نارتھ ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر شروع کرنے کی دوڑ

2027 میں نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ شروع کرنے کے لیے ابھی بہت کام کرنا باقی ہے، سرمایہ کاری کے طریقہ کار سے لے کر انتظامی ماڈل قائم کرنے سے لے کر انسانی وسائل تک۔ ترقی اور معیار کو یقینی بنانے کے لیے ان تمام کاموں کو مکمل طور پر نافذ کرنے کی ضرورت ہے۔

ترجیحی مشاورت کے اختیارات

ٹیٹ سے پہلے کے دنوں میں، ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ ہیڈ کوارٹر میں، دفتر کی لائٹس رات گئے تک جلتی رہیں۔ Tet چھٹی ایسی چیز تھی جس کے بارے میں کوئی عملہ یا ماہر سوچنے کی ہمت نہیں کرتا تھا۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ بنیادی طور پر 2035 تک مکمل ہونے کی کوشش کرتا ہے۔ تصویری تصویر: AI۔

ریلوے پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر چو وان توان نے کہا، "اس منصوبے کو قومی اسمبلی نے سرمایہ کاری کے لیے منظور کر لیا ہے، اور ہر کسی نے لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی تیاری کے کام کے ساتھ ساتھ اگلے کام کی تیاری شروع کر دی ہے، جس کا آغاز بہت ضروری ہے۔"

مسٹر ٹوان کے مطابق، وزارت ٹرانسپورٹ وزارتوں اور مقامی شاخوں کو کاموں، خاص طور پر سرمایہ کاری کے وسائل کو متحرک کرنے، اور پیش رفت کو مختصر کرنے سے متعلق پالیسیوں کو نافذ کرنے کے لیے ایک قرارداد جاری کرنے کے لیے حکومت سے مسودہ تیار کر رہی ہے اور مشاورت کر رہی ہے۔

مستقبل قریب میں، تنظیم کو ترجیح دی جائے گی اور پراجیکٹ مینجمنٹ اور سروے کنسلٹنگ، اور فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹس کی تیاری میں معاونت کے لیے کنسلٹنٹس کے انتخاب کو ترجیح دی جائے گی۔

نقل و حمل کی وزارت مقامی لوگوں کے ساتھ روٹ، اسٹیشنوں اور سائٹ کلیئرنس کے ابتدائی دائرہ کار کی تفصیلات کا جائزہ لینے کے لیے بھی کام کرے گی تاکہ مقامی لوگ فعال طور پر آباد کاری کے علاقوں کی تعمیر اور سائٹ کی منظوری کی پیشرفت کو فروغ دے سکیں۔

صاف ستھری جگہ ضروری ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ٹران چنگ، سابق ڈائریکٹر اسٹیٹ اپریزل ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن کوالٹی ( منسٹری آف کنسٹرکشن ) کے مطابق، پروجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی کو منظوری دے دی گئی ہے، فوری طور پر ایک فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنا اور فرنٹ اینڈ انجینئرنگ ڈیزائن (FEED) قائم کرنا ہے۔

درست FEED ڈیزائن کو یقینی بنانے کے لیے، پری فزیبلٹی رپورٹ میں ابتدائی روٹ پلان کی بنیاد پر، کنسلٹنٹ کو منصوبے کے ارضیاتی اور ہائیڈرولوجیکل حالات کا تفصیلی سروے کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر سروے اچھی طرح سے نہیں کیا گیا تو، تعمیراتی عمل کے دوران منفی عوامل پیدا ہوں گے اور راستے کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہوگی، جو بہت پیچیدہ ہوگا۔

اس کے ساتھ ساتھ، سائٹ کلیئرنس اگلی کام کی چیز ہے جس پر خصوصی توجہ کی ضرورت ہے۔ یہ حالیہ دنوں میں نقل و حمل کے منصوبوں کی سب سے بڑی رکاوٹوں میں سے ایک ہے۔

زمین کے معاوضے کے علاوہ، نفاذ کے دوران بہت سے نئے تنازعات پیدا ہو سکتے ہیں: دوبارہ آبادکاری کی پالیسیاں، علاقوں/علاقوں کے درمیان معاوضے کی قیمت میں فرق؛ جنگل اور جنگل کی زمین کی تبدیلی۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، منصوبے کو صاف ستھرا تعمیراتی مقام رکھنے کے لیے بڑی مقدار میں تکنیکی انفراسٹرکچر کو منتقل کرنے کی ضرورت ہے۔

ایک خاص طور پر بڑے منصوبے کے طور پر اس کا اندازہ لگاتے ہوئے، فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹس کی تیاری میں تجربہ رکھنے والے غیر ملکی مشیروں کا انتخاب کرنا ضروری ہے۔ تاہم، مسٹر چنگ نے یہ بھی نوٹ کیا کہ ڈیزائن کے عمل کو کامیاب ہونے کے لیے، گھریلو مشاورتی یونٹوں کی شرکت کی ضرورت ہے۔

ویتنامی انجینئرز وہ ہوں گے جو انجینئرنگ جیولوجی اور ہائیڈرولوجی کی تفصیلات کے بارے میں سب سے زیادہ سمجھتے ہیں۔ فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی تیاری کے مرحلے میں، غیر ملکی کنسلٹنٹس کو کمانڈر انچیف اور ورک آرگنائزر کا کردار ادا کرنے کی ضرورت ہے۔ عمل درآمد کا مرحلہ ویتنامی مشاورتی یونٹوں کے ذریعہ انجام دیا جانا چاہئے۔

اگر ضروری ہو تو، مجاز حکام کو بین الاقوامی کنسلٹنٹس کے ساتھ پراجیکٹ کی تیاری میں حصہ لینے کے لیے مضبوط ویتنامی مشاورتی یونٹ مقرر کرنے پر غور کرنا چاہیے۔

پراجیکٹ مینجمنٹ کو بلند کریں۔

اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ پراجیکٹ کی کامیابی یا ناکامی کی کلید ہے، مسٹر چنگ کے مطابق، منصوبے کے لیے سب سے بڑا چیلنج عمل درآمد کا مختصر وقت ہے۔ سائٹ کی تنظیم کے سائنسی علم کے حامل جنرل کمانڈروں کے بغیر، تعمیراتی علاقے کی تفصیلات کو سمجھنا، اور ہر کام کے لیے مناسب لینڈنگ پوائنٹ کا انتخاب کرنا، طے شدہ شیڈول کو پورا کرنا بہت مشکل ہوگا۔

مسٹر چنگ نے کہا، "پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کو اپ گریڈ کرنا ایک ایسی چیز ہے جس پر جلد غور کرنے کی ضرورت ہے،" انہوں نے مزید کہا کہ پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ ایک عام انجینئر کی طرح ہے جو کام کے تمام مسائل کو سمجھتا ہے۔ اس تناظر میں کہ پروجیکٹ مینیجر سیکھ رہے ہیں اور "حقیقی زندگی" کا تجربہ حاصل کر رہے ہیں، غیر ملکی ماہرین کی خدمات حاصل کرنا ضروری ہے۔

درحقیقت، ویتنام میں، کچھ بڑے اداروں جیسا کہ Conteccons نے لینڈ مارک 81 پروجیکٹ کی تعمیر کی قیادت کے لیے تجربہ کار ماہرین کی خدمات حاصل کی ہیں۔ Deo Ca نے ایک بڑی پہاڑی سرنگ کی تعمیر پر مشورہ دینے کے لیے غیر ملکی ماہرین کی خدمات حاصل کی ہیں۔ ان تمام منصوبوں کی قیادت ویتنامی اداروں نے کی اور سرمایہ کاروں کی طرف سے مکمل اور بہت زیادہ سراہا گیا۔

پراجیکٹ مینجمنٹ آرگنائزیشن کو دوبارہ منظم کرنے کی ضرورت بھی ایک مسئلہ ہے جو نیشنل اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے سابق ڈپٹی چیئرمین مسٹر Nguyen Van Phuc نے پروجیکٹ پر عمل درآمد کے حوالے سے اٹھایا ہے۔

"ایک سوال یہ بھی پوچھنے کی ضرورت ہے: پروجیکٹ کا سرمایہ کار کون ہے؟ سڑک کے منصوبوں کے لیے، سرمایہ کار کو روڈ پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کو تفویض کیا جاتا ہے۔ لیکن ہائی سپیڈ ریلوے ایک متحد، مرکزی منصوبہ ہے، خاص طور پر بنیادی ڈھانچے اور سگنل کی معلومات کے لحاظ سے، اور اسے سڑکوں جیسے منصوبوں میں تقسیم نہیں کیا جا سکتا۔

کیا وزارت ٹرانسپورٹ کے تحت پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ میں اتنی صلاحیت ہے کہ وہ سرمایہ کار بن سکے؟ پراجیکٹ مینجمنٹ ماڈل کا بغور مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے،" مسٹر فوک نے اپنی رائے بیان کی۔

انسانی وسائل بنیادی عنصر ہیں۔

انسانی وسائل کے بارے میں، مسٹر Phuc نے کہا کہ موجودہ سب سے بڑا چیلنج یہ ہے کہ ہمارے پاس جلد ہی تمام مراحل پر انسانی وسائل موجود ہوں۔ 350km/h کی ڈیزائن کی رفتار کے لیے اعلیٰ سطح کی ٹیکنالوجی کی ضرورت ہوگی۔ سیفٹی اولین ترجیح ہے، اس لیے پروجیکٹ سے لے کر اسے انجام دینے والے لوگوں تک معیار بھی اولین ترجیح ہونی چاہیے۔

انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی اینڈ ڈیولپمنٹ (وزارت ٹرانسپورٹ) کی ڈپٹی ڈائریکٹر محترمہ Nguyen Thi Phuong Hien کے مطابق، ابتدائی حساب سے پتہ چلتا ہے کہ 10 سالہ تعمیراتی مدت میں ہر سطح کے 200,000 سے زیادہ کارکنوں کی ضرورت ہوگی۔

مستقبل قریب میں، فوری کام یہ ہے کہ ریاستی انتظامی ایجنسیوں سے پیشہ ورانہ صلاحیت کے حامل کم از کم 300 - 500 نوجوان کیڈرز کو تمام عہدوں اور خصوصیات میں بیرون ملک تربیت کے لیے بھیجنے کے لیے منتخب کیا جائے۔

2025 میں، کم از کم 50 عملے کو تربیت دی جانی چاہیے۔ فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی منظوری کے وقت تک، تقریباً 500 عملے کو پروجیکٹ مینجمنٹ، تشخیص اور منظوری میں حصہ لینے کے لیے تربیت دی جائے گی۔

براہ راست افرادی قوت کے ساتھ، موجودہ لیبر مارکیٹ، تربیت یافتہ، ریلوں کے نیچے تعمیراتی کام کے سروے، ڈیزائننگ اور تعمیر میں ملازمت کی منڈی کے لیے کافی فراہمی کر سکتی ہے۔ ڈیزائن، ریلوے کی تعمیر اور آپریشن کے لیے کام کرنے والے انسانی وسائل کے لیے گہری مہارت اور اعلیٰ سطح کی ضرورت ہے۔ فی الحال، ویتنام کے کچھ اسکولوں نے بنیادی تربیت فراہم کی ہے، جو ضروریات کو پورا کر سکتی ہے۔ تاہم، تربیت کو معیاری اور زیادہ مہارت کے ساتھ جاری رکھنے کی ضرورت ہے۔

محترمہ ہین نے کہا، "بین الاقوامی تجربے کے مطابق، جیسے ہی ٹیکنالوجی اور جنرل کنٹریکٹر کی شناخت ہو جاتی ہے، ممالک انسانی وسائل کو بہت جلد تیار کرتے ہیں، تاکہ وہ ٹیکنالوجی کی منتقلی اور سیکھنے کے لیے بیرون ملک جا سکیں،" محترمہ ہین نے مزید کہا کہ تیز رفتار ریلوے کے لیے ایک خصوصی مرکز کا قیام بھی ضروری ہے۔

ٹرانسپورٹ ڈیزائن کنسلٹنگ کارپوریشن (TEDI) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر Pham Huu Son کے مطابق، قومی اسمبلی کی جانب سے سرمایہ کاری کی پالیسی کے بارے میں فیصلہ کرنے اور حکومت کی جانب سے عملدرآمد کے حوالے سے ایک قرارداد جاری کرنے کے بعد، اس منصوبے پر 3 مرحلوں میں عمل درآمد متوقع ہے۔

فیز 1 ایک فزیبلٹی اسٹڈی (FS) رپورٹ اور EPC جنرل کنٹریکٹر (FEED) بولی کے دستاویزات کی تیاری کے لیے ایک تکنیکی ماسٹر ڈیزائن تیار کرنا ہے۔ یہ مرحلہ 2025-2027 کے دوران نافذ کیا جائے گا۔

فیز 2 تعمیراتی اور سامان کی خریداری ہے (2027 - 2035 تک)۔

تیسرا مرحلہ آزمائشی آپریشن اور تجارتی استحصال (2036) ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm