دنیا کی سب سے بڑی انسان ساختہ نہر

دنیا کا سب سے بڑا مصنوعی نہر منصوبہ

135 کلومیٹر لمبی بنہ لوک کینال گوانگسی صوبے کے دارالحکومت ناننگ کے قریب دریائے پرل کے ایک معاون دریا پر Tay Tan آبی ذخائر سے شروع ہوتی ہے، کنزو کی جنوبی بندرگاہ سے جڑتی ہے اور خلیج ٹنکن میں بہتی ہے، 1,400 سالوں میں پہلی بار یہ نشان زد کیا گیا ہے کہ چین نے ایک بڑے پیمانے پر تعمیر کیا ہے۔

72.7 بلین یوآن (10.1 بلین امریکی ڈالر) کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ یہ نہر مین لینڈ سے مغربی چین کے سمندر تک خلیج ٹنکن اور مشرقی سمندر کی طرف تجارتی راہداری میں ایک عام منصوبہ ہے۔

مکمل ہونے پر، یہ دنیا کی سب سے بڑی دریائی سمندری نہر ہوگی، جس کی کھدائی کا حجم 339 ملین m3 سے زیادہ ہوگا، جو تھری گورجز ڈیم سے تین گنا زیادہ ہے۔

بنہ لوک کینال پروجیکٹ کی تعمیراتی سائٹ

اس وقت مغرب کے اندرونی صوبوں سے سمندر تک کا سفر 560 کلومیٹر سے زیادہ مختصر ہو جائے گا۔

یہ نہر 5,000 ٹن تک کی صلاحیت کے حامل بحری جہازوں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے اور 5.2 بلین یوآن ($725 ملین) سے زیادہ کی سالانہ شپنگ لاگت کو بچانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔

یہ 2035 تک 108 ملین ٹن سامان/سال اور 2050 تک 130 ملین ٹن/سال کی نقل و حمل کا راستہ بھی ہے۔

چین کو جنوب مشرقی ایشیائی ممالک سے جوڑنے والا کیپلیری

اس راستے کی ایک اہم صلاحیت بیجنگ کو جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کے قریب لانا ہے۔

ماہر گاو ژینگ ڈونگ کے مطابق، ایک تجربہ کار کنسلٹنٹ جو بہت سی چینی کمپنیوں کو جنوب مشرقی ایشیائی ممالک میں سرمایہ کاری کے مواقع تلاش کرنے میں مدد کرتا ہے، 10 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ مالیت کی یہ نہر چین کی مارکیٹ کو جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کی ایسوسی ایشن (آسیان) کے ساتھ مزید قریب سے مربوط کرنے کے لیے مزید "کیپلریز" بنائے گی۔

بیجنگ نے سالانہ ڈائیلاگ میکانزم، بیلٹ اینڈ روڈ انیشی ایٹو (BRI) اور 15 رکنی علاقائی جامع اقتصادی شراکت داری (RCEP) کے ساتھ دو طرفہ تعاون کو بڑھایا ہے، جس میں چین، آسیان کے علاوہ جنوبی کوریا، جاپان، آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ شامل ہیں۔

بنیادی ڈھانچے کے رابطے کو اولین ترجیحات میں سے ایک کے طور پر دیکھا جاتا ہے، جس کی عکاسی BRI اور بیجنگ میں واقع ایشین انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ بینک (AIIB) میں ہوتی ہے۔

انہوں نے کہا کہ یہاں سے سامان کا دو طرفہ بہاؤ بڑھے گا کیونکہ "اس آبی گزرگاہ سے بہت سارے اخراجات بچانے میں مدد ملے گی"۔ اندازوں کے مطابق، یہ نہر گوانگسی سے جنوب مشرقی ایشیائی ممالک تک 800 کلومیٹر تک جہاز رانی کی دوری کو کم کرنے میں مدد کرے گی جب یہ کام شروع کر دے گی۔

یہ کنٹینر بحری جہازوں یا مال بردار بحری جہازوں کو ہفتوں کے اندر ویتنام، ملائیشیا، سنگاپور، انڈونیشیا اور دیگر جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کے لیے ناننگ چھوڑنے کی اجازت دے گا۔

چین اپنے بنیادی ڈھانچے کو مضبوط کرنا چاہتا ہے کیونکہ گوانگسی ڈویلپمنٹ اینڈ ریفارم کمیشن کے سینئر مشیر ہوانگ یونگہوئی کے مطابق، ملک کو دو طرفہ سپلائی چین کے ساتھ ساتھ قریبی اقتصادی اور تجارتی تبادلے کو یقینی بنانے کے لیے ایک مضبوط لاجسٹک نیٹ ورک کی ضرورت ہے۔

انہوں نے کہا کہ بین الاقوامی صورتحال اس قدر سنگین ہے کہ چینی کاروباری اداروں کو آسیان کے ساتھ زیادہ قریبی تعاون کرنا چاہیے۔ تب بندرگاہوں کے مستقبل میں بڑے امکانات ہوں گے۔

پنگلو کینال دو طرفہ بنیادی ڈھانچے کے رابطوں کو بہتر بنائے گی، جس سے گوانگسی سڑک، ریل، جہاز رانی اور ہوابازی کے ذریعے پڑوسی جنوب مشرقی ایشیائی منڈیوں کے ساتھ جامع روابط قائم کر سکے گا۔

فی الحال، مغربی چین سے سامان کو ژی جیانگ اور پرل ندیوں کے ذریعے گوانگژو اور ہانگ کانگ جانا ضروری ہے۔

تاہم، ان توقعات کے علاوہ کہ یہ نہر غیر ملکی تجارت کو سہولت فراہم کرے گی، کچھ رائے عامہ نے سوال اٹھایا ہے کہ کیا سپلائی چین اور ماحولیاتی عوامل سے متعلق خدشات کی وجہ سے یہ صرف ایک "سفید ہاتھی" منصوبہ (ایک بیکار اثاثہ) ہے۔

ماحولیاتی اثرات کی تشخیص کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ یہ نہر پینے کے پانی کے تحفظ کے پانچ علاقوں سے گزرے گی، 849.18 ہیکٹر زرعی اراضی، 16.56 ہیکٹر غیر تجارتی جنگل اور 13.9 ہیکٹر مینگروو جنگل پر مشتمل ہوگی اور آبی ماحولیاتی نظام کو متاثر کرے گی۔

دنیا کی سب سے بڑی بنہ لوک نہر کے تعمیراتی منصوبے کی پینورامک ویڈیو (ماخذ: CGTN)