5,000 بلین VND کیبل اسٹیڈ پل "ویتنام میں بنایا گیا" کے پردے کے پیچھے

کیبل پر بنے پہلے بڑے پل سے، 2000 میں افتتاح ہونے والے مائی تھوان برج سے، 2020 میں تعمیر شروع ہونے والے مائی تھوان 2 پل تک، 20 سال کا طویل سفر ہے۔

اس سفر کے بعد، دریائے ٹین پر بھی ایلوویئم سے بھرا ہوا، ویتنامی کیڈرز، انجینئرز اور ورکرز نے آہستہ آہستہ تعمیراتی ٹیکنالوجی سیکھی اور اس میں مہارت حاصل کی۔

یہ کہا جا سکتا ہے کہ میکونگ ڈیلٹا ملک کے سب سے بڑے کیبل سٹے پلوں کا گھر ہے۔ پہلا میرا تھوان پل ہے جس کا افتتاح 2000 میں ہوا تھا۔

اس وقت، ٹائین ندی کو ملانے والے مائی تھوان پل کی تعمیر کے لیے، آسٹریلوی حکومت نے دارالحکومت اور ٹیکنالوجی کے کچھ حصے کی مدد کی۔ اس وقت مائی تھوان پل کا کل سرمایہ کاری تقریباً 90.86 ملین آسٹریلین ڈالر (تقریباً 2,000 بلین VND کے برابر) تھا، تعمیر کا وقت 4 سال تھا (1997 سے 2000 تک)۔

2004 میں، جب ہم نے دریائے ہاؤ پر کین تھو پل بنانا شروع کیا، تو ہمیں سرمائے، ڈیزائن اور تعمیراتی ٹیکنالوجی کے حوالے سے جاپان کی مدد کی بھی ضرورت تھی۔ اس پل کا افتتاح 2010 میں ہوا تھا۔

اس کے بعد، Cao Lanh اور Vam Cong پلوں کو بھی کوریائی حکومت کی طرف سے فنڈنگ ​​سے لے کر تعمیر کے دوران تکنیکی مدد تک کی حمایت حاصل ہوئی۔

My Thuan 2 Bridge My Thuan Bridge سے 350m upstream پر ہے۔ تصویر: Nguyen Ro Lil

ہائی وے 60 پر Rach Mieu Bridge Tien Giang - Ben Tre کو جوڑنے والا پہلا کیبل اسٹیڈ پل ہے جسے ویتنامی انجینئرز نے ڈیزائن اور تعمیر کیا ہے، جس میں ملکی سرمایہ کاروں کی فنڈنگ ​​ہے۔ تاہم، حقیقت میں اُس وقت، کیبل پر قائم کیبلز کی تعمیر اب بھی غیر ملکی ٹھیکیداروں پر منحصر تھی۔

مائی تھوان 2 پل پر عمل درآمد ہونے تک، پارٹی اور ریاستی رہنماؤں کے عزم کے ساتھ، اور مشکل سرمائے کے ذرائع کے تناظر میں، قومی اسمبلی نے اب بھی اس منصوبے میں سرمایہ کاری کے لیے 5,000 بلین VND سے زیادہ رقم مختص کی تھی۔

خاص طور پر، یہ سب سے بڑا کیبل اسٹیڈ پل ہے، جو پہلا "ویتنام میں بنایا گیا" ہے ، ڈیزائن، نگرانی، تعمیر سے لے کر، بشمول کیبل کی کشیدگی کا سب سے مشکل کام، یہ سب ویتنامی انجینئرز نے کیا ہے۔

ٹیٹ 2023 کے 6 ویں دن کین تھو سے ہو چی منہ شہر تک مائی تھوان پل پر ٹریفک جام۔ My Thuan 2 پل بننے کے بعد، یہ ٹریفک جام یقینی طور پر ختم ہو جائے گا۔ تصویر: فان ٹو

14 اکتوبر 2023 کو اختتامی تقریب میں مائی تھوان 2 پل پر کھڑے ہو کر، مائی تھوان پل کی طرف اشارہ کرتے ہوئے، وزیر اعظم فام من چن نے کہا: "پہلے، مائی تھوان پل کے لیے ہمیں غیر ملکی سرمایہ لینا پڑتا تھا، ڈیزائن بھی غیر ملکی تھا، تعمیر، نگرانی بھی غیر ملکی تھی اور تعمیر کا وقت بھی بہت طویل تھا، 4 سال سے زیادہ۔

اب ہمارے پاس صرف 3 سالوں میں ریاستی سرمایہ ہے، ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کی، ڈیزائن، تعمیر، اور خود نگرانی کی۔ بہت سی مشکلات کے باوجود، ہم نے ان پر قابو پا لیا ہے، توقع سے پہلے فنش لائن تک پہنچ گئے، Tien Giang - Vinh Long کے دو کناروں کو جوڑتے ہوئے۔ یہ ایک بہت ہی قابل تعریف نتیجہ ہے۔"

پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ 7 کے انچارج ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر لی کووک ڈنگ نے کہا کہ عمل درآمد کے عمل کے دوران مائی تھوان 2 برج پراجیکٹ کو ہمیشہ حکومت، وزیر اعظم اور وزارت ٹرانسپورٹ کے رہنماؤں کی خصوصی توجہ حاصل رہی ہے۔

" تعمیراتی عمل کے دوران بہت سی مشکلات کے باوجود، ہم نے بہت سی اشیاء میں وقت کو کم کرنے کی کوشش کی ہے اور اب بھی پراجیکٹ کے تکنیکی عوامل اور معیار کو سختی سے کنٹرول کیا ہے۔

مقررہ وقت سے ایک ماہ قبل مائی تھوان 2 پل کا افتتاح تعمیراتی سائٹ پر دن رات کام کرنے والے انجینئروں اور کارکنوں کی ایک ٹیم کی کوششوں کے طویل عمل کا نتیجہ ہے،" مسٹر ڈنگ نے زور دیا۔

My Thuan 2 پل کے دو اہم اسپین تعمیر کے 3 سال بعد دونوں بینکوں کو جوڑتے ہیں۔ تصویر: Nguyen Ro Lil

مائی تھوان 2 برج پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ (پی ایم یو 7) کے ڈائریکٹر مسٹر ٹرین ٹرونگ ہائی نے کہا کہ مائی تھوان 2 برج میں بہت مشکل تکنیکی عوامل ہیں جیسے 2.5 میٹر قطر اور 100 میٹر سے زیادہ گہرائی والے بور کے ڈھیر۔ لیکن یہ اشیاء ویتنامی ٹھیکیداروں نے کئی سالوں سے ٹیکنالوجی اور تعمیر میں مہارت حاصل کی ہے۔

صرف ٹاور کے ستون کو کاسٹ کرنا 120 میٹر سے زیادہ اونچا ہے ، کل 33 ٹاور سیگمنٹ ہیں اور مین اسپین بیم 350 میٹر لمبا اور 28 میٹر چوڑا ہے۔ 128 کیبل اسٹیڈ بنڈلز کے ساتھ، یہ پہلا موقع ہے جب ویتنامی کنٹریکٹرز نے ڈیزائن، نگرانی، تعمیر میں مہارت حاصل کی ہے اور بڑے اسپین کیبل اسٹیڈ پلوں کی تعمیر کی ٹیکنالوجی پر اعتماد کے ساتھ مہارت حاصل کی ہے ۔

120 میٹر سے زیادہ اونچے ٹاور کالم کی کاسٹنگ کے ساتھ، کل 33 ٹاور سیگمنٹس اور ایک مین اسپین بیم 350 میٹر لمبا اور 28 میٹر چوڑا 128 کیبل اسٹیڈ بنڈلز کے ساتھ، یہ پہلا موقع ہے جب ویتنامی کنٹریکٹرز نے ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کی ہے۔ تصویر: چی ہنگ

مسٹر فان وان کوان، مائی تھوان 2 پل پروجیکٹ میں ٹرنگ نام ای اینڈ سی کنٹریکٹر کے کمانڈر، وہ شخص ہے جس نے 10 سال قبل دریائے ہان (ڈا نانگ) پر تران تھی لی کیبل اسٹیڈ پل کی تعمیر میں حصہ لیا تھا، جس کا افتتاح 10 سال قبل کیا گیا تھا۔

لیکن اس وقت، اس منصوبے کو کیبل سٹےڈ سیکشن کی تعمیر کے لیے غیر ملکی ٹھیکیداروں کی بھی ضرورت تھی۔ ویتنامی انجینئروں نے ایک ہی وقت میں کام کیا اور تجربہ سیکھا۔

مسٹر کوان نے تجزیہ کیا: کیبل پر لگے پل ایک پتلے، نرم گرڈر ڈھانچے کے ساتھ ڈیزائن کیے گئے ہیں ، جو کیبل کے بند بنڈلوں سے لنگر انداز ہیں ۔ یعنی، تنصیب کے وقت سے ، کاسٹنگ گاڑی کو منتقل کرنے سے لے کر ایک سیگمنٹ کی تکمیل تک، تھیوری کے مقابلے میں نقل مکانی میں ہمیشہ کچھ غلطیاں ہوتی ہیں، اس لیے اس کا حساب لگانا اور مسلسل اپ ڈیٹ کرنا ضروری ہے ۔

ابتدائی حساب کے علاوہ، تعمیراتی عمل میں ایک انحراف ہونا ضروری ہے، تاکہ جب پروجیکٹ مکمل ہو جائے، تو یہ درست اونچائی پر واپس آجائے۔ لیکن حقیقت بہت زیادہ پیچیدہ ہے کیونکہ اس کا انحصار بہت زیادہ مواد پر ہوتا ہے، دن کے ہر وقت محیطی درجہ حرارت...

کیبل پر ٹھہرے ہوئے کیبل کے تناؤ کے مراحل کی جانچ پڑتال کی جاتی ہے اور پیرامیٹرز کو ویتنامی انجینئروں کے ذریعہ مسلسل اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے۔ تصویر: چی ہنگ

سائیکل اس وقت ہوتا ہے جب کاسٹنگ کار کو انسٹال اور ایڈجسٹ کیا جاتا ہے ، کیبل کو پہلی بار پھیلایا جاتا ہے، جب تک کہ ہزاروں ٹن کنکریٹ نہ ڈالا جائے، کیبل پھیل جائے گی۔ کنکریٹ ڈالنے کے بعد، کیبل کو دوسری بار کھینچا جاتا ہے ، کاسٹنگ کار کو منتقل کیا جاتا ہے اور پھر تیسری بار کیبل کو کھینچا جاتا ہے ۔

مندرجہ بالا چکروں میں، بیم کے حصے مسلسل حرکت کریں گے، کبھی کبھی اوپر اور نیچے ڈیزائن کی بلندی کے مقابلے میں 70 سینٹی میٹر سے زیادہ ۔ لیکن اس کا حساب لگانا ضروری ہے تاکہ ایک چکر مکمل کرنے کے بعد، شہتیر درست بلندی پر واپس آجائے جس کا ڈیزائن اور حساب لگایا گیا ہے۔

" سادہ لفظوں میں، لیکن حقیقت میں یہ بہت پیچیدہ ہے۔ درست طریقے سے شمار کیے جانے والے پیرامیٹرز بھی بہت سے عوامل پر منحصر ہوتے ہیں جیسے کہ ابتدائی حساب کے مقابلے میں ٹھوس مضبوطی، اسٹیل کی سختی، اسٹیل کی کثافت، ماحولیاتی درجہ حرارت... یہ تمام عوامل بیم کے حصے کی خرابی کو متاثر کرتے ہیں۔

ٹھنڈے دن کنکریٹ ڈالنے سے کنکریٹ کم پھیلے گا۔ دھوپ کے دنوں میں، کنکریٹ زیادہ پھیلے گا اور شہتیر زیادہ جھک جائے گا۔

ہر بیم سیگمنٹ کو کاسٹ کرنا پچھلی غلطیوں کو بتدریج ختم کرنے کا عمل ہے، کیونکہ ڈیزائن تھیوری حقیقت کے ساتھ مکمل طور پر درست نہیں ہو سکتی۔ صرف اس صورت میں جب تمام شہتیر کے حصوں کو کاسٹ کیا جائے تو اسے ختم کہا جا سکتا ہے ،" مسٹر کوان نے کہا۔

پروجیکٹ کے نفاذ کے 3 سال بھی ایک ایسا دور تھا جب ہزاروں کارکنان، انجینئرز اور مینیجرز تعمیراتی جگہ پر کھاتے اور سوتے تھے۔ ایسے وقت بھی آئے جب باہر وبائی بیماری پھیل رہی تھی، لیکن مائی تھوان 2 برج پروجیکٹ پیش رفت کو یقینی بنانے کے لیے بند رہا۔ تصویر: چی ہنگ۔

مسٹر کوان کے مطابق، اس طرح کے ہر سائیکل کو ہر وقت کاسٹنگ مشین، بیم کی سختی کا حساب لگانے کے لیے ڈیٹا کو اپ ڈیٹ کرنا چاہیے۔ اس کا مقصد اگلے سائیکل کے لیے شہتیر کے انحراف کی پیش گوئی کرنا ہے...

ہر معدنیات سے متعلق بہت احتیاط سے شمار کیا جانا چاہئے. جتنا زیادہ تفصیلی، درست اور تیز حساب کتاب ہوگا، سائٹ پر تعمیراتی ٹیم کو انتظار کرنے کا وقت اتنا ہی کم ہوگا۔

اب تک، کیبل پر لگے پلوں کا حساب بنیادی طور پر غیر ملکی کمپنیاں کرتی رہی ہیں۔ یہ حساب کتاب کرنے کے لیے ان کا بیرون ملک تکنیکی شعبہ ہے۔

مقامی طور پر ، وہ ڈیٹا کو اپ ڈیٹ کرتے ہیں، اسے بیرون ملک منتقل کرتے ہیں، اور حساب لگانے کے بعد، وہ ڈیٹا کو تعمیر کے لیے واپس منتقل کرتے ہیں ۔ ڈیٹا کو آگے پیچھے منتقل کرنے میں بھی کافی وقت لگتا ہے، جبکہ سائٹ پر تعمیراتی ٹیم کو انتظار کرنا پڑتا ہے، جو پیش رفت کو کنٹرول کرنے سے قاصر ہے ۔

مائی تھوان 2 برج پروجیکٹ کے ساتھ، ویتنامی ٹھیکیداروں نے کیبل اسٹیڈ پل کی تعمیراتی ٹیکنالوجی میں اپنی مہارت کی تصدیق کی ہے۔ یہ دوسرے پروجیکٹوں جیسے کہ Rach Mieu 2، Dai Ngai Bridge پر تصدیق جاری رکھنے کی بنیاد ہے... تصویر: Nguyen Ro Lil

"ان تمام چیزوں کا حساب اب گھریلو انجینئروں کی ایک ٹیم کر رہی ہے، جو تعمیراتی جگہ پر دن رات کام کر رہی ہے۔ جیسے ہی بیم ڈالے جائیں گے، کوئی ناپے گا، کمپیوٹر میں ڈیٹا داخل کرے گا اور موقع پر ہی حساب لگائے گا۔

دوپہر کو ڈیٹا داخل کرنے کے بعد، انجینئروں کی ٹیم نے حساب لگانے کے لیے رات بھر کام کیا تاکہ اگلی صبح ان کے پاس پہلے کی طرح انتظار کیے بغیر تعمیراتی جگہ پر تعمیراتی ٹیم کے لیے پیرامیٹرز موجود ہوں۔ کیبل سٹیڈ ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنا موجود ہے،" مسٹر کوان نے کہا، انہوں نے مزید کہا کہ پہلے سیگمنٹ میں کافی وقت لگنے کے بعد، مندرجہ ذیل سیگمنٹ 2 ہفتوں سے بھی کم وقت میں مکمل ہو گئے تھے ، اس لیے روز بروز ترقی میں مہارت حاصل ہوتی گئی۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm