پر پروپیلر "بھاگنے والے" مسائل کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ کئی کشتیاں خراب پروپیلرز کی وجہ سے راتوں رات 20-30 ملین VND کھو چکی ہیں۔

Xuan Hoi فشینگ پورٹ پر گھاٹ کی لمبائی کا تقریباً 70% حصہ مٹی اور ریت سے ڈھکا ہوا ہے۔ تصویر: Thanh Nga.

Cua Nhuong طوفان کی پناہ گاہ اور لنگر خانے کا علاقہ، جو کہ 71 ہیکٹر کے پانی کے رقبے پر محیط ہے، 2010 میں مکمل ہونے کے بعد سے کبھی بھی کھدائی یا دیکھ بھال نہیں کی گئی۔ سروے بتاتے ہیں کہ یہ علاقہ خاص طور پر شدید گاد کا شکار ہوا ہے، جس میں تقریباً 1.02 ملین کیوبک میٹر گاد اور اس کی مچھلیوں کو جمع کرنے کی قابل قدر مقدار میں ذخیرہ کرنے کی صلاحیت ہے۔ طوفانوں سے پناہ کی تلاش میں سالانہ سلٹیشن کی شرح تقریباً 0.3-0.5 میٹر متوقع ہے، جو ہر سال 158,000 کیوبک میٹر سے زیادہ جمع ہونے والے مواد کے مساوی ہے – پورے ماہی گیری کی بندرگاہ اور ہا ٹنہ صوبے کے لنگر اندازی کے نظام میں سب سے زیادہ شرح۔

IUU ماہی گیری کا مقابلہ کرنے پر اہم اثر.

ماہرین کے جائزوں کے مطابق، ہا ٹین صوبے میں ماہی گیری کی بندرگاہوں اور ساحلی لنگر خانے کا پورا نظام ایک ایسے علاقے میں واقع ہے جو ساحل، سمندری دھاروں اور لہروں کے ساتھ تلچھٹ کی نقل و حمل سے بہت زیادہ متاثر ہوتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ پچھلی ڈریجنگ کی کوششوں کے باوجود شپنگ چینلز مسلسل سلٹ ہو رہے ہیں۔ خاص طور پر، موسمیاتی تبدیلی کے منفی اثرات، جو 2025 میں ٹائفون نمبر 5 اور نمبر 10 کے بعد سب سے زیادہ واضح طور پر ظاہر ہوئے، نے گاد کی شرح کو تیز کر دیا ہے۔ اس کے لیے بڑے پیمانے پر، بندرگاہوں کے لیے مربوط ڈریجنگ منصوبوں، ماہی گیری کے جہازوں کے لیے لنگر اندازی، اور اندرون ملک آبی گزرگاہوں پر فوری عمل درآمد کی ضرورت ہے تاکہ سلٹیشن کے مسئلے کو اچھی طرح سے حل کیا جا سکے۔

ماہی گیری کی بندرگاہوں اور طوفان کی پناہ گاہوں کی تلچھٹ سمندری غذا کی تلاش اور IUU (غیر قانونی، غیر رپورٹ شدہ، اور غیر منظم) ماہی گیری کے خلاف جنگ کو نمایاں طور پر متاثر کرتی ہے۔ تصویر: Thanh Nga.

ماہی گیر Nguyen Van Minh، Loc Ha Commune، Ha Tinh صوبے سے، 12 میٹر سے زیادہ طویل ماہی گیری کے جہاز کا مالک ہے۔ یورپی کمیشن (EC) کی سفارشات اور غیر قانونی، غیر رپورٹ شدہ اور غیر منظم (IUU) ماہی گیری کا مقابلہ کرنے کے لیے متعلقہ حکام کی رہنمائی کے بعد، اس کا جہاز کیچ کیچ کی اطلاع دینے اور سمندری غذا کی اصلیت کا پتہ لگانے کے لیے بندرگاہ میں داخلے اور خارجی ضوابط کی مسلسل تعمیل کرتا ہے۔ تاہم، اندرون ملک آبی گزرگاہوں اور Cua Sot ماہی گیری کی بندرگاہ کے آس پاس کے پانیوں میں شدید سلٹیشن کی وجہ سے، بندرگاہ میں داخل ہونا اور باہر نکلنا صرف اس وقت ممکن ہے جب لہر بڑھ رہی ہو، جس سے اس کے خاندان کے ماہی گیری کے بعد کے دوروں میں کمی آتی ہے۔

"نہ صرف بندرگاہ میں داخل ہونا اور باہر نکلنا مشکل ہوتا ہے، بلکہ ایسے وقت بھی آتے ہیں جب بحری جہاز انتہائی کم جوار پر پہنچتے ہیں، جس کی وجہ سے مجھے ساحل سے دور تک لنگر انداز ہونا پڑتا ہے اور مچھلیوں اور اسکویڈ کو ساحل پر لے جانے کے لیے چھوٹی کشتیاں کرایہ پر لینا پڑتی ہیں۔ اس سے ایندھن کے اخراجات، نقل و حمل کا وقت بڑھتا ہے اور کٹائی ہوئی سمندری غذا کا معیار کم ہوتا ہے،" مسٹر ڈاکٹر نے کہا کہ اعلیٰ حکام نے تجویز پیش کی۔ بندرگاہ کے داخلی اور خارجی راستوں اور بندرگاہ کے سامنے کے پانیوں کو مکمل طور پر صاف کرنے کے منصوبے، ٹکڑوں میں ڈریجنگ سے گریز کرتے ہیں جو کہ غیر موثر اور ریاستی بجٹ کا ضیاع ہے۔

ریاستی انتظامی نقطہ نظر سے، ہا ٹین صوبے میں ماہی گیری کی بندرگاہوں اور ماہی گیری کے جہازوں کے لیے طوفان پناہ گاہوں کے انتظامی بورڈ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر تھان کووک ٹی نے بھی تسلیم کیا کہ علاقے میں ماہی گیری کی بندرگاہوں اور پناہ گاہوں پر تلچھٹ کی موجودہ صورتحال اور شرح بہت سنگین ہے۔ اس سے مقامی ماہی گیروں کی ماہی گیری کی سرگرمیاں بہت متاثر ہوتی ہیں۔ خاص طور پر پورے ملک کے تناظر میں IUU "پیلا کارڈ" کو ہٹانے کی کوشش کر رہا ہے، بندرگاہوں میں داخل ہونے اور چھوڑنے میں ماہی گیری کے جہازوں کو درپیش مشکلات مصنوعات کا پتہ لگانے کی صلاحیت کو متاثر کریں گی۔ بڑے جہاز ساحل پر مصنوعات کی نقل و حمل کے لیے اضافی اخراجات اٹھاتے ہیں، کٹائی کے بعد سمندری غذا کے معیار کو کم کرتے ہیں، اور اس طرح ماہی گیروں کی آمدنی میں کمی آتی ہے۔

ماہی گیری کی بندرگاہ کے علاقوں میں تلچھٹ بارش اور طوفانی موسم میں ماہی گیری کی کشتیوں کے لیے داخل ہونا اور باہر نکلنا مشکل بنا دیتا ہے۔ تصویر: Thanh Nga.

2026 کے برساتی اور طوفانی موسم کے قریب آنے کے ساتھ، صاف آبی گزرگاہوں کو برقرار رکھنا اور ڈیزائن کی گئی گہرائی کو یقینی بنانا پہلے سے کہیں زیادہ ضروری ہے تاکہ مختصر مدت میں لوگوں اور جہازوں کی حفاظت کی ضمانت دی جا سکے، جبکہ بندرگاہ کی آپریشنل صلاحیت کو بہتر بنانے اور ماہی گیری کی لاجسٹک خدمات کی پائیدار ترقی کو فروغ دینے میں بھی کردار ادا کیا جائے۔

ماخذ: https://nongnghiepmoitruong.vn/cap-bach-nao-vet-cac-cang-ca-o-ha-tinh-d813144.html