ڈیزل گاڑیوں کے اخراج کو کم کرنا: حل ہم وقت ساز اور سخت ہونے کی ضرورت ہے۔

اس حقیقت کے ساتھ کہ ڈیزل گاڑیاں، خاص طور پر پرانی گاڑیاں، فضائی آلودگی کے اخراج میں بہت زیادہ حصہ ڈال رہی ہیں، اس ماحولیاتی مسئلے کو حل کرنے کے لیے جلد ہی مزید ہم آہنگی اور سخت حل نکالنا بہت ضروری ہے۔

Co Linh سٹریٹ پر Aeon Mall Long Bien کی طرف جانے والی گاڑیاں۔ تصویری تصویر: Thanh Phuong/VNA

شہری اخراج میں بڑا شراکت دار

ویتنام پیٹرولیم انسٹی ٹیوٹ (VPI) اور پیٹرو ویتنام فرٹیلائزر اینڈ کیمیکلز کارپوریشن (PVFCCo Phu My) کے زیر اہتمام "ڈیزل سے چلنے والی گاڑیوں کے اخراج سے آلودگی کو کم کرنا: ویتنام کے بڑے شہروں میں موجودہ صورتحال اور حل" ورکشاپ میں، ویتنام نیشنل انرجی گروپ کی دو رکن اکائیوں ( PetroVietnam Indus72 ) میں اکتوبر میں کئی گروپوں نے شرکت کی۔ مندوبین نے نشاندہی کی کہ اعلی کارکردگی اور زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ لاگت کے ساتھ، ڈیزل انجن اب بھی ان سسٹمز کے لیے ایک مقبول انتخاب ہیں جن کی بڑی صلاحیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، ڈیزل انجن NOx (نائٹروجن آکسائیڈ) کے اخراج کا ایک ذریعہ بھی ہیں - ایک زہریلی گیس جو انسانی نظام تنفس پر منفی اثر ڈالتی ہے، PM اور زمینی سطح پر اوزون کی تشکیل کو فروغ دیتی ہے، جس سے صحت عامہ اور پودوں پر منفی اثر پڑتا ہے۔

ڈاکٹر Nguyen Huu Luong، Vietnam Petroleum Institute (VPI) کے مطابق، ڈیزل گاڑیاں شہری اخراج میں اہم کردار ادا کرتی ہیں، جو ماحولیاتی آلودگی کا باعث بنتی ہیں۔ یورپی یونین کے ممالک میں، سڑک کی ٹریفک NOx اور PM کے اخراج میں 50% حصہ ڈالتی ہے، جس میں سے 80% ڈیزل گاڑیوں سے آتی ہے۔ چین میں، ڈیزل گاڑیاں NOx کا 70% اور تمام قسم کی کاروں سے PM کا 90% حصہ دیتی ہیں۔

قابل ذکر بات یہ ہے کہ کیلیفورنیا (USA) میں فضائی آلودگیوں سے وابستہ کینسر کے کل خطرے کا تقریباً 70% ڈیزل سے PM کی وجہ سے ہے جبکہ NOx PM 2.5 اور اوزون کا اہم پیش خیمہ ہے۔ ویتنام میں، ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی جیسے بڑے شہروں کو بھی NOx اور باریک دھول کی آلودگی کے مسئلے کا سامنا ہے۔ لہذا، ماحولیاتی آلودگی کو کم کرنے میں مدد کے لیے ڈیزل گاڑیوں کے اخراج کو کم کرنا بہت ضروری ہے، ڈاکٹر نگوین ہو لوونگ نے زور دیا۔

اس نقطہ نظر کا اشتراک کرتے ہوئے، زراعت اور ماحولیات کی وزارت کے محکمہ ماحولیات کے ڈاکٹر ہوانگ ہائی نے کہا کہ فضائی آلودگی ویتنام میں ایک موجودہ مسئلہ ہے، جو شمال میں اہم اقتصادی خطے (ہنوئی اور پڑوسی صوبوں) اور جنوب میں کلیدی اقتصادی خطے (ہو چی منہ شہر اور پڑوسی صوبے) پر توجہ مرکوز کر رہا ہے۔ خطے کے ممالک کے تجربے سے، خاص طور پر بیجنگ، چین میں، گاڑیوں سے اخراج کو کنٹرول کرنا اب بھی مستقبل میں ہوا کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے ایک اہم عنصر ہے۔

ڈاکٹر Nguyen Huu Luong، Vietnam Petroleum Institute (VPI) نے کہا کہ NOx کے اخراج کی وجہ سے پیدا ہونے والے ماحولیاتی مسئلے کو حل کرنے کے لیے، اخراج کے سخت معیارات رکھنے والے ممالک جیسے کہ یورپ، امریکہ، جاپان، چین وغیرہ، DEF/Adblue سلوشن کے ساتھ SCR فلٹرز کے استعمال کے حل کو بڑے پیمانے پر استعمال کر رہے ہیں، جو کہ جدید ترین ڈیزل NOx سے لیس گاڑیوں سے لیس ہے۔

ڈاکٹر Nguyen Huu Luong کے مطابق، یورو 5-6 اور EPA 2010 کے اخراج کے معیار کے ساتھ جس میں NOx کی 80-90% کی کمی کی ضرورت ہوتی ہے، SCR + DEF حل فی الحال سب سے بہترین انتخاب ہے کیونکہ یہ نہ صرف Nox کے 70-95% کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے بلکہ انجن کی کارکردگی کو 3-5% تک بڑھانے میں بھی مدد کرتا ہے اور ساتھ ساتھ 3-5% زندگی بچانے میں بھی مدد کرتا ہے۔ ڈیزل گاڑیاں.

ویتنام میں، جون 2025 سے، PVFCCo-Phu My نے باضابطہ طور پر DEF Phu My Xanh پروڈکٹ کا آغاز کیا ہے جس میں 32.5% یوریا اور 67.5% معدنیات سے پاک پانی ہے۔

PVFCCo-Phu My کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر Vu An نے کہا کہ DEF Phu My Xanh سلوشن کی پیداوار کمپنی کی یوریا ویلیو چین کا حصہ ہے۔ فی الحال، Phu My فرٹیلائزر پلانٹ 800 ہزار ٹن سے زیادہ یوریا/سال پیدا کر رہا ہے، لہذا PVFCCo Phu My ان پٹ مواد میں پہل کر سکتا ہے اور ساتھ ہی پیداواری لاگت میں بھی فوائد حاصل کر سکتا ہے۔ اس کے علاوہ، DEF Phu My Xanh پروڈکٹ دانے دار یوریا سے تیار کی جانے والی مارکیٹ میں ملتی جلتی مصنوعات سے زیادہ پاکیزگی رکھتی ہے۔

تاہم، مارکیٹ میں زیادہ تر ملتے جلتے مصنوعات سے زیادہ پاکیزگی کے لیے بین الاقوامی معیار ISO 22241 کو پورا کرنے کے باوجود، صارفین تک رسائی اب بھی مشکل ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ویتنام میں DEF کے استعمال کی ضرورت کے لیے کوئی ضابطے نہیں ہیں، جبکہ ٹرانسپورٹ کے کاروبار اور گاڑی چلانے والوں کو ماحول، صحت اور گاڑیوں کے اجزاء پر NOx گیس کے مضر اثرات کے بارے میں آگاہی ابھی تک محدود ہے۔

مزید برآں، ڈسٹری بیوشن سسٹم اور چارجنگ کا بنیادی ڈھانچہ ابھی تک ہم آہنگ نہیں ہوا ہے، اور مارکیٹ نے ابھی تک بڑے پیمانے پر تشکیل نہیں دی ہے، جو کہ NOx کی کمی کے حل کے کاروبار کے علمبرداروں کے لیے بھی ایک رکاوٹ ہے۔ مزید برآں، کچھ افراد اور ٹرانسپورٹ کے کاروبار NOx علاج کے حل کے لیے اضافی متواتر اخراجات ادا کرنے سے ڈرتے ہیں حالانکہ DEF/Adblue کا استعمال ڈیزل ایندھن کی کھپت کے صرف 3-5% کے برابر ہے، جبکہ اس کے فوائد نہ صرف ماحول کی حفاظت کرتے ہیں بلکہ گاڑیوں کے پرزوں کی زندگی کو طول دینے، تھرمل ایندھن کی بچت، اور V کی بچت میں بھی مدد کرتے ہیں۔

ہم وقت ساز حل کی ضرورت ہے۔

ڈاکٹر ہوانگ ہائی، محکمہ ماحولیات - وزارت زراعت اور ماحولیات کے مطابق، ویتنام اخراج پر قابو پانے کے لیے روڈ میپ کو تیز کر رہا ہے۔ فیصلہ 49/2011/QD-TTg مورخہ 1 ستمبر 2011 میں طے شدہ روڈ میپ کے مطابق، 2017-2021 تک مقامی طور پر تیار اور درآمد شدہ گاڑیوں کو 1 جنوری 2026 سے یورو 3 اخراج کے معیارات کا اطلاق کرنا ہوگا۔ یورو 4 اخراج کے معیارات 1 جنوری 2027 سے ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں لاگو ہوں گے۔

2022 سے ویتنام میں مقامی طور پر تیار اور اسمبل شدہ کاروں اور نئی درآمد شدہ کاروں کے لیے، 1 جنوری 2026 سے یورو 4 کے اخراج کے معیارات لازمی ہوں گے۔ یورو 5 کے معیارات کا اطلاق یکم جنوری 2028 سے ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں کیا جائے گا۔ اور یورو 5 معیارات 1 جنوری 2032 سے ملک بھر میں لاگو ہوں گے۔

اس طرح کے اخراج پر قابو پانے والے روڈ میپ کے ساتھ، بہت سے ماہرین کا خیال ہے کہ ویتنام کو NOx کے اخراج کو کم کرنے کے لیے گھریلو کاروباری اداروں کو فعال طور پر DEF حل تیار کرنے میں مدد کرنے کے لیے معاون پالیسیوں کے علاوہ مزید ہم آہنگی کے حل کی ضرورت ہے۔

ڈاکٹر ہوانگ ہائی کے مطابق، یورپی یونین کے ممالک اور جاپان وقتاً فوقتاً معائنے کی سہولیات میں گردش میں موجود کاروں کے اخراج کے معیار کو کنٹرول کرنے کے لیے حل استعمال کر رہے ہیں جبکہ ساتھ ہی ساتھ سڑک پر موجود حقیقت کی بھی نگرانی کر رہے ہیں، جس میں ڈیزل گاڑیوں کو دھوئیں کی محدود سطحوں کے ساتھ اخراج کے لیے ٹیسٹ کیا جاتا ہے۔

چین میں گاڑیوں کے اخراج کی باقاعدہ جانچ کے علاوہ، چین کے کچھ بڑے شہر آن روڈ سینسر سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے بھاری گاڑیوں کے اخراج کی نگرانی بھی کرتے ہیں۔ اگر اخراج کا ارتکاز 6 مہینوں کے اندر دو بار قابل اجازت حد سے زیادہ ہو جائے تو دیکھ بھال کی جانچ کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر، OBD ریموٹ ایمیشن تشخیصی نظام کے سخت اطلاق نے اخراج کے معیارات کی تعمیل کی نگرانی میں مدد کی ہے، اس طرح بیجنگ میں بھاری ڈیزل گاڑیوں سے NOx کے اخراج کو نمایاں طور پر کم کیا گیا ہے۔ ان ہم وقت ساز حلوں کے ساتھ، بیجنگ میں NO2 کے اخراج میں 2017 سے 2020 تک 43 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔

ویتنام آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (VAMA) کے ایک نمائندے نے بتایا کہ 2022 کے بعد تیار کردہ فورڈ ٹرانزٹ اور فورڈ ایورسٹ جیسے کچھ نئے کار ماڈلز کو NOx کے اخراج کو کم کرنے کے لیے SCR پروسیسر کے ساتھ AdBlue/DEF سلوشن ٹینک کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے، اور OB سافٹ ویئر سے منسلک گاڑیوں کے اخراج میں کمی کے حل کے انتظام کے سافٹ ویئر کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ تاہم، ویتنام میں گردش کرنے والی بہت سی لیول 2 معیاری ڈیزل گاڑیوں میں SCR+ AdBlue/DEF پروسیسر نہیں ہے۔ دریں اثنا، رجسٹریشن ایجنسی اخراج کی جانچ کرتی ہے لیکن صرف ایک سطح پر اور قدرے کم سطح پر۔

زراعت اور ماحولیات کی وزارت نے قومی تکنیکی ضابطہ QCVN 85:2025/BNNMT سڑکوں پر چلنے والی گاڑیوں سے اخراج کی 5 سطحوں پر جاری کیا ہے۔ تاہم، مسودہ مخصوص نفاذ کے روڈ میپ کو صرف غور کے لیے مجاز اتھارٹی کو پیش کیا گیا ہے اور ابھی تک اسے منظور نہیں کیا گیا ہے۔

اس کے علاوہ VAMA کے نمائندے کے مطابق، اگرچہ تھائی لینڈ نے 2025 کے آغاز سے صرف یورو 5 کے اخراج کے معیارات کا اطلاق کیا، جو کہ ویتنام کے بعد کا ہے، اس معیار کو لاگو کرتے وقت، تھائی لینڈ نے پہلے سے طے شدہ تمام قسم کے ایندھن کو ختم کر دیا جو یورو 5 کے معیار پر پورا نہیں اترتے۔ تاہم، ویتنام میں، ڈیزل اب بھی ڈیزل II اور ڈیزل V دونوں میں موجود ہے۔ "یہ نقصانات کا مسئلہ ہے اور ہم امید کرتے ہیں کہ لیول V کے ایندھن کی فراہمی ملک بھر میں ہم آہنگ ہو جائے گی کیونکہ صاف گاڑیاں، صاف ایندھن کا مطلب صاف ماحول ہے۔"

پیٹرو ویتنام کی طرف سے، ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر لی شوان ہیوین نے کہا کہ فیصلہ نمبر 49/2011/QD-TTg مورخہ 1 ستمبر 2011 "نئی تیار کردہ، اسمبل شدہ اور درآمد شدہ آٹوموبائلز اور دو پہیوں والی موٹر بائیکس پر اخراج کے معیارات لاگو کرنے کے روڈ میپ پر" کیونکہ آٹوموبائل مینوفیکچررز اور گاڑیوں کے انجن مینوفیکچررز کے درمیان مناسب نہیں ہے۔ SCR+DEF/Adblue فلٹرز کے ساتھ Euro V معیارات، اگرچہ ایندھن Euro V معیارات پر پورا نہیں اترتا، پھر بھی یہ اخراج کو دور کرنے کے قابل ہو گا اور ماحول پر زیادہ اثر نہیں ڈالے گا۔ اس کے علاوہ، اخراج کے معیار کی پالیسی کو Dung Quat آئل ریفائنری کے اپ گریڈ اور توسیعی روڈ میپ (2028 کے آخر تک متوقع) کے ساتھ ساتھ ویتنام کے موجودہ معاشی حالات کے مطابق ہونے کی ضرورت ہے۔

مصنوعات کی کھپت کو فروغ دینے کے لیے، PVFCCo کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر Vu An نے کہا کہ کارپوریشن صارفین کے لیے سہولت پیدا کرنے کے لیے PVOIL گیس اسٹیشنوں پر Phu My Xanh DEF فلنگ اسٹیشنوں کی تعیناتی کے لیے ویتنام آئل کارپوریشن (PVOIL) کے ساتھ تعاون کو مضبوط بنائے گی۔ مستقبل قریب میں، PVFCCo ویتنام نیشنل پیٹرولیم گروپ (Petrolimex) کے ساتھ ملک کے سب سے بڑے پیٹرولیم ڈسٹری بیوشن انفراسٹرکچر کے ساتھ تعاون کرے گا تاکہ ماحول دوست Phu My Xanh DEF مصنوعات کو صارفین کے قریب لایا جا سکے۔ اس کے علاوہ، PVFCCo مسابقتی قیمتوں کے ساتھ بہت سے مختلف کسٹمر گروپس جیسے 10l، 20l کین، IBC ٹینک، یا ISO ٹینک... کے لیے پیکیجنگ کی صلاحیت کے متعدد اختیارات بھی فراہم کرتا ہے۔

تاہم، کاروباری اداروں کی کوششوں کے علاوہ، ورکشاپ میں شرکت کرنے والے مندوبین نے اس بات پر اتفاق کیا کہ اخراج کے معیارات کو نافذ کرنے کے ساتھ ساتھ اخراج کے معیارات کی تعمیل کی نگرانی کے لیے پابندیاں لگانا بھی ضروری ہے۔ درحقیقت، پرانے ڈیزل انجنوں کا استعمال یا SCR+DEF/AdBlue کیٹلیٹک کنورٹرز کو غیر فعال کرنا بڑے شہروں میں ماحولیاتی آلودگی کا باعث بن رہا ہے۔

ویتنام پیٹرولیم ایسوسی ایشن تجویز کرتی ہے کہ سائنسدانوں کی شرکت کے ساتھ رابطے بڑھانے کے علاوہ ڈیزل گاڑیوں کے مالکان کو NOx کے اخراج کو کم کرنے کے لیے DEF حل استعمال کرنے کی ضرورت ہے، رجسٹریشن ایجنسیوں جیسی انتظامی ایجنسیوں کو گاڑیوں کے اخراج کو کنٹرول کرنے میں فعال طور پر حصہ لینا چاہیے، خاص طور پر ڈیزل گاڑیاں۔

ماخذ: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm