لاجسٹکس کو فروغ دینے کے لیے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کو کھولنا۔

Vinh Long کے پاس میکونگ ڈیلٹا میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں کا ایک نایاب نظام ہے۔ اس کے بڑے دریا کے نیٹ ورک اور مشرقی سمندر سے منسلک چھ اسٹریٹجک راستوں کے ساتھ، صوبے کے پاس خطے میں آبی گزرگاہوں کا ایک اہم لاجسٹکس مرکز بننے کا موقع ہے اگر اس کی صلاحیت کو صحیح طریقے سے استعمال کیا جائے اور انفراسٹرکچر پر جامع سرمایہ کاری کی جائے۔

Vinh Long کے پاس میکونگ ڈیلٹا میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں کا ایک نایاب نظام ہے۔ اس کے بڑے دریا کے نیٹ ورک اور مشرقی سمندر سے منسلک چھ اسٹریٹجک راستوں کے ساتھ، صوبے کے پاس خطے میں آبی گزرگاہوں کا ایک اہم لاجسٹکس مرکز بننے کا موقع ہے اگر اس کی صلاحیت کو صحیح طریقے سے استعمال کیا جائے اور انفراسٹرکچر پر جامع سرمایہ کاری کی جائے۔

Định An estuary Định An-Duyên Hải-Bình Đại پورٹ ایریا بنائے گا، جو 50,000 ٹن تک کے بحری جہاز حاصل کرنے کے قابل ہو گا۔

دریاؤں اور آبی گزرگاہوں سے ممکنہ

اس صوبے کے پاس میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں سب سے گھنے آبی گزرگاہوں میں سے ایک ہے۔ صوبائی پارٹی کمیٹی کے رکن اور محکمہ تعمیرات کے ڈائریکٹر مسٹر ڈوونگ وان فوک کے مطابق، صوبے میں بہت سے بڑے دریا ہیں جن میں شامل ہیں: دریائے ٹین، دریائے ہاؤ، دریائے کو چیان، دریائے منگ تھٹ، دریائے ہام لوونگ، اور دریائے با لائی، یہ سب ڈائی، ہام لوونگ، کو چیئن سے ہوتے ہوئے مشرقی سمندر میں بہتے ہیں، اور ڈن وے صوبے میں سب سے زیادہ پانی ہے۔ تقریباً 2,117 کلومیٹر۔

اس کے علاوہ، صوبے میں تین بندرگاہیں اور بندرگاہی علاقے ہیں: ون تھائی بندرگاہ کا علاقہ، بن منہ بندرگاہ کا علاقہ، اور ممکنہ بن تان پورٹ کا علاقہ؛ Duyen Hai-Dinh ایک بندرگاہ، Tra Cu-Kim Son پورٹ؛ اور Tan Cang Giao Long پورٹ، 5,000 سے 20,000 ٹن تک بحری جہاز وصول کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ یہ ایک اہم فائدہ ہے۔

صوبے میں 40 کلومیٹر لمبی کوان چان بو نہر ہے جو دریائے ہاؤ کو مشرقی سمندر سے ملاتی ہے۔ یہ میکانگ ڈیلٹا کے علاقے میں سامان کی نقل و حمل کے لیے دریائے ہاؤ میں داخل ہونے کے لیے بڑے کارگو جہازوں کے لیے ایک چینل بنانے کا منصوبہ ہے۔ یہ چینل 10,000 ٹن مکمل طور پر لوڈ اور 20,000 ٹن جزوی طور پر لدے ہوئے بحری جہازوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو دریائے ہاؤ پر بندرگاہوں میں داخل اور باہر نکل سکتے ہیں۔

ہو چی منہ شہر سے ون لونگ اور میکونگ ڈیلٹا کے دیگر صوبوں تک سامان کی نقل و حمل میں دریائے چو لاچ ایک اہم کردار ادا کرتا ہے۔

ماہرین کے مطابق لاجسٹکس اور واٹر ٹرانسپورٹ کے اخراجات اس وقت روڈ ٹرانسپورٹ کے مقابلے میں بہت کم ہیں، خاص طور پر بڑی مقدار میں سامان کے لیے۔ لاجسٹک کے اعلی اخراجات کے تناظر میں معیشت میں ایک رکاوٹ ہے، پانی کی نقل و حمل کو مضبوطی سے ترقی دینے سے مقامی اشیا کی مسابقت کو بڑھانے میں مدد ملے گی۔

ڈاکٹر Nguyen Ngoc Vinh (Ho Chi Minh City University of Economics) کے مطابق، 130 کلومیٹر سے زیادہ طویل ساحلی پٹی کے ساتھ اور Tien اور Hau دریا بڑے راستوں سے سمندر میں بہتے ہیں، صوبے میں قرارداد نمبر 36/20-20-2020، تاریخ کے مطابق بہت سے مخصوص سمندری اقتصادی شعبوں اور شعبوں کو ترقی دینے کے لیے مثالی قدرتی حالات موجود ہیں۔ 2030 تک ویتنام کی سمندری معیشت کی پائیدار ترقی کے لیے حکمت عملی، 2045 تک کے وژن کے ساتھ۔

"ساحلی خطوں اور بڑے راستوں کی بیک وقت موجودگی ایک مربوط بحری-دریائی اقتصادی جگہ بناتی ہے، جو سمندری اقتصادی شعبوں کے لیے گہرائی اور علاقائی روابط میں ترقی کی صلاحیت کو بڑھاتی ہے۔ خاص طور پر، سمندری-دریائے لاجسٹکس کی مضبوط ترقی کی سمت، Định An پورٹ کلسٹر کے ساتھ اور ThreChanway کے پانی کے ساتھ۔ Vĩnh Long کے اندرونی مرکز سے سامان کو مشرقی سمندر اور بین الاقوامی منڈیوں سے جوڑنے کی صلاحیت،" ڈاکٹر Nguyễn Ngọc Vinh نے کہا۔

دریا کا نظام دیگر اقتصادی شعبوں جیسے بندرگاہوں، لاجسٹک خدمات، جہاز سازی، دریائی سیاحت، ساحلی ہوا کی طاقت، اور مربوط سمندری معیشت کی ترقی کے مواقع بھی کھولتا ہے۔ Vinh Long میں میکونگ ڈیلٹا کے مشرقی ساحلی علاقے کا میری ٹائم لاجسٹکس سینٹر بننے کے لیے تقریباً تمام شرائط موجود ہیں۔

آبی راستے کی نقل و حمل کے فوائد کو غیر مقفل کرنا۔

اپنی بے پناہ صلاحیت کے باوجود، موجودہ چیلنج آبی گزرگاہ کے پسماندہ انفراسٹرکچر میں ہے، جو مکمل طور پر قدرتی حالات پر انحصار کرتا ہے اور ڈریجنگ میں سرمایہ کاری کا فقدان ہے۔ اہم آبی گزرگاہوں پر کچھ پل جہازوں کی آمدورفت کے لیے مطلوبہ کلیئرنس کو پورا نہیں کرتے، جس سے بڑے کارگو بحری جہازوں کے آپریشن کو محدود کیا جاتا ہے اور سڑکوں پر نقل و حمل کے نظام پر زیادہ بوجھ پڑتا ہے۔

نقل و حمل کے بہت سے کاروباروں کے مطابق، آبی گزرگاہ کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کی لاگت اس وقت سڑک کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم ہے، خاص طور پر زرعی مصنوعات، تعمیراتی سامان اور کنٹینرز کے لیے۔ تاہم، بہت سے آبی گزرگاہوں کو جامع طور پر نہیں نکالا گیا ہے، اور کچھ پلوں کی کلیئرنس کم ہے، جس کی وجہ سے بڑے جہازوں کے لیے نیویگیٹ کرنا مشکل ہو جاتا ہے، اس طرح آپریشنل کارکردگی میں کمی واقع ہوتی ہے۔

ون لونگ میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں آبی گزرگاہوں کے سب سے گھنے نقل و حمل کے نظام میں سے ایک ہے۔

محکمہ تعمیرات کے مطابق، فیصلہ نمبر 1579/QD-TTg کے تحت 2021-2030 کی مدت کے لیے ویتنام کے بندرگاہی نظام کی ترقی کے لیے مجموعی منصوبے کی منظوری دیتے ہوئے، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، صوبے کے پاس متنوع بندرگاہ کا نظام ہے جس میں ٹائپ I بندرگاہیں (Tra Vinh) اور لانگ پورٹ (Type-III) شامل ہیں۔

بندرگاہ کے اہم علاقے: دوئین ہائی ڈنہ این اور بن دائی 50,000 ٹن تک کے جہازوں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ بن منہ اور ٹرا کیو 20,000 ٹن تک کے جہازوں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ یہ بندرگاہیں دریائے تیین - دریائے ہاؤ - دریائے کو چیئن - دریائے ہام لوونگ پر سیٹلائٹ بندرگاہوں کے نظام سے منسلک ہیں۔

اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے بارے میں، ون لونگ کے پاس 9 بندرگاہیں ہوں گی جو 1,000 سے 3,000 ٹن تک کے جہاز حاصل کرنے کے قابل ہوں گی۔ اس کے علاوہ، 5 ماہی گیری کی بندرگاہیں ہیں جو 5,000 سے زیادہ ماہی گیری کے جہازوں کی خدمت کرتی ہیں، جو ہر سال تقریباً 60,000 ٹن سمندری غذا کی لوڈنگ، ان لوڈنگ اور فروخت کو سنبھالتی ہیں۔

صوبہ اس وقت ٹرا ونہ صوبے کے گہرے سمندری علاقے کی ترقی کی صلاحیت پر ایک تحقیقی اور تشخیصی منصوبے پر عمل درآمد کر رہا ہے (سابقہ) نیشنل سی پورٹ سسٹم ڈویلپمنٹ پلان میں شامل کرنے کے لیے وزیر اعظم کو رپورٹ کرنے کی بنیاد کے طور پر۔ یہ مستقبل میں آف شور گہرے سمندری بندرگاہ کی تعمیر کے لیے ایک بنیاد کے طور پر بھی کام کرے گا، جس سے یہ صوبہ میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں سمندری اقتصادی ترقی کے لیے اہم صوبوں میں سے ایک بن جائے گا۔

اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی صلاحیت سے پوری طرح فائدہ اٹھانے کے لیے، محکمہ تعمیرات کے ڈائریکٹر، ڈوونگ وان فوک نے کہا کہ صوبہ بتدریج ایک جدید، کثیر موڈل نقل و حمل کے نیٹ ورک کی منصوبہ بندی مکمل کرے گا جس میں ایکسپریس ویز، قومی شاہراہیں، اندرون ملک آبی گزرگاہیں، اور ریلوے شامل ہیں (مستقبل میں)، جس کا مقصد ہو چی منہ شہر کے ساتھ رابطے کو بڑھانا، ہو چی منہ سٹی، کین تھوگرا، ایکسپورٹ اور کنیکٹوٹی کو بڑھانا ہے۔ جدید نظام. خاص طور پر، یہ نقل و حمل کے مختلف طریقوں اور قومی اور مقامی نقل و حمل کے نظام کے درمیان موثر رابطے پر توجہ مرکوز کرے گا۔

"واٹر وے ٹرانسپورٹ کے لیے ترقی کی سمت اسے روڈ ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کے ساتھ مربوط کرنا ہے تاکہ ایک مسلسل نظام بنایا جا سکے، پیداواری علاقوں، صنعتی زونز اور کلسٹرز کے درمیان رابطے کو یقینی بنایا جائے... کھپت والے علاقوں، ٹرانسپورٹ ہبس، اور سامان کی نقل و حمل اور سیاحت کی ترقی کی ضروریات کو پورا کرنا۔ ساتھ ہی، ترجیح دی جائے گی کہ ڈریجنگ اور اپ گریڈنگ کو یقینی بنایا جائے گا کہ صوبے کے بڑے آبی گزرگاہوں پر پانی کی آمدورفت کو یقینی بنایا جا سکے۔ گہرے پانی والے علاقوں کی ترقی کے امکانات کی تحقیق اور جائزہ لینے کے منصوبے کو بھی نافذ کیا جائے گا۔

صوبائی پیپلز کمیٹی کے اپریل کے باقاعدہ اجلاس میں، مرکزی کمیٹی کے رکن اور صوبائی پارٹی سیکرٹری تران وان لاؤ نے تاکید کی: صوبہ پہلے ہی اپنی صوبائی منصوبہ بندی کا اعلان کر چکا ہے، اور ایک بار اعلان ہو جانے کے بعد اس پر عمل درآمد ہونا چاہیے۔ لہذا، محکموں، ایجنسیوں، اور علاقوں کو محکمانہ، کمیون، وارڈ، اور خصوصی سطحوں پر اپنی منصوبہ بندی کا جائزہ لینے اور اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے علاوہ، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ٹرمینلز کی منصوبہ بندی کا جائزہ لینے، انہیں صنعتی زونز اور کلسٹرز سے منسلک کرنے، اور کارگو، لاجسٹکس اور یہاں تک کہ سیاحتی جہازوں میں سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے اندرون ملک بندرگاہی علاقوں سے منسلک نقل و حمل کے راستوں کا جائزہ لینے پر بھی توجہ دی جانی چاہیے۔

صوبائی پارٹی کے سیکرٹری ٹران وان لا نے زور دیتے ہوئے کہا کہ ہمیں آبی گزرگاہوں میں زبردست فائدہ حاصل ہے اور دریائی نقل و حمل لاگت کو نمایاں طور پر کم کرنے میں مدد کرتی ہے جس سے لوگوں کو فائدہ ہوتا ہے۔ اتنی ہی مقدار میں سامان کے لیے آبی راستے سے نقل و حمل زیادہ فائدہ مند ہے اور ہمیں آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل کا زیادہ سے زیادہ استعمال کرنا چاہیے۔ میری خاص طور پر درخواست ہے کہ متعلقہ محکمے اور ایجنسیاں آنے والے وقت میں اس مسئلے پر توجہ دیں۔

متن اور تصاویر: KHANH DUY

ماخذ: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/