نارتھ ہائی سپیڈ ریلوے روٹ

350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے تکنیکی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔

13 نومبر کو قومی اسمبلی حکومت کی جانب سے شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کے لیے پیش کیے جانے والے منصوبے کی سماعت کرے گی۔

پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کے حوالے سے، ابھی بھی کچھ خدشات موجود ہیں کہ آیا راستے کی سیدھ اور اسٹیشن کی جگہ کا تعین بہترین ہے۔

ٹریفک اخبار سے بات کرتے ہوئے، ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے رہنما نے بتایا کہ تیز رفتار ریلوے روٹ کی تحقیق، موازنہ، اور کنسلٹنٹس نے مندرجہ ذیل اصولوں کی بنیاد پر انتخاب کیا: قومی اور مقامی سیکٹرل پلاننگ کے ساتھ مطابقت؛ کنٹرول پوائنٹس سے متعلق ضروریات کو پورا کرنا؛ اسٹیشنوں کے درمیان مختصر ترین راستے کی لمبائی؛ تکنیکی ضروریات کو پورا کرنا (زیادہ سے زیادہ 15‰ ڈھلوان)، مسافروں کے لیے ہموار سواری کو یقینی بنانا؛ اور اس علاقے کے ٹپوگرافیکل حالات کے لیے موزوں ہے جہاں سے راستہ گزرتا ہے۔

اس کے ساتھ ساتھ، ماحولیاتی اور سماجی طور پر حساس علاقوں، تاریخی مقامات، قدرتی مقامات، اور قومی دفاعی زمین سے گزرنے پر پابندی لگانا؛ خالی ہونے والی زمین کی مقدار کو محدود کریں، گنجان آباد علاقوں سے بچیں، موجودہ ڈھانچے پر پڑنے والے اثرات کو کم کریں؛ اور چین، لاؤس اور کمبوڈیا کو ملانے والی ایسٹ ویسٹ کوریڈور اور ریلوے لائنوں کے رابطے کو یقینی بنائیں۔

شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے روٹ کا مطالعہ "سید ترین ممکن" آپشن کی بنیاد پر کیا جا رہا ہے، جو 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے برابر اقتصادی اور تکنیکی ضروریات کو پورا کرتا ہے (تصویر: مثال)۔

2018 میں، نقل و حمل کی وزارت نے بین الاقوامی کنسلٹنٹس کے تعاون سے تین روٹ آپشنز تیار کیے ہیں تاکہ تجزیہ، جائزہ اور مقامی حکام کے ساتھ اتفاق رائے تک پہنچ سکیں۔ اس کی بنیاد پر، تمام 20 صوبوں اور شہروں کے ذریعے منتخب کردہ راستے کے آپشن پر اتفاق کیا گیا تھا جہاں سے ہائی سپیڈ ریلوے گزرتی ہے، اس اصول کی بنیاد پر کہ زیادہ سے زیادہ سیدھا ہو۔

حال ہی میں، اسٹیٹ اپریزل کونسل کی سفارشات پر عمل کرتے ہوئے، سرمایہ کار اور کنسلٹنٹ نے مقامی حکام کے ساتھ مل کر علاقے کے پورے راستے کا جائزہ لیا۔ نقل و حمل کی وزارت نے رائے طلب کرنے کے لیے دستاویزات بھیجے اور مجوزہ روٹ کے حوالے سے صوبوں/شہروں کی عوامی کمیٹیوں کے ساتھ میٹنگیں کیں۔ نتیجے کے طور پر، 20 میں سے 18 علاقوں نے دستاویزات جمع کرائیں جس میں درخواست کی گئی کہ روٹ میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی جیسا کہ فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ میں پیش کیا گیا ہے۔

قومی تکنیکی رپورٹ میں بیان کردہ راستے کے مقابلے میں صرف دو علاقوں نے بعض مقامات پر ایڈجسٹمنٹ کی تجویز پیش کی۔

خاص طور پر، Quang Binh نے اسٹیشن کی پوزیشن کو تبدیل کرتے ہوئے، 2018 کے روٹ پلان کی بنیاد پر کچھ مقامات پر مقامی ایڈجسٹمنٹ کرنے کی تجویز پیش کی۔

Thua Thien Hue صوبے نے مشرق کی طرف روٹ کو ایڈجسٹ کرنے کی تجویز پیش کی ہے، جبکہ اس سے قبل 2018 میں تجویز کردہ راستہ مغرب کی طرف تھا۔

دونوں صوبوں کی جانب سے سفارشات کے حوالے سے سرمایہ کار نے کنسلٹنٹ کو ہدایت کی ہے کہ انہیں پراجیکٹ کی دستاویزات میں شامل کیا جائے۔ جائزے کے نتیجے میں، راستے کی کل لمبائی 1,545 کلومیٹر سے کم ہو کر 1,541 کلومیٹر رہ گئی ہے۔

نام ڈنہ شہر کے ذریعے تیز رفتار ریلوے کے روٹ کے بارے میں، ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے رہنماؤں نے کہا کہ اس کا مطالعہ کیا گیا ہے تاکہ قومی سیکٹرل پلاننگ، علاقائی منصوبہ بندی، اور صوبائی منصوبہ بندی کی تعمیل کو یقینی بنایا جا سکے۔ نام ڈنہ شہر، شمالی ساحلی علاقے کے جنوبی مرکز کے طور پر، 2040 تک 600,000 کی منصوبہ بند آبادی رکھتا ہے۔ یہ دریائے سرخ ڈیلٹا کے پڑوسی علاقوں جیسے تھائی بن اور ہنگ ین کو بھی اپنی طرف متوجہ کرتا ہے، جس کی مجموعی آبادی تقریباً 4 ملین افراد پر مشتمل ہے۔ یہ نقل و حمل کا ایک بڑا مرکز ہے جس میں نقل و حمل کی زیادہ مانگ ہے۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ 2050 تک، نام ڈنہ سٹیشن تک اور اس سے سفر کی مانگ ہر سال تقریباً 3 ملین مسافروں تک پہنچ جائے گی۔

اگر ہم نام ڈنہ کے ذریعے 12 کلومیٹر کے حصے کے لیے 30 سال سے زیادہ کی سرمایہ کاری اور آپریٹنگ لاگت پر غور کریں تو تخمینہ لاگت تقریباً 1.66 بلین امریکی ڈالر ہوگی، جبکہ فوائد تقریباً 2.06 بلین امریکی ڈالر ہوں گے۔ لہٰذا، نام ڈنہ شہر کے ذریعے تیز رفتار ریلوے لائن کو چلانے سے 30 سالوں میں تقریباً 400 ملین امریکی ڈالر کے تخمینے کے فوائد حاصل ہوں گے، اس کے مقابلے میں اس علاقے کو نظرانداز کرنے والی سیدھی تیز رفتار ریلوے لائن کے مقابلے میں۔

دوسری طرف، عالمی تجربے سے یہ بات سامنے آئی ہے کہ ایسے بہت سے معاملات ہیں جہاں تیز رفتار ریل لائنیں سیدھا جانے کے بجائے مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے بڑے مراکز سے گزرتی ہیں، جیسا کہ جاپان، جنوبی کوریا، چین وغیرہ میں۔

"منصوبے کے روٹ کو مقامی حکام نے صوبائی منصوبہ بندی میں اپ ڈیٹ کر دیا ہے، وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری نے اس کا جائزہ لیا ہے، اور صوبائی منصوبہ بندی میں اس کی منظوری وزیر اعظم نے دی ہے۔ اس طرح، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ روٹ کا بغور مطالعہ کیا گیا ہے 'سیدھے ممکن' آپشن کے مطابق، اقتصادی اور تکنیکی ضروریات کو پورا کرتے ہوئے، مسافروں کے لیے اگلے ڈیزائن کی رفتار کے دوران، اس قدم پر، ٹرانسپورٹ کی وزارت سرمایہ کار کو ہدایت کرے گی کہ وہ راستے کو ہر ممکن حد تک سیدھا کرنے کے لیے بہتر بنائے،" ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے ایک رہنما نے کہا۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے روٹ دا نانگ شہر سے گزرے گا۔

ہر صوبے میں کم از کم ایک مسافر اسٹیشن ہوگا۔

اسٹیشنوں کے مقام اور تعداد کے بارے میں، ریلوے پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے سربراہ نے بتایا کہ تیز رفتار ریلوے لائن 1541 کلومیٹر لمبی ہے، جو 20 صوبوں/شہروں سے گزرتی ہے، اور اس میں 23 مسافر اسٹیشن اور 5 مال بردار اسٹیشن ہیں۔

اسٹیشن درج ذیل اصولوں کے مطابق واقع ہے: یہ موجودہ حالات اور علاقے کے ترقیاتی منصوبے کے مطابق ہونا چاہیے۔ یہ صوبوں کے مرکزی اقتصادی اور سیاسی علاقوں میں واقع ہونا چاہیے، شہری مراکز تک آسان رسائی کے ساتھ اور ترقیاتی امکانات کے ساتھ منصوبہ بند علاقوں میں۔

ساتھ ہی، قومی نقل و حمل کے نظام اور پبلک ٹرانسپورٹ کے ساتھ اچھے رابطے کو یقینی بنائیں۔ نئی ترقی کی جگہیں بنانے، زمینی وسائل کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنے، اور انفراسٹرکچر اور گاڑیوں کے موثر استعمال کو یقینی بنانے کے لیے مناسب فاصلے (تیز رفتاری اور سست روی کے لیے مناسب فاصلے کو یقینی بنانا)۔

مندرجہ بالا اصول کی بنیاد پر، ہر صوبے کو ایک مسافر اسٹیشن مختص کیا جاتا ہے، جس کی اوسط لمبائی تقریباً 67 کلومیٹر فی اسٹیشن ہے۔ تاہم، ہا ٹن، بن ڈنہ، اور بن تھوآن کے صوبوں کو ان کے منصوبہ بند بڑے شہری علاقوں کی وجہ سے دو اسٹیشن مختص کیے گئے ہیں۔ آج تک تمام سٹیشنوں کی لوکیشنز کی منظوری وزیر اعظم نے صوبائی پلاننگ میں دی ہے۔

اس کے علاوہ، قومی اقتصادی اور تکنیکی رپورٹ نے منصوبے کے مطابق کئی ممکنہ اسٹیشنوں کی تجویز پیش کی، جیسے Nghi Son، Chan May، La Gi، اور Cam Lam۔ جب مقامی آبادی شہری علاقوں میں کافی آبادی اور نقل و حمل کی طلب کے ساتھ ترقی کرتی ہے، اور اسٹیشنوں کے درمیان فاصلہ تکنیکی ضروریات کو پورا کرتا ہے، تو وزیر اعظم ان علاقوں کو عمل درآمد کی قیادت کرنے کے لیے تفویض کریں گے۔ تاہم، اس مرحلے میں، نقل و حمل کی طلب زیادہ نہیں ہے، اور سرمایہ کاری ناکارہ آپریشن کا باعث بن سکتی ہے۔

روٹ اور اسٹیشن کے مقامات کے بارے میں، مقامی منصوبہ بندی پر پہلے ہی اتفاق کیا گیا ہے اور اس کو مربوط کیا گیا ہے، تیز رفتار ریل لائن میں سرمایہ کاری کے لیے زمین مختص کی گئی ہے۔ اگرچہ ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کے لیے منصوبہ بندی کو ابھی تک منظوری نہیں دی گئی ہے، مجوزہ راستے اور اسٹیشن کے مقامات (ہنوئی میں لائن کے آغاز میں Ngoc Hoi اور Thuong Tin کے اسٹیشن؛ Thu Thiem اسٹیشن اور ہو چی منہ شہر میں لائن کے آخر میں Long Truong ڈپو) پر شہروں کے درمیان اتفاق کیا گیا ہے، جس کو بڑے پیمانے پر منصوبہ بندی کے مسودے میں ضم کیا گیا ہے، اور بڑے پیمانے پر منصوبہ بندی کی منظوری دی گئی ہے۔

حال ہی میں، قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی نے ہنوئی سے نم ڈنہ تک صوبوں سے گزرتے ہوئے شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبے کا سائٹ پر سروے کرنے کے لیے ورکنگ گروپس کی قیادت کی اور خان ہوا سے ہو چی منہ سٹی تک۔

اجلاسوں میں تمام صوبوں اور شہروں نے متفقہ طور پر تیز رفتار ریلوے کے سرمایہ کاری کے منصوبے اور روٹ پر اتفاق کیا۔ کچھ صوبوں نے ممکنہ اسٹیشنوں کی تعداد بڑھانے اور اسٹیشن کے علاقوں کے سائز کو بڑھانے کی تجویز پیش کی…

ہنوئی کے نمائندوں نے اس بات پر زور دیا کہ یہ ہنوئی کے لیے بہترین راستہ ہے۔ ہنوئی میں مسافروں اور سامان دونوں کے لیے جنوب میں نقل و حمل کے مراکز کی بہت زیادہ مانگ ہے۔ اس لیے، پچھلے مطالعات کے مقابلے جس میں کمپلیکس کے اندر فریٹ اسٹیشن کا پتہ لگانے کا مشورہ دیا گیا تھا، تھونگ ٹن فریٹ اسٹیشن کو رنگ روڈ 4 سے باہر منتقل کرنے کا نیا منصوبہ بھیڑ سے بچائے گا اور دوسری ریلوے لائنوں سے جڑے گا۔

ہنوئی نے منصوبہ بند راستے کے لیے زمین بھی مختص کی ہے۔ مزید برآں، ایسے فعال علاقوں کے ساتھ تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری سے ہنوئی کو شہری منظر نامے کی تزئین و آرائش کا موقع ملے گا۔ ملازمتیں پیدا کرنا؛ اور ترقی کے لیے نئی جگہیں بنائیں۔

نیشنل ٹیکنیکل رپورٹ کے مطابق، نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ میں 1,435 ملی میٹر گیج کے ساتھ ایک نئی ڈبل ٹریک ریلوے لائن کی تعمیر، برقی، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار، اور 22.5 ٹن فی ایکسل کی بوجھ کی گنجائش شامل ہے۔ مین لائن کی لمبائی تقریباً 1,541 کلومیٹر ہے۔ یہ مسافروں کو لے جائے گا، قومی دفاع اور سلامتی کے لیے دوہری استعمال کی ضروریات کو پورا کرے گا، اور جب ضروری ہو سامان لے جا سکے گا۔

پروجیکٹ Ngoc Hoi اسٹیشن (Hanoi) سے شروع ہوتا ہے اور Thu Thiem اسٹیشن (Ho Chi Minh City) پر ختم ہوتا ہے۔

یہ راستہ 20 صوبوں اور شہروں سے گزرتا ہے، بشمول: ہنوئی، ہا نام، نم ڈنہ، نین بن، تھانہ ہوا، نگھے این، ہا تین، کوانگ بن، کوانگ ٹری، تھوا تھین ہیو، دا نانگ، کوانگ نم، کوانگ نگائی، بن ڈنہ، فو ین، خانہ ہوا، بِن ہِن، مِن ٹین، منہ، منہ اور شہر۔

مجوزہ راستے کی تعمیر میں تین اہم ساختی اقسام کا استعمال کیا جائے گا: پل کے ڈھانچے (روٹ کی لمبائی کا تقریباً 60%)، سرنگ کے ڈھانچے (تقریباً 10%)، اور زمین کی بنیاد کے ڈھانچے (تقریباً 30%)۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm