وزارت صنعت و تجارت کے سرکلر 50/2025/TT-BCT کے مطابق، 1 جون 2026 سے، مارکیٹ میں روایتی پٹرول کی اجازت نہیں ہوگی، جس کی جگہ E10 RON95 اور E5 RON92 پٹرول لے گا۔ تاہم، عالمی توانائی کی منڈی کے دباؤ کے تحت، ویتنام کی بڑی پیٹرولیم کمپنیوں نے فیصلہ کیا ہے کہ "لازمی آخری تاریخ کا انتظار نہ کریں بلکہ فعال طور پر ایک قدم آگے بڑھیں۔" ویتنام نیشنل پٹرولیم گروپ (Petrolimex) اپنے کاروبار کو وسعت دینے کے لیے جامع حل پر عمل درآمد کر رہا ہے اور شیڈول سے پہلے تمام روایتی پٹرول کو E10 RON95 گیسولین سے بدل سکتا ہے، جس کی توقع اپریل 2026 کے اوائل میں ہو گی۔
تاہم، بہت زیادہ ماحولیاتی اور توانائی کے تحفظ کے فوائد کے باوجود، حیاتیاتی ایندھن کے استعمال کی موجودہ تصویر تاریک ہے۔ ایسی ٹھوس پالیسی کو عملی طور پر مشکلات کا سامنا کیوں ہے، اور اس پر قابو پانے کے لیے ہمیں کس "علاج" کی ضرورت ہے؟
صارف کی ہچکچاہٹ اور "درست طریقے سے سمجھنے، صحیح طریقے سے استعمال کرنے" کا چیلنج
درحقیقت، E10 (اور پہلے E5) کو کامیابیاں حاصل کرنے سے روکنے میں سب سے بڑی رکاوٹ صارفین کے خدشات میں مضمر ہے۔ کچھ علاقوں میں، مواصلات کی کوششیں کم ہوتی ہیں، انجنوں پر بائیو ایندھن کے اثرات کے بارے میں سرکاری اور معروضی معلومات کے ذرائع کا فقدان ہے، جس کی وجہ سے لوگ دفاعی رویہ اپناتے ہیں۔ بہت سے صارفین کو خدشہ ہے کہ ایتھنول (بائیو فیول) انجن میں ربڑ اور پلاسٹک کے پرزوں کو خراب کر سکتا ہے، یا روایتی RON 95 پٹرول کے مقابلے میں ایندھن کی کھپت میں اضافہ اور انجن کی کارکردگی کو کم کر سکتا ہے۔
پیشہ ورانہ نقطہ نظر سے اس تکنیکی مسئلے کی وضاحت کرتے ہوئے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ڈیم ہوانگ فوک ( ہانوئی یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی) نے واضح طور پر کہا: "ایتھنول ایک سالوینٹ ہے؛ یہ دھات کے مکینیکل حصوں کو متاثر نہیں کرتا ہے لیکن بنیادی طور پر غیر دھاتی مواد جیسے گاسکیٹ، سیل اور ربڑ کو متاثر کرتا ہے۔" تاہم، موجودہ کار مینوفیکچررز نے ایتھنول پر مبنی ایندھن پر سوئچ کرتے وقت ہم آہنگ مواد ڈیزائن کیا ہے۔ ڈاکٹر فوک نے اس بات پر زور دیا کہ سب سے بڑا خطرہ خود بائیو فیول میں نہیں ہے، بلکہ ایندھن استعمال کرنے والے صارفین میں ہے جو گاڑی کے اخراج کے معیارات (یورو 3، یورو 4، یا یورو 5) پر پورا نہیں اترتا۔ بہت پرانی گاڑیوں کے لیے، جو 20 سال سے زیادہ پہلے تیار کی گئی ہیں، حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے عمر رسیدہ پرزوں کو چیک کرنا اور تبدیل کرنا ایک لازمی اصول ہے، یہاں تک کہ جب E10 پٹرول استعمال نہ کر رہے ہوں۔
اسی نظریے کا اشتراک کرتے ہوئے، ویتنام پیٹرولیم ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر بوئی نگوک باؤ نے تصدیق کی کہ اب بنیادی مسئلہ تقریباً 75 ملین موٹر سائیکلوں اور 5.5 ملین سے زیادہ کاروں کے مالکان کو اس مسئلے کو صحیح طور پر سمجھنے میں مدد فراہم کرنا ہے۔ انہوں نے زور دیا: "صارفین کی سب سے بڑی تشویش 'E5 یا E10' نہیں ہے، لیکن ان کی گاڑی ایندھن کے کس معیار سے مطابقت رکھتی ہے۔ سفارشات مکمل، واضح اور درست ہونی چاہئیں۔"
کاروبار کی جدوجہد
E10 بائیو ایتھانول ایندھن 1 اگست 2025 سے پائلٹ فروخت پر ہے۔ تصویر: Nhat Thinh
نہ صرف صارفین بلکہ خود پیٹرولیم کی تقسیم کے کاروبار - سپلائی چین کے سب سے اہم روابط - فیصلہ کن صلاحیت کی کمی اور "انتظار کرو اور دیکھو" کا رویہ ظاہر کر رہے ہیں۔ اگرچہ پہلے بنیادی وجہ بنیادی ڈھانچے کی اپ گریڈیشن کی بلند قیمت تھی، ماہرین نے اب ایک خطرناک قانونی رکاوٹ کی نشاندہی کی ہے۔
خاص طور پر، E10 بائیو ایتھانول ایندھن کا رول آؤٹ پروڈکٹ کی جسمانی خصوصیات کی وجہ سے تقسیم کاروں کے لیے قانونی خلاف ورزیوں کا بہت زیادہ خطرہ لاحق ہے۔ مسٹر بوئی نگوک باؤ نے ایک اہم خرابی کی نشاندہی کی: بائیو ایتھانول ایندھن گردش کے دوران نمی جذب کرتا ہے، جس کی وجہ سے ایتھنول کا مواد صرف 7-8 فیصد رہ جاتا ہے۔ اس صورت میں، مارکیٹ میں گردش کرنے والا E10 ایندھن E7 یا E8 بن جائے گا، اور موجودہ ضوابط کے مطابق، کاروباروں کو "جعلی سامان" میں تجارت کرنے پر جرمانے کا سامنا کرنا پڑے گا۔
مسٹر باؤ نے دلیل دی کہ لازمی تکنیکی معیارات کو لاگو کرنا اور اس قدرتی نقصان کو نقلی سامان سمجھنا پیٹرولیم کے کاروبار کے لیے ایک "غیر منصفانہ" سلوک ہے۔ اس کو حل کرنے کے لیے، اس نے تجویز پیش کی کہ معیارات کا اطلاق صرف انسانی حفاظت اور صحت سے متعلق عوامل پر کیا جانا چاہیے، جب کہ دیگر پہلوؤں کو ایندھن کی حیاتیاتی خصوصیات کے لیے موزوں معیارات کے تحت کنٹرول کیا جانا چاہیے۔
تاہم، مارکیٹ مینجمنٹ حکام کے نقطہ نظر سے، مسٹر ٹران ہوو لن - ڈومیسٹک مارکیٹ مینجمنٹ اینڈ ڈیولپمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے ڈائریکٹر (وزارت صنعت و تجارت) نے بائیو ایتھانول ایندھن کے گردش میں ہونے پر اس کے معیار کے معیار کو پورا کرنے کی لازمی ضرورت پر زور دیا۔ انہوں نے تصدیق کی کہ E10 ایندھن کی E7 یا E8 میں کمی کو موجودہ ضوابط کے مطابق جعلی تصور کیا جائے گا، اس لیے کاروباری ادارے اپنی مصنوعات کو مارکیٹ میں لاتے وقت ان کے معیار کو کنٹرول کرنے کی ذمہ داری لینے کے پابند ہیں۔
قانونی ضوابط اور عملی خطرات کے درمیان ٹگ آف وار ریٹیل سسٹم پر بہت زیادہ دباؤ ڈالتا ہے۔ کاروباری اداروں کو شکایت ہے کہ انہیں کوالٹی کنٹرول کے آلات اور اسٹوریج ٹینک کو اپ گریڈ کرنے پر اربوں ڈونگ خرچ کرنے پڑتے ہیں، لیکن انہیں قدرتی نقصانات کا مکمل خطرہ اس وقت برداشت کرنا پڑتا ہے جب سپلائی کرنے والا حتمی تقسیم کے مرحلے کے لیے ذمہ دار نہیں ہوتا ہے۔ درحقیقت، بہت سے ڈیلروں کو اہم نقصانات اور کم مانگ کی وجہ سے برسوں سے E5 پٹرول فروخت کرنا بند کرنا پڑا ہے۔
خاص طور پر، موجودہ قیمتوں کے طریقہ کار نے کافی اپیل پیدا نہیں کی ہے۔ گرین انرجی کے ایک آزاد ماہر ڈاکٹر ٹران ڈیو انہ نے صاف صاف کہا: "E5 پٹرول کی ترقی انتظامی احکامات پر نہیں رک سکتی لیکن ایک معاون پالیسی ماحولیاتی نظام کی ضرورت ہے۔ اگر قیمتوں اور مواصلات کے مسائل پر توجہ نہیں دی گئی تو، E5 ہمیشہ کے لیے ثانوی انتخاب رہے گا۔" اس ماہر نے مشورہ دیا کہ بائیو گیسولین پر کم ماحولیاتی تحفظ ٹیکس لاگو کیا جانا چاہیے تاکہ خالص معدنی پٹرول کے مقابلے میں 1,000-2,000 VND/لیٹر کی قیمت کا فرق پیدا ہو، اس طرح قدرتی طور پر صارفین کی طلب میں اضافہ ہوتا ہے۔
جامع حل اور عمل کا حکم
ان رکاوٹوں کو تسلیم کرتے ہوئے، نائب وزیر اعظم بوئی تھان سون نے بائیو فیول کی پیداوار، ملاوٹ، تقسیم اور استعمال کو فروغ دینے کے لیے وزیر اعظم کی ہدایت نمبر 07/CT-TTg (مورخہ 26 فروری 2026) پر دستخط کیے اور جاری کیا۔ کلیدی وزارتوں اور ایجنسیوں کو "صحیح لوگوں کو صحیح کاموں کے لیے" تفویض کے ساتھ پورے نظام کی جڑت کو توڑنے کے لیے یہ ایک مضبوط "علاج" سمجھا جاتا ہے:
صنعت و تجارت کی وزارت حیاتیاتی ایندھن کی مستحکم فراہمی کو یقینی بنانے، بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کا انتظام کرنے، اور حقیقی حالات کے مطابق ملاوٹ کے تناسب کو ایڈجسٹ کرنے کا فیصلہ کرنے کا اختیار رکھنے کے لیے ایک تفصیلی منصوبہ تیار کرنے کی صدارت کرتے ہوئے قائدانہ کردار ادا کرتی ہے۔
وزارت خزانہ: پیداوار اور کھپت کے لیے مالی محرک پیدا کرنے کے لیے سرمایہ کاری کے ترغیب کے طریقہ کار، ٹیکس اور فیس کی پالیسیوں، اور کریڈٹ کو بہتر بنا کر اقتصادی رکاوٹوں کو دور کرنے کی ذمہ داری۔
وزارت سائنس اور ٹیکنالوجی کو موجودہ تقسیم کے کاروبار کے لیے ایک اہم کام سونپا گیا ہے: بائیو ایندھن کے ذخیرہ کرنے، ملاوٹ اور معیار سے متعلق قومی تکنیکی معیارات اور ضوابط کا جائزہ لینا اور ان میں بہتری لانا۔ طریقہ کار میں اصلاحات اور پیمائش کے آلات کا سختی سے معائنہ کرنے سے توقع کی جاتی ہے کہ جعلی اشیا کے لیے غیر منصفانہ طور پر جرمانہ عائد کیے جانے کے بارے میں خوردہ فروشوں کے خدشات کو قطعی طور پر حل کیا جائے گا۔
زراعت اور ماحولیات کی وزارت: پائیدار بائیو ایتھانول خام مال کے علاقوں کو تیار کرنا۔ خاص طور پر، حکومت گھریلو E100 سپلائی میں بتدریج خود کفالت حاصل کرنے کے لیے غیر غذائی فصلوں، زرعی ضمنی مصنوعات، اور نامیاتی فضلہ کے استعمال کو ترجیح دیتی ہے۔
تعمیراتی وزارت: نقل و حمل میں بائیو ایندھن کی تاثیر کی جانچ اور جانچ کو تیز کریں اور ایندھن کی پائیدار ترقی کے لیے پالیسیاں تجویز کریں۔
E10 پٹرول پر سوئچ کرنا محض ایک انتظامی حکم نہیں ہے بلکہ سبز معیشت کے دور میں ایک ناگزیر اور ناقابل واپسی رجحان ہے۔
E10 کے حقیقی معنوں میں ایک "قومی" ایندھن بننے کے لیے، ہمیں مکمل ہم آہنگی کی ضرورت ہے: تقسیم کاروں کے لیے رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے ایک لچکدار قانونی فریم ورک سے، ریاست کی طرف سے کافی مضبوط مالی مراعات، صارفین کے خیالات کو تبدیل کرنے کے لیے ایک مواصلاتی مہم تک۔ صرف اس صورت میں جب کاروبار قانونی خطرات کے خوف کے بغیر اعتماد کے ساتھ کام کر سکتے ہیں، اور لوگوں کو یقین ہے کہ E10 کا استعمال دونوں "انجنوں کی حفاظت کرتا ہے، پیسہ بچاتا ہے،" اور "ماحول کی حفاظت کرتا ہے"، کیا یہ اقدام صحیح معنوں میں جڑ پکڑے گا اور کامیاب ہوگا۔
ماخذ: https://vtv.vn/dua-e10-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-vi-sao-van-cham-100260324212202246.htm
تبصرہ (0)