شپنگ بیڑے کو بڑھانے میں سرمایہ کاری کرنے کی دوڑ

بہت سی شپنگ کمپنیاں کنٹینر بحری جہازوں، بلک کیریئرز، اور آئل ٹینکرز سے مختلف قسم کے جہازوں کے ساتھ اپنے بیڑے کو بڑھانے کا منصوبہ بنا رہی ہیں، جس سے مسابقتی فائدہ بڑھانے اور مارکیٹ شیئر کو مستحکم کرنے میں مدد ملے گی۔

کاروبار بڑے پیمانے پر نئے جہازوں میں سرمایہ کاری کرتے ہیں۔

Giao thong اخبار کے مطابق، بہت سی شپنگ کمپنیاں اپنے بیڑے کو بڑھانے کا منصوبہ بنا رہی ہیں۔ ویتنام میں کنٹینر کے سب سے بڑے بیڑے کے ساتھ کمپنیوں میں سے ایک، ہائی این ٹرانسپورٹ اور سٹیوڈورنگ جوائنٹ اسٹاک کمپنی، نے تقریباً 1,800 TEUs کی گنجائش کے ساتھ چار نئے کنٹینر جہازوں کی تعمیر مکمل کر لی ہے اور مزید جہاز خریدے ہیں۔ نومبر 2024 تک، کمپنی تقریباً 26,500 TEUs کی کل صلاحیت کے ساتھ 16 جہازوں کی مالک ہے اور اسے چلاتی ہے۔

2025 میں، شپنگ مارکیٹ میں غیر متوقع پیش رفت جاری ہے۔

ویتنام نیشنل شپنگ لائنز ( VIMC ) بھی نئے جہازوں میں سرمایہ کاری جاری رکھنے یا پرانے، ایندھن کی بچت کرنے والے، ماحول دوست جہاز خریدنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ کم آپریٹنگ کارکردگی کے ساتھ پرانے بحری جہازوں کو ختم کرنے کو فروغ دے گا جو IMO ماحولیاتی ضروریات کو پورا نہیں کرتے ہیں۔

اسی طرح ون شپ شپنگ جوائنٹ اسٹاک کمپنی اپنے بیڑے کو بڑھانے کے لیے سرمایہ کاری کرنے کا منصوبہ بنا رہی ہے۔ 2024 میں، اس انٹرپرائز نے 28,189 DWT کی گنجائش والے بلک کیریئر میں سرمایہ کاری کی ہے۔

جہاز سرمایہ کاری کی دوڑ سے باہر نہیں، 2025 کی پہلی سہ ماہی میں ویتنام میری ٹائم ٹرانسپورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (Vosco) 2 نئے جہازوں کا خیرمقدم کرے گی۔ 2024 کے آخر تک، ووسکو نے 2 Supramax بلک کیریئرز (تقریباً 50,000-60,000 ٹن کے جہاز) کی خریداری میں بھی سرمایہ کاری کی ہے۔

ووسکو کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ڈانگ ہونگ ٹرونگ نے کہا کہ اس وقت جہازوں کی قیمت مناسب سطح پر ہے۔ حال ہی میں، کمپنی نے کئی پرانے جہازوں کو ختم کر دیا ہے جو کاروباری صلاحیت کے ساتھ ساتھ اخراج میں کمی کی ضروریات کو بھی پورا نہیں کرتے ہیں۔

مسٹر ٹرونگ کے مطابق، فی الحال، گھریلو ٹرانسپورٹ کی طلب میں ڈرامائی طور پر اضافہ نہیں ہوا ہے، لہذا ٹرانسپورٹ مارکیٹ نسبتا مستحکم ہے. انٹرا ایشین مارکیٹ میں، ٹرانسپورٹ کی مانگ زیادہ ہے۔ تاہم، ماحولیاتی تقاضے تیزی سے سخت ہوتے جا رہے ہیں، لہٰذا مؤثر طریقے سے کام جاری رکھنے کے لیے، ایندھن کی بچت کے نئے بیڑے میں سرمایہ کاری کرنا ضروری ہے جو بین الاقوامی کنونشنز کو پورا کرتا ہو۔

مسٹر ٹرونگ نے کہا، "بڑے کو مکمل طور پر نئے بنائے گئے بحری جہازوں سے تبدیل کرنا بہت مہنگا ہے، ہر کاروبار کی صلاحیت نہیں ہوتی،" مسٹر ٹرونگ نے مزید کہا کہ جن کاروباروں میں اتنی صلاحیت نہیں ہے وہ پرانی نسل کے جہاز چلاتے رہیں گے۔

مال برداری کے نرخوں میں قدرے کمی

پی وی کی تحقیق کے مطابق، جنوری 2025 کے آخر میں، آزاد ڈریوری میری ٹائم ریسرچ سینٹر کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ کنٹینر کی مال برداری کی شرحیں قدرے نیچے کی طرف ہیں۔ Drewry WCI کمپوزٹ انڈیکس 2% کم ہو کر 3,364 USD/40-foot کنٹینر پر آ گیا، جو 2019 میں 1,420 USD کی اوسط سے 137% زیادہ ہے (وبائی بیماری سے پہلے)۔

2024 کے وسط سے مال بردار بازار نمایاں طور پر ٹھنڈا ہوا ہے، لیکن یہ اب بھی کاروبار کے لیے زیادہ منافع پیدا کر سکتا ہے۔ کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد ایشیا سے شمالی یورپ جانے والے جہازوں کے لیے مال برداری کی شرح $4,000 - $5,000 فی 40 فٹ کنٹینر ہے۔

تاہم ماہرین کا کہنا ہے کہ مارکیٹ ابھی مکمل طور پر معمول پر نہیں آئی ہے۔

2025 ایک ایسا سال ہونے کی توقع ہے جس میں بہت سے عوامل مارکیٹ کو متاثر کر رہے ہیں، جس سے یہ غیر متوقع ہے۔ 2025 کی پہلی سہ ماہی میں، سمندری نقل و حمل کو دنیا بھر میں سیاسی تنازعات سے فائدہ حاصل کرنے کی توقع ہے۔

بحیرہ احمر میں کشیدہ صورتحال کا مطلب یہ ہے کہ بحری جہازوں کو ابھی بھی کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جانا پڑتا ہے، جس سے فاصلہ طے کیا جاتا ہے اور جہاز رانی کی لاگت میں اضافہ ہوتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، بہت سی جگہوں پر اخراج کے سخت کنٹرول کچھ "پرانے" جہازوں کو سست ہونے پر مجبور کر رہے ہیں، جس سے جہازوں کی عارضی کمی ہو سکتی ہے۔

قیمت کا مقابلہ ہوگا۔

Seatrade میری ٹائم کے مطابق، اس سال بحری بیڑے کی نمو 6 فیصد تک سست رہنے کی توقع ہے۔ اس کے علاوہ، امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ کا ٹیکس پلان، امریکی بندرگاہوں پر حملوں کی دھمکیاں، شپنگ لائن اتحاد کے ڈھانچے میں تبدیلی… شپنگ مارکیٹ کو متاثر کر سکتی ہے۔

خاص طور پر، شپنگ اتحاد کی تنظیم نو مال برداری کی شرح میں کمی کا باعث بن سکتی ہے۔ پورٹ کوسٹ کنسلٹنگ اور میرین انجینئرنگ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر فام آنہ توان نے کہا کہ نئے اتحاد کارگو ذرائع کو اپنی طرف متوجہ کرنے اور مارکیٹ شیئر حاصل کرنے کے لیے مسابقتی منصوبے رکھ سکتے ہیں، اور مزید مسابقتی قیمتوں کے ساتھ نئی خدمات بھی فراہم کر سکتے ہیں۔

"قیمتوں کا مقابلہ مارکیٹ کے لیے بہتر ہو گا،" مسٹر ٹوان نے تبصرہ کرتے ہوئے کہا کہ اس سے لاگت بھی بڑھ سکتی ہے۔

خاص طور پر، نئے اتحاد بناتے وقت، شپنگ لائنز اتحاد کی تنظیم نو کی تلافی کے لیے ٹرانسپورٹیشن سرچارجز کو ایڈجسٹ کر سکتی ہیں۔ اس سے ویتنامی امپورٹ ایکسپورٹ انٹرپرائزز متاثر ہوں گے کیونکہ زیادہ تر امپورٹ ایکسپورٹ سامان کا انحصار غیر ملکی شپنگ لائنوں پر ہوتا ہے۔

مبصرین کے مطابق عالمی صورت حال کے اثرات نے ویتنامی جہازوں کے مالکان کی پیداوار اور کاروباری سرگرمیوں کو متاثر کیا ہے، لیکن نمایاں طور پر نہیں، کیونکہ ویتنامی سمندری نقل و حمل کا مارکیٹ شیئر اب بھی بہت کم ہے۔ فی الحال، ویتنامی ادارے بنیادی طور پر گھریلو سامان کی نقل و حمل کرتے ہیں اور ایشیا کے لیے کچھ راستے کھولتے ہیں۔

بحری بیڑے کی ترقی میں سرمایہ کاری کے باوجود، 2025 میں ویتنامی شپنگ انٹرپرائزز کے مواقع کو دیکھتے ہوئے، خاص طور پر شپنگ اتحاد کی تنظیم نو کے ساتھ، ووسکو کے رہنماؤں نے اندازہ لگایا کہ ویتنامی بیڑے کے لیے قدم جمانا اب بھی مشکل ہوگا۔

وجہ یہ ہے کہ عالمی بحری بیڑے کے مقابلے ویتنامی بحری بیڑے سائز اور ٹن وزن دونوں میں کافی چھوٹا ہے۔ بحری جہازوں کے ٹن وزن کے ساتھ بنیادی طور پر 1,000 TEU کے ارد گرد، ویتنامی کاروبار صرف انٹرا ایشیائی خطے کے ارد گرد مادر بحری جہازوں کے لیے فیڈر روٹس (سامان کو مستحکم کرنے) میں حصہ لے سکتے ہیں۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm