میکونگ ڈیلٹا: 'تین سمندروں' کے ساتھ ترقی کی جگہ

اگر ہم صرف جنوب مغربی ساحلی سڑک کو ایک منقسم ٹریفک منصوبے کے طور پر دیکھتے ہیں، تو ہم پورے میکونگ ڈیلٹا خطے کے لیے ایک نئی ترقی کی جگہ بنانے کا موقع گنوا دیں گے۔

Ca Mau سمندری علاقہ - تصویر: THANHHUYEN

جنوب مغربی ساحلی سڑک پورے ڈیلٹا کا کوسٹل کوریڈور ہے۔

ہو چی منہ شہر سے ہا ٹائین تک 740 کلومیٹر طویل جنوب مغربی ساحلی سڑک کا منصوبہ، ڈونگ تھاپ، ون لونگ، کین تھو، کا ماؤ اور این جیانگ کے صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے۔

اگرچہ یہ منصوبہ بندی کے دستاویزات میں ایک دہائی سے زیادہ پہلے "رجسٹرڈ" تھا اور 2021-2030 کی مدت کے لیے روڈ نیٹ ورک کی منصوبہ بندی کے بارے میں فیصلہ 1454 میں وزیر اعظم نے منظور کیا تھا، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، یہ اب تک صرف ٹکڑوں میں بنی ہے، اور مجموعی تصویر ابھی تک واضح نہیں ہے۔

اس منصوبے کی نشاندہی بہت اہم کے طور پر کی گئی ہے، لیکن 2021 - 2025 کی مدت کے لیے مرکزی بجٹ کیپٹل مختص نہیں کیا جائے گا کیونکہ اس راستے پر مقامی لوگوں نے سرمایہ کاری کی ہے، جو بجٹ پہلے وزارت ٹرانسپورٹ کو تفویض کیا گیا تھا وہ خرچ نہیں کیا جا سکتا، اور صوبائی بجٹ پتلے ہیں۔

اگر یہ جاری رہتا ہے تو، سمندری معیشت کے وژن سے منسلک بین علاقائی منصوبہ، اب بھی مقامی لوگوں کے لیے "سرمایہ کاری کا بوجھ" ثابت ہوگا۔ جن کے پاس "پیسہ ہے" وہ پہلے کریں گے، جن کے پاس "پیسے کی کمی" ہے وہ انتظار کریں گے۔

جنوب مغربی ساحلی سڑک کے منصوبے کو میکونگ ڈیلٹا خطے کی مجموعی ترقی میں ڈالنا، تاخیر ایک تضاد ہے۔

یہ ملک کا واحد خطہ ہے جس کے مشرقی سمندر کے ساتھ "سمندر سے متصل تین اطراف" ہیں، جنوب میں دنیا کے مصروف ترین بحرالکاہل جہاز رانی کے راستے اور مغربی سمندر خلیج تھائی لینڈ کے ساتھ جاری ہے۔

حالیہ دنوں میں میکونگ ڈیلٹا کی ترقی بنیادی طور پر چاول، پھل، سمندری غذا، پروسیسنگ انڈسٹری، قومی شاہراہوں، صوبائی سڑکوں، اندرون ملک دریاؤں اور نہروں کے ساتھ "آنشور سپیس" میں رہی ہے۔ سمندری معیشت کو درحقیقت اسی مربوط انفراسٹرکچر کے ساتھ ترقی کی جگہوں کی ایک زنجیر میں منظم نہیں کیا گیا ہے۔

اس منصوبے کو علاقائی عوامی سرمایہ کاری کے پروگرام کے طور پر دیکھا جانا چاہیے۔

ساؤتھ ویسٹرن کوسٹل روڈ نہ صرف ٹریفک کا ایک نیا محور ہے بلکہ پورے ڈیلٹا کا کوسٹل کوریڈور بھی ہے۔ یہ سرخ دھاگہ ہے جو بندرگاہوں، لاجسٹک مراکز، شہری علاقوں، اور ساحلی اور جزیرے کے اقتصادی زون کو جوڑتا ہے۔

Tien Giang، Ben Tre، Tra Vinh، Tran De - Soc Trang، Ganh Hao - Bac Lieu، Nam Can، Hon Khoai - Ca Mau، Ha Tien، Phu Quoc - Kien Giang کی بندرگاہوں سے لے کر ماضی میں اور اب نئے صوبوں اور ڈونگ تھاپ، ونہ لونگ، کین ما اور ٹی کین کے شہر "سمندری بندرگاہیں" ہیں۔

یہ ساحلی راہداری نہ صرف ساحلی علاقوں کے لیے کئی درجن کلومیٹر فی روٹ کا فاصلہ کم کرتی ہے، بلکہ قومی شاہراہ 1 کے بوجھ کو بھی بانٹتی ہے، جو "زمین پر اقتصادی جگہ" کو "سمندر پر اقتصادی جگہ" سے جوڑتی ہے، زراعت، ماہی گیری کی مضبوطی کو فروغ دینے کے لیے نئی رفتار پیدا کرتی ہے، سمندری معیشت، سمندری توانائی اور زمینی توانائی کو فروغ دینے کے لیے نئی رفتار پیدا کرتی ہے۔ علاقہ

موسمیاتی تبدیلی، سمندر کی بڑھتی ہوئی سطح، زمین کی کمی اور تیزی سے شدید ساحلی کٹاؤ کے تناظر میں، جنوب مغربی ساحلی سڑک کا مشن ساحلی باشندوں کی حفاظت اور رہائش کی جگہ کو دوبارہ منظم کرنا ہے۔ اگر سڑک کو سمندر کے قریب بنایا جائے، مسلسل اونچا کیا جائے، نہروں کو کاٹ دیا جائے، اور کٹاؤ اور بہاؤ کو نظر انداز کیا جائے، تو سڑک صرف چند دہائیوں میں "نگل" جا سکتی ہے، جو جمود اور آلودگی کا باعث بننے والی دیوار میں تبدیل ہو سکتی ہے۔

لیکن اگر ذہانت سے معقول رکاوٹوں کے ساتھ ڈیزائن کیا جائے، نشیبی علاقوں میں اونچی سڑکیں، متوازی نہریں مقامی ریت اور مٹی دونوں کو اٹھانے کے ساتھ ساتھ تازہ پانی کو ہوا دینے اور ذخیرہ کرنے کے لیے، نہری نیٹ ورک کا احترام کرنے والے اوور پاس سسٹم، اور ساحلی راستے "معاشی نرم ڈائیکس" بن سکتے ہیں، دونوں بنیادی ڈھانچہ ترقی کی راہ ہموار کرتے ہیں اور قدرتی تباہی کی راہ ہموار کرتے ہیں۔

ساؤتھ ویسٹ کوسٹل روڈ پراجیکٹ پر 10 سال سے زیادہ عرصے سے بحث ہو رہی ہے لیکن نہ صرف سرمائے کے مسائل کی وجہ سے بلکہ میکانزم کی وجہ سے بھی اس پر عمل درآمد سست روی کا شکار ہے۔ یہ منصوبہ بین علاقائی ہے، بہت سے صوبوں سے گزرتا ہے، نقل و حمل، آبپاشی، شہری علاقوں، ماحولیات، قومی دفاع اور سلامتی سے متعلق ہے لیکن ابھی تک کوئی مضبوط علاقائی رابطہ کاری پوائنٹ نہیں ہے۔

ہر صوبے کا ایک سیکشن ہوتا ہے، ہر جگہ کی ترجیح ہوتی ہے، بجٹ کی گنجائش ہوتی ہے، راستے میں پیشرفت، تکنیکی معیارات اور اقتصادی خلائی ماڈل کے بارے میں مشترکہ فریم ورک کے بغیر، ایک مسلسل، حقیقی ساحلی کوریڈور بنانا مشکل ہے۔

اس منصوبے کو ایک علاقائی عوامی سرمایہ کاری کے پروگرام کے طور پر دیکھا جانا چاہیے، جس کی مالی اعانت حکومت اور وزارتوں کی طرف سے ملے گی، جس میں ایک مخلوط سرمائے کے طریقہ کار، اسٹریٹجک حصوں کے لیے مرکزی بجٹ، مقامی سرمایہ، شہری علاقوں، سیاحتی علاقوں، اور ساحلی اقتصادی زونز سے وابستہ حصوں کے لیے پی پی پی سرمایہ۔ بنیادی ڈھانچے میں دوبارہ سرمایہ کاری کرنے کے لیے زمین کی قیمت کو جمع کرنے کا ایک طریقہ کار ہونا چاہیے۔ طویل مدتی سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے لیے رسک شیئرنگ کافی پرکشش ہونی چاہیے۔

ساؤتھ ویسٹرن کوسٹل روڈ 10 سال سے تاخیر کا شکار ہے، لیکن اگر اسے تبدیل کیا جائے اور دوبارہ رابطہ کیا جائے تو اس میں تیزی آئے گی۔ اس منصوبے کو ڈیلٹا کی کوسٹل کوریڈور میں تبدیل کرنا نہ صرف ترقی کا آپشن ہے بلکہ قومی ترقی کے دور میں ڈیلٹا کو ’’سمندر تک پہنچانے‘‘ کا تقاضا بھی ہے۔

TRAN HUU HIEP

ماخذ: https://tuoitre.vn/dong-bang-song-cuu-long-khong-giant-phat-trien-ba-mat-bien-20251130170708493.htm