شمالی ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر شروع کرنے کے لئے وقت کے خلاف دوڑ.

2027 میں نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کی تعمیر شروع کرنے کے لیے، سرمایہ کاری کے طریقہ کار اور انتظامی ماڈل کے قیام سے لے کر انسانی وسائل کو محفوظ بنانے تک بہت زیادہ کام کرنا باقی ہے۔ ترقی اور معیار کو یقینی بنانے کے لیے ان تمام کاموں کو تندہی سے نافذ کرنے کی ضرورت ہے۔

اپنے مشیر کے انتخاب کو ترجیح دیں۔

تیت (قمری نئے سال) سے پہلے کے دنوں میں، ریلوے پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ ہیڈ کوارٹر میں، رات گئے تک دفاتر میں لائٹس جلتی رہیں۔ Tet چھٹیوں کا وقفہ لینا ایک ایسی چیز تھی جس کے بارے میں کسی اہلکار یا ماہر نے سوچنے کی ہمت نہیں کی۔

نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کا مقصد 2035 تک بنیادی تکمیل کرنا ہے۔ (مثالی تصویر: AI)

"اس منصوبے کو قومی اسمبلی سے سرمایہ کاری کی منظوری مل گئی ہے، اور اب ہر کوئی کام کے اگلے مراحل کی تیاری کر رہا ہے، ساتھ ہی لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی تیاری کر رہا ہے، جس کی شروعات کی تاریخ بھی بہت سخت ہے،" ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر چو وان توان نے شیئر کیا۔

مسٹر ٹوان کے مطابق، وزارت ٹرانسپورٹ وزارتوں، شعبوں اور مقامی علاقوں کو کاموں، خاص طور پر سرمایہ کاری کے وسائل کو متحرک کرنے اور پراجیکٹ کی ٹائم لائن کو مختصر کرنے سے متعلق پالیسیوں کو نافذ کرنے کے لیے ایک قرارداد کا مسودہ تیار کر رہی ہے۔

ابتدائی طور پر پراجیکٹ مینجمنٹ میں معاونت کے لیے کنسلٹنٹس کے انتخاب کو منظم کرنے اور سروے کرنے اور فزیبلٹی اسٹڈیز تیار کرنے کو ترجیح دی جائے گی۔

نقل و حمل کی وزارت مقامی حکام کے ساتھ روٹ، اسٹیشنوں اور ابتدائی زمین کی منظوری کے دائرہ کار کا تفصیلی جائزہ لینے کے لیے بھی کام کرے گی تاکہ مقامی حکام فعال طور پر آباد کاری کے علاقوں کی تعمیر اور زمین کی منظوری کے عمل کو تیز کر سکیں۔

ایک صاف سائٹ ایک شرط ہے.

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ، ریاستی معائنہ کے محکمہ برائے تعمیراتی معیار ( وزارت تعمیر ) کے سابق ڈائریکٹر کے مطابق، اس منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی منظور کر لی گئی ہے، اور فوری کام ایک فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنا اور مجموعی تکنیکی ڈیزائن (FEED) کو قائم کرنا ہے۔

درست FEED ڈیزائن کو یقینی بنانے کے لیے، پری فزیبلٹی رپورٹ میں ابتدائی روٹ پلان کی بنیاد پر، کنسلٹنٹ کو انجینئرنگ جیولوجی اور ہائیڈرولوجی کے حالات کا تفصیلی سروے کرنے کی ضرورت ہے۔ مکمل سروے کے بغیر، تعمیر کے دوران ناگوار عوامل جن کے لیے روٹ ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے، بہت پیچیدہ ہوں گے۔

مزید برآں، زمین کی منظوری اگلا کام ہے جس پر خصوصی توجہ کی ضرورت ہے۔ یہ حالیہ برسوں میں نقل و حمل کے منصوبوں کے لیے سب سے بڑی رکاوٹوں میں سے ایک رہا ہے۔

زمین کے معاوضے کے علاوہ، نفاذ کے دوران بہت سے نئے تنازعات پیدا ہو سکتے ہیں: دوبارہ آبادکاری کی پالیسیاں، علاقوں/علاقوں کے درمیان معاوضے کی قیمتوں میں تضاد؛ جنگلات اور جنگلات کی زمین کی تبدیلی۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، ایسے منصوبوں کے لیے جن کے لیے ایک واضح تعمیراتی جگہ کی ضرورت ہوتی ہے، انہیں بڑی مقدار میں تکنیکی انفراسٹرکچر کو منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

یہ ایک خاص طور پر بڑا منصوبہ ہے، فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ تیار کرنے کے لیے تجربہ کار غیر ملکی کنسلٹنٹس کا انتخاب ضروری ہے۔ تاہم، مسٹر چنگ نے یہ بھی نوٹ کیا کہ ڈیزائن کے عمل کو کامیاب بنانے کے لیے گھریلو مشاورتی فرموں کی شرکت ضروری ہے۔

ویتنامی انجینئرز وہ ہوں گے جو انجینئرنگ جیولوجی اور ہائیڈرولوجی کی تفصیلات کو بہتر طور پر سمجھتے ہیں۔ فزیبلٹی اسٹڈی کے مرحلے میں، غیر ملکی کنسلٹنٹس کو کام کو منظم کرتے ہوئے مجموعی کمانڈر کا کردار ادا کرنا چاہیے۔ عمل درآمد کا مرحلہ ویتنامی مشاورتی فرموں کے ذریعہ انجام دیا جانا چاہئے۔

اگر ضروری ہو تو، مجاز اتھارٹی کو بین الاقوامی کنسلٹنٹس کے ساتھ مل کر پروجیکٹ کی تیاری میں حصہ لینے کے لیے مضبوط ویتنامی مشاورتی فرموں کو مقرر کرنے پر غور کرنا چاہیے۔

پراجیکٹ مینجمنٹ کو بڑھانا

اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ پراجیکٹ مینجمنٹ پراجیکٹ کی کامیابی یا ناکامی کا تعین کرنے والا کلیدی عنصر ہے، مسٹر چنگ نے کہا کہ سب سے بڑا چیلنج عمل درآمد کا نسبتاً کم وقت ہے۔ جنرل مینیجرز کے بغیر سائنسی سائٹ کی تنظیم کی مہارتیں، تعمیراتی علاقے کی مخصوص خصوصیات کو سمجھنا، اور ہر کام کے آئٹم کے لیے مناسب ٹائم لائنز کا انتخاب کرنا، مقررہ شیڈول کو پورا کرنا بہت مشکل ہوگا۔

"پروجیکٹ مینجمنٹ ٹیم کو اپ گریڈ کرنا ایک ایسی چیز ہے جس پر جلد غور کرنے کی ضرورت ہے،" مسٹر چنگ نے کہا کہ پراجیکٹ مینجمنٹ ٹیم ایک چیف انجینئر کی طرح کام کرتی ہے، کام کے تمام پہلوؤں کو سمجھتی ہے۔ پروجیکٹ مینیجرز کے سیکھنے اور "حقیقی دنیا" کے تجربے کو جمع کرنے کے تناظر میں، غیر ملکی ماہرین کی خدمات حاصل کرنا ضروری ہے۔

درحقیقت، ویتنام میں، کچھ بڑے اداروں جیسا کہ Conteccons نے لینڈ مارک 81 پروجیکٹ کی تعمیر کی نگرانی کے لیے تجربہ کار ماہرین کی خدمات حاصل کی ہیں۔ Deo Ca نے غیر ملکی ماہرین کی خدمات حاصل کی ہیں تاکہ وہ پہاڑوں کے ذریعے بڑی سرنگوں کی تعمیر پر مشورہ دیں۔ ویت نامی کاروباری اداروں کی قیادت میں یہ منصوبے مکمل کیے گئے ہیں اور سرمایہ کاروں کی جانب سے ان کو بہت سراہا گیا ہے۔

پراجیکٹ مینجمنٹ سسٹم کو از سر نو ترتیب دینے کی ضرورت بھی قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے سابق ڈپٹی چیئرمین مسٹر Nguyen Van Phuc نے اس منصوبے کے نفاذ کے حوالے سے اٹھائی۔

"ایک اور سوال جو پوچھنے کی ضرورت ہے وہ یہ ہے کہ: اس منصوبے کے لیے سرمایہ کار کون ہے؟ سڑک کے منصوبوں کے لیے، سرمایہ کار کو روڈ پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈز کو تفویض کیا جاتا ہے۔ لیکن ہائی سپیڈ ریل ایک متحد، مرکزی منصوبہ ہے، خاص طور پر بنیادی ڈھانچے اور سگنلنگ کے لحاظ سے، اور اسے سڑک کے منصوبوں جیسے الگ الگ منصوبوں میں تقسیم نہیں کیا جا سکتا۔"

"کیا وزارت ٹرانسپورٹ کے تحت پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ سرمایہ کار کے طور پر کام کرنے کے قابل ہے؟ پراجیکٹ مینجمنٹ ماڈل کو مکمل تحقیق کی ضرورت ہے،" مسٹر فوک نے کہا۔

انسانی وسائل ایک بنیادی عنصر ہیں۔

انسانی وسائل کے بارے میں، مسٹر Phuc نے کہا کہ اس وقت سب سے بڑا چیلنج تمام شعبوں میں فوری طور پر ایک ہنر مند افرادی قوت کو محفوظ بنانے کی ضرورت ہے۔ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار بہت زیادہ تکنیکی معیارات کا مطالبہ کرے گی۔ حفاظت سب سے اہم ہے، لہذا تعمیر سے لے کر اس میں شامل اہلکاروں تک معیار بھی اولین ترجیح ہونی چاہیے۔

انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹ سٹریٹیجی اینڈ ڈیولپمنٹ (وزارت ٹرانسپورٹ) کی ڈپٹی ڈائریکٹر محترمہ Nguyen Thi Phuong Hien کے مطابق، ابتدائی حساب سے پتہ چلتا ہے کہ 10 سالہ تعمیراتی مرحلے میں مختلف مہارتوں کے 200,000 سے زیادہ کارکنوں کی ضرورت ہوگی۔

فوری ترجیح ریاستی انتظامی ایجنسیوں سے کم از کم 300-500 نوجوان، اعلیٰ تعلیم یافتہ پیشہ ور افراد کو تمام عہدوں اور خصوصیات میں تربیت کے لیے بیرون ملک بھیجنے کی ہے۔

2025 میں کم از کم 50 اہلکاروں کو تربیت کے لیے بھیجا جانا چاہیے۔ فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی منظوری کے وقت تک، تقریباً 500 تربیت یافتہ اہلکاروں کی ضرورت ہو گی تاکہ اس منصوبے کے انتظام، تشخیص اور منظوری میں حصہ لیا جا سکے۔

موجودہ افرادی قوت کے ساتھ، لیبر مارکیٹ کے پاس پہلے سے ہی تربیت یافتہ اہلکار موجود ہیں جو ریل کے نیچے کی تعمیر کے مرحلے کے سروے، ڈیزائننگ اور تعمیر کے لیے روزگار کی منڈی کو مناسب طریقے سے فراہم کر سکتے ہیں۔ تاہم، ریلوے پٹریوں کے ڈیزائن، تعمیر اور آپریشن کے لیے اہلکاروں کو خصوصی مہارت اور اعلیٰ قابلیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ فی الحال، ویتنام میں کچھ اسکول بنیادی تربیت فراہم کرتے ہیں جو اس ضرورت کو پورا کرسکتے ہیں۔ بہر حال، تربیت کو مزید معیاری بنانے اور مزید خصوصی بنانے کی ضرورت ہے۔

"عالمی تجربے کی بنیاد پر، ممالک اپنے انسانی وسائل کو بہت جلد تیار کرتے ہیں، جیسے ہی وہ ٹیکنالوجی اور اہم ٹھیکیدار کی شناخت کر لیتے ہیں، تاکہ وہ سیکھنے کے لیے ٹیکنالوجی کی منتقلی کے ملک میں جا سکیں،" محترمہ ہین نے کہا، انہوں نے مزید کہا کہ تیز رفتار ریل کے لیے ایک خصوصی مرکز کا قیام بھی ایک ضروری قدم ہے۔

ٹرانسپورٹ انجینئرنگ ڈیزائن کنسلٹنگ کارپوریشن (TEDI) کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین مسٹر Pham Huu Son کے مطابق، قومی اسمبلی کی جانب سے سرمایہ کاری کی پالیسی پر فیصلہ کرنے اور حکومت کی جانب سے عمل درآمد کے لیے ایک قرارداد جاری کرنے کے بعد، اس منصوبے پر 3 مرحلوں میں عمل درآمد متوقع ہے۔

فیز 1 میں EPC جنرل کنٹریکٹر ٹینڈر دستاویزات (FEED) کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی (FS) اور مجموعی انجینئرنگ ڈیزائن کی تیاری شامل ہے۔ یہ مرحلہ 2025 اور 2027 کے درمیان نافذ کیا جائے گا۔

فیز 2 میں تعمیرات اور آلات کی خریداری شامل ہے (2027 سے 2035 تک)۔

فیز 3 میں آزمائشی آپریشن اور تجارتی استحصال (2036) شامل ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm