نارتھ ہائی سپیڈ ریلوے روٹ

350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی تکنیکی ضروریات کو پورا کریں۔

13 نومبر کو قومی اسمبلی میں حکومت کی جانب سے شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کی پالیسی پیش کرنے کی سماعت ہوگی۔

پری فزیبلٹی اسٹڈی (FSS) کے حوالے سے، راستے کی سمت کے بارے میں اب بھی کچھ خدشات ہیں اور کیا اسٹیشن کا انتظام بہترین ہے؟

Giao thong اخبار کے ساتھ ایک انٹرویو میں، ریلوے پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے رہنما نے کہا کہ تیز رفتار ریلوے کے روٹ کا مشورہ، تحقیق، موازنہ، اور مندرجہ ذیل اصولوں کے مطابق انتخاب کیا گیا: قومی صنعت کی منصوبہ بندی اور مقامی منصوبہ بندی کے مطابق؛ کنٹرول پوائنٹس پر ضروریات کو پورا کرنا؛ اسٹیشنوں کے درمیان مختصر ترین راستے کی لمبائی؛ تکنیکی ضروریات کو پورا کرنا (زیادہ سے زیادہ 15‰ ڈھلوان)، مسافروں کے لیے سہولت پیدا کرنا؛ راستے سے گزرنے والے علاقے کے خطوں کے حالات کے لیے موزوں ہے۔

ایک ہی وقت میں، قدرتی ماحول، سماجی ماحول، آثار قدیمہ، قدرتی مقامات، قومی دفاعی زمین کے حوالے سے حساس علاقوں سے گزرنے کی حد زمین کی منظوری کے حجم کو محدود کریں، گنجان آباد علاقوں سے بچیں، موجودہ کاموں پر اثرات کو کم کریں؛ ایسٹ ویسٹ کوریڈور کنیکٹیویٹی، چین، لاؤس، کمبوڈیا کو ملانے والی ریلوے لائنوں کو یقینی بنانا۔

شمالی-جنوبی تیز رفتار ریلوے روٹ کا مطالعہ "سید ترین ممکن" اختیار کے ساتھ کیا جا رہا ہے، جو 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے برابر اقتصادی اور تکنیکی ضروریات کو پورا کرتا ہے (تصویر: مثال)۔

2018 میں، نقل و حمل کی وزارت نے بین الاقوامی کنسلٹنٹس کے تعاون سے روٹ کے تین آپشنز تیار کیے ہیں جن کا تجزیہ، جائزہ اور مقامی علاقوں کے ساتھ معاہدے تک پہنچنا ہے۔ اس بنیاد پر، منتخب روٹ آپشن پر 20/20 صوبوں اور شہروں نے اتفاق کیا تھا جس میں HSR روٹ ممکنہ حد تک سیدھا ہونے کے اصول پر گزرتا ہے۔

حال ہی میں، ریاستی تشخیصی کونسل کی رائے کو نافذ کرتے ہوئے، سرمایہ کار اور مشیر نے علاقے کے پورے راستے کا جائزہ لینے کے لیے مقامی لوگوں کے ساتھ تال میل کیا ہے۔ نقل و حمل کی وزارت نے رائے طلب کرنے کے لیے ایک دستاویز بھیجی ہے اور روٹ پلان پر صوبوں/شہروں کی عوامی کمیٹیوں کے ساتھ میٹنگیں کی ہیں۔ نتیجہ: 18/20 علاقوں نے NCTKT رپورٹ کے مطابق راستے کو برقرار رکھنے کی درخواست کی دستاویزات بھیجی ہیں۔

NCTKT رپورٹ میں راستے کی سمت کے مقابلے میں صرف دو علاقوں نے کچھ مقامات کو ایڈجسٹ کرنے کی تجویز پیش کی۔

خاص طور پر، Quang Binh نے 2018 کے روٹ کی بنیاد پر کچھ مقامات کو مقامی طور پر ایڈجسٹ کرنے کی تجویز پیش کی، اسٹیشن کے مقامات کو منتقل کرنا۔

Thua Thien Hue نے مشرق کی طرف روٹ کو ایڈجسٹ کرنے کی تجویز پیش کی، جبکہ 2018 میں تجویز کردہ پچھلا راستہ مغرب کی طرف تھا۔

دونوں صوبوں کی سفارشات کے حوالے سے سرمایہ کار نے کنسلٹنٹ کو ہدایت کی ہے کہ وہ منصوبے کی دستاویزات مکمل کرنے کے لیے انہیں قبول کریں۔ راستے کی کل لمبائی کا جائزہ لینے کے بعد نتیجہ 1,545 کلومیٹر سے کم ہو کر 1,541 کلومیٹر رہ گیا ہے۔

نام ڈنہ شہر کے ذریعے ریلوے کے روٹ کے بارے میں، ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے رہنما نے کہا کہ اس کا مطالعہ کیا گیا ہے تاکہ قومی شعبے کی منصوبہ بندی، علاقائی منصوبہ بندی اور صوبائی منصوبہ بندی کی تعمیل کو یقینی بنایا جا سکے۔ خاص طور پر، نام ڈنہ شہر شمالی ساحلی علاقے کا جنوبی مرکز ہے جس کی منصوبہ بند آبادی 2040 تک 600,000 افراد پر مشتمل ہوگی۔ یہ خطہ ریڈ ریور ڈیلٹا کے پڑوسی علاقوں جیسے تھائی بن، ہنگ ین... تقریباً 4 ملین افراد کو اپنی طرف متوجہ کرتا ہے۔ یہ ایک ٹریفک مرکز ہے جس میں نقل و حمل کی بڑی ضروریات ہیں، پیشن گوئی کے مطابق 2050 تک، نام ڈنہ سٹیشن تک اور اس سے سفر کرنے کی مانگ تقریباً 3 ملین مسافروں/سال ہوگی۔

اگر نام ڈنہ (12 کلومیٹر) کے ذریعے سیکشن کے 30 سالوں کی سرمایہ کاری اور آپریٹنگ لاگت کا حساب لگایا جائے تو لاگت تقریباً 1.66 بلین امریکی ڈالر ہوگی، جبکہ فوائد کا تخمینہ تقریباً 2.06 بلین امریکی ڈالر ہے۔ اس طرح، نام ڈنہ شہر کے ذریعے تیز رفتار ریلوے کے استحصال کا تخمینہ 30 سال کے اندر تقریباً 400 ملین USD کا فائدہ ہوا ہے جبکہ تیز رفتار ریلوے اس علاقے سے سیدھی اور نہ گزرتی ہے۔

دوسری طرف، عالمی تجربے سے یہ بات سامنے آئی ہے کہ ایسے بہت سے معاملات ہیں جہاں تیز رفتار ریل لائنیں سیدھی جانے کے بجائے مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے بڑے مراکز کے گرد جاتی ہیں، جیسے کہ جاپان، کوریا، چین وغیرہ میں۔

"صوبائی منصوبہ بندی میں مقامی لوگوں کے ذریعہ منصوبے کے روٹ کو اپ ڈیٹ کیا گیا ہے، صوبائی منصوبہ بندی میں وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری نے وزیر اعظم کی طرف سے جائزہ لیا ہے اور اس کی منظوری دی گئی ہے، اس طرح، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ روٹ کا بغور مطالعہ کیا گیا ہے "سیدھے ممکن" آپشن کے مطابق، ڈیزائن کی رفتار کی سطح کے مطابق اقتصادی اور تکنیکی ضروریات کو پورا کرتے ہوئے، وزارت مسافروں کی نقل و حمل کے اگلے مرحلے کو یقینی بنائے گی۔ سرمایہ کار ہر ممکن حد تک سیدھے راستے کو بہتر بنانا جاری رکھیں،" ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے رہنما نے کہا۔

دا نانگ شہر کے ذریعے شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے روٹ۔

ہر صوبہ کم از کم ایک مسافر سٹیشن کا انتظام کرتا ہے۔

اسٹیشنوں کی جگہ اور تعداد کے بارے میں، ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے رہنما نے کہا کہ 1,541 کلومیٹر طویل ریلوے لائن، 20 صوبوں/شہروں سے گزرتی ہے، اس میں 23 مسافر اسٹیشن اور 5 مال بردار اسٹیشن ہوں گے۔

اسٹیشن کو درج ذیل اصولوں کے مطابق ترتیب دیا گیا ہے: موجودہ حالات اور مقامی ترقیاتی منصوبہ بندی کے لیے موزوں؛ صوبوں کے سیاسی اور اقتصادی مرکز میں واقع، شہری مرکز تک پہنچنا، اور ترقی کی صلاحیت کے حامل علاقوں کی منصوبہ بندی کرنا۔

ایک ہی وقت میں، قومی ٹرانسپورٹ سسٹم اور پبلک ٹرانسپورٹ کے ساتھ اچھے رابطے کو یقینی بنائیں؛ نئی ترقی کی جگہ بنانے کے لیے مناسب فاصلہ، زمینی وسائل کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنے کے ساتھ ساتھ بنیادی ڈھانچے اور گاڑیوں کے مؤثر استحصال کو یقینی بناتے ہوئے (تیز رفتاری اور تنزلی کی دوری کو یقینی بنانا)۔

مندرجہ بالا اصول کی بنیاد پر، ہر صوبہ 1 مسافر اسٹیشن کا انتظام کرے گا، جس کی اوسط لمبائی تقریباً 67 کلومیٹر فی اسٹیشن ہے۔ ہا ٹین، بن ڈنہ، اور بن تھوان صوبے 2 سٹیشنوں کا بندوبست کریں گے کیونکہ ان علاقوں میں بڑی شہری منصوبہ بندی ہے۔ اب تک سٹیشنوں کی لوکیشنز کی منظوری صوبائی پلاننگ میں وزیراعظم نے دی ہے۔

اس کے علاوہ، NCTKT رپورٹ نے منصوبہ بندی کے مطابق متعدد ممکنہ اسٹیشنوں کی تجویز پیش کی ہے جیسے Nghi Son, Chan May, La Gi, Cam Lam. جب علاقہ شہری علاقوں کو کافی زیادہ آبادی اور نقل و حمل کی طلب کے ساتھ ترقی کرتا ہے، اسٹیشنوں کے درمیان فاصلہ تکنیکی ضروریات کو یقینی بناتا ہے، وزیر اعظم اس علاقے کو عمل درآمد کی قیادت کرنے کے لیے تفویض کریں گے۔ تاہم، اس مدت میں، نقل و حمل کی طلب زیادہ نہیں ہے، سرمایہ کاری غیر موثر استحصال کا باعث بن سکتی ہے۔

راستے کی سمت اور اسٹیشن کے محل وقوع سے بھی متعلق، مقامی منصوبوں کو متحد اور مربوط کیا گیا ہے، تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری کے لیے زمینی راہداریوں کو محفوظ کیا گیا ہے۔ ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کی منصوبہ بندی کی منظوری نہیں دی گئی ہے، لیکن راستے کی سمت اور اسٹیشن کے محل وقوع کا منصوبہ (ہنوئی میں روٹ کے آغاز میں نگوک ہوئی اسٹیشن کمپلیکس، تھونگ ٹن اسٹیشن؛ تھو تھیم اسٹیشن اور ہو چی منہ شہر میں راستے کے آخر میں لانگ ٹروونگ ڈپو) سبھی شہروں کے ذریعے متحد ہو گئے ہیں، جو کہ بنیادی طور پر ڈرافٹ پلان میں ضم ہو گئے ہیں اور پولیٹرو کے ذریعے متفقہ طور پر تیار کیے گئے ہیں۔

حال ہی میں، قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی نے صوبوں سے ہنوئی سے نم ڈنہ تک اور خانہ ہو سے ہو چی منہ سٹی تک شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کا سروے کرنے کے لیے ورکنگ گروپس کی قیادت کی۔

اجلاسوں میں صوبوں اور شہروں نے سرمایہ کاری کی پالیسی اور ہائی سپیڈ ریلوے کے روٹ سے اتفاق کیا۔ کچھ صوبوں نے ممکنہ اسٹیشنوں کی تعداد اور اسٹیشن کے رقبے کے سائز میں اضافہ کرنے کی تجویز پیش کی۔

ہنوئی کے نمائندے نے اس بات پر زور دیا کہ یہ ہنوئی کے لیے بہترین راستہ ہے۔ ہنوئی کے جنوبی مرکز کی نقل و حمل کی طلب بہت زیادہ ہے، مسافروں اور سامان دونوں کے لیے۔ اس لیے، کمپلیکس میں فریٹ اسٹیشن کا بندوبست کرنے کے پچھلے مطالعے کے مقابلے، اب تھونگ ٹن فریٹ اسٹیشن کو چوتھی رنگ روڈ کے باہر ترتیب دینے سے بھیڑ سے بچ جائے گا اور دوسری ریلوے لائنوں سے جڑے گا۔

ہنوئی نے اس راستے کے لیے زمین بھی مختص کی ہے۔ مزید برآں، ایسے فعال علاقوں کے ساتھ تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری سے ہنوئی کو اپنے شہری علاقوں کو بہتر بنانے میں مدد ملے گی۔ ملازمتیں پیدا کرنا؛ اور ترقی کے لیے نئی جگہ بنائیں۔

NCTKT کی رپورٹ کے مطابق، نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ ایک نئی ڈبل ٹریک ریلوے لائن بنائے گا، 1,435mm گیج، برقی، ڈیزائن کی گئی رفتار 350km/h، بوجھ کی گنجائش 22.5 ٹن فی ایکسل؛ مین لائن کی لمبائی تقریباً 1,541 کلومیٹر؛ مسافروں کی نقل و حمل، قومی دفاع اور سلامتی کے لیے دوہرے استعمال کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں، اور جب ضروری ہو سامان لے جا سکتے ہیں۔

پروجیکٹ Ngoc Hoi اسٹیشن (Hanoi) سے شروع ہوتا ہے اور Thu Thiem اسٹیشن (HCMC) پر ختم ہوتا ہے۔

یہ راستہ 20 صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے جن میں: ہنوئی، ہا نام، نم ڈنہ، نین بن، تھانہ ہوا، نگھے این، ہا تین، کوانگ بن، کوانگ ٹری، تھوا تھین ہیو، دا نانگ، کوانگ نم، کوانگ نگائی، بن ڈنہ، پھو ین، خانہ ہوا، بِنہ دِن ہو، نِن چھی ہوآن، بِنہ شہر۔

راستے کی تعمیر: 3 اہم قسم کے ڈھانچے استعمال کرنے کی تجویز ہے، بشمول پل کا ڈھانچہ (روٹ کی لمبائی کا تقریباً 60%)، سرنگ کا ڈھانچہ (تقریباً 10%) اور زمینی ڈھانچہ (تقریباً 30%)۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm