جب جنوب مشرقی خطے کا "دروازہ" کھولا جاتا ہے!

ہو چی منہ سٹی پارٹی کمیٹی کی قائمہ کمیٹی اور ڈونگ نائی صوبائی پارٹی کمیٹی نے حال ہی میں دونوں علاقوں کے درمیان ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کو جوڑنے کے بارے میں ایک ورکنگ سیشن منعقد کیا۔

اس اقدام کا مقصد دو علاقوں کی پارٹی کانگریس کی قرارداد کے تزویراتی اور پیش رفت کے اہداف کو کنکریٹائز کرنا ہے، جس کی شناخت دونوں نے بنیادی ڈھانچے کی ترقی اور علاقائی اور بین علاقائی ٹریفک کو مربوط کرنے کے طور پر کی ہے - خاص طور پر نئے جنوب مشرقی خطے کو۔

یکم جولائی 2025 کے بعد، پورے ملک کی تبدیلیوں کے لیے زبردست کشش ثقل پیدا کرتے ہوئے، جنوب مشرقی علاقے میں 3 باقی صوبے اور شہر ہوں گے: ہو چی منہ سٹی، ڈونگ نائی اور تائے نین، پھیلی ہوئی صلاحیتوں اور طاقتوں کے ساتھ ترقی کا مثلث بننا جاری رکھیں گے۔

تاہم، تنظیم نو کے بعد خطے میں تین بڑی خامیاں باقی ہیں، جو ہو چی منہ سٹی اور ڈونگ نائی کے درمیان تعاون پر مبنی تعلقات میں اور بھی واضح ہیں۔ یعنی بڑی صلاحیت لیکن محدود طریقہ کار اور پالیسیاں؛ ممکنہ، مواقع اور فوائد کو فروغ دینے کے لیے اسٹریٹجک بنیادی ڈھانچہ ابھی تک مناسب نہیں ہے۔ ترقی کی جگہ ابھی تک مربوط نہیں ہے، جس کی وجہ سے ایک دوسرے کو پامال اور مقابلہ کرنا پڑتا ہے۔

اس لیے حکام کو چاہیے کہ وہ اپنی کوششوں اور وسائل کو نفاذ پر مرکوز کرتے ہوئے، صحیح اور درست طریقے (موثر، وقت کو کم کرنے) کا انتخاب کرتے ہوئے اور اگلے 5 سالوں میں مخصوص مصنوعات کی تشکیل کے ذریعے اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے تیزی سے کارروائی کریں۔

بنیادی اور باہمی طور پر اثر انگیز مسئلہ بتدریج مکمل ادارہ جاتی اصلاحات کے لیے بنیادی ڈھانچے اور نقل و حمل کی ترقی کو فروغ دینا ہے۔ یا پائلٹوں اور اسکریننگ کے ذریعے "ادارہاتی ترقی" حاصل کرنے کے لیے۔

وہاں سے، بنیادی ڈھانچے اور انسانی وسائل دونوں میں ترقی کی جگہ کو بڑھانا ممکن ہے، پائیدار ترقی کے لیے نئی پوزیشنیں اور قوتیں پیدا کرنا۔ مثال کے طور پر، ہو چی منہ شہر کو ڈونگ نائی سے جوڑنے والے روڈ ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کے نیٹ ورک میں، دونوں علاقوں نے فیری کو کیٹ لائی پل سے بدلنے پر اتفاق کیا ہے تاکہ Nguyen Thi Dinh Street (Ho Chi Minh City) کو Ben Luc - Long Thanh Expressway یا Dong Nai 2 پل جو ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 3 کو جوڑتا ہو گو نا سیونگ - Dong Naseong میں۔

مندرجہ بالا منصوبوں کو لاگو کرنے کے لیے، BT سرمایہ کاری کا طریقہ منتخب کیا جا رہا ہے، جو کہ موجودہ قومی تزویراتی رجحان کے مطابق کلیدی مقامی اور علاقائی بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں حصہ لینے کے لیے نجی وسائل کو متحرک کرنا ہے۔

اثر کا مسئلہ بتدریج ادارہ جاتی اصلاحات کو مکمل کرنے کے لیے بنیادی ڈھانچے اور نقل و حمل کی ترقی کو فروغ دینا ہے۔

دریں اثنا، سول پراجیکٹس (چھوٹے پیمانے پر، زیادہ ضروری وقت) میں عوامی سرمایہ کاری کے سرمائے کو ترتیب دینے کا طریقہ استعمال کیا جاتا ہے۔ ریلوے نیٹ ورک کو تیار کرنے کے لیے، جس میں ہو چی منہ سٹی کے پاس شہری ریلوے کو ترقی دینے کی قرارداد ہے، سرمایہ کاری کے طریقے بھی زیادہ لچکدار ہیں۔

خاص طور پر، HCMC میٹرو لائن 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) کو ڈونگ نائی صوبے یا Thu Thiem - Long Thanh ریلوے لائن تک توسیع دینے کے منصوبے کے لیے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) ماڈل کو ترجیح دی جائے گی، جسے سرمایہ کار فی الحال PPP ماڈل میں سرمایہ کاری کرنے کی تجویز دے رہے ہیں۔ طویل مدتی اور عملی مقاصد کی تکمیل کے لیے سرمایہ کاری کا طریقہ اور استحصالی ماڈل حقیقی حالات، صلاحیت اور پائیدار کارکردگی پر مبنی ہونا چاہیے۔

اس کی نگرانی کرنے، باقاعدگی سے سفارش کرنے اور ضوابط کو فوری طور پر ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے، اداروں کو بہتر بنایا گیا ہے تاکہ انہیں ملک بھر میں نقل یا قانونی شکل دی جا سکے۔ مذکورہ بالا تینوں کوتاہیوں کو دور کرنے کے لیے یہ ایک بنیادی حل ہے، خاص طور پر ایک دوسرے پر اوور لیپنگ اور قدم جمانا، جس سے مجموعی طاقت اور مسابقت کم ہوتی ہے۔

مزید وسیع طور پر، یہ نہ صرف اداروں اور بنیادی ڈھانچے اور نقل و حمل کے شعبوں کے درمیان تعلق ہے، بلکہ فنانس، لاجسٹکس، بندرگاہوں کے ساتھ ساتھ Cai Mep Ha اور Long Thanh Free Trade Zone کے ماڈلز کے قیام اور ترقی میں بھی رہنما کردار ادا کرتا ہے جس میں دونوں علاقوں کو بہت سے فوائد حاصل ہیں۔

دوہرے ہندسے میں ترقی کا ہدف ان ستونوں کی بنیاد پر حاصل کیا جاتا ہے، وسائل کو متحرک کرنے کی صلاحیت کے ساتھ، موثر سرکاری اور نجی سرمایہ کاری کے طریقے، خاص طور پر شہر اور ملک کی ترقی میں خود انحصاری اور خود انحصاری کو یقینی بنانے کے لیے نجی سرمایہ کاری کے کردار کو فروغ دینا۔

NGUYEN QUAN CAT

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html