کیا آپ کو 50cc سے کم موٹر سائیکل چلانے کے لیے ڈرائیونگ ٹیسٹ کی ضرورت ہے؟

حال ہی میں قومی اسمبلی میں ہونے والی بحث کے دوران، ہا گیانگ قومی اسمبلی کے وفد کے نائب سربراہ، نمائندے لی تھی لان نے تجویز پیش کی کہ حکومت 50cc (50 کیوبک سینٹی میٹر) سے کم کی نقل مکانی کے ساتھ موٹر سائیکلوں کی تربیت، امتحان اور استعمال سے متعلق ضوابط جاری کرے۔ یہ پہلی بار نہیں ہے کہ 50cc سے کم موٹر سائیکلوں کے ڈرائیوروں کو امتحانات کے ذریعے منظم کرنے کا معاملہ اٹھایا گیا ہو۔ جولائی 2020 میں نظرثانی شدہ روڈ ٹریفک قانون کے پہلے مسودے میں ایک ضابطہ شامل تھا جس کے تحت الیکٹرک موٹرسائیکلوں اور 50cc سے کم موٹرسائیکلوں کے ڈرائیوروں کو کلاس A0 ڈرائیونگ لائسنس حاصل کرنے کے لیے امتحان دینے کی ضرورت تھی۔ تاہم، بڑے پیمانے پر عوامی مشاورت کے بعد، 50cc سے کم موٹرسائیکلوں کے ڈرائیوروں کے لیے ڈرائیونگ لائسنس کے لیے ضروری ضابطے کے بارے میں متعدد متضاد آراء موصول ہوئیں، اور مسودہ تیار کرنے والی ایجنسی نے اسے بعد کے مسودوں میں ہٹا دیا۔ روڈ ٹریفک آرڈر اینڈ سیفٹی سے متعلق مسودہ قانون (جس کی صدارت وزارت پبلک سیکیورٹی کرتی ہے - جس میں ڈرائیور کے لائسنس کی جانچ کا شعبہ شامل ہے، روڈ ٹریفک سے متعلق سابقہ ​​مسودہ قانون کی جگہ) فی الحال 15ویں قومی اسمبلی کو اس کے 6ویں اجلاس میں تبصروں کے لیے پیش کیا جا رہا ہے، اس میں بھی mo50 کے تحت ڈرائیور کے لائسنس جاری کرنے یا سائیکل ڈرائیوروں کی جانچ کی دفعات شامل نہیں ہیں۔

بہت سی الیکٹرک موٹرسائیکلیں اور الیکٹرک سائیکلوں میں ترمیم یا تخصیص کی گئی ہے۔

2008 کے روڈ ٹریفک قانون میں کہا گیا ہے کہ 16 سال اور اس سے زیادہ عمر کے افراد کو ڈرائیونگ ٹیسٹ کے بغیر 50cc سے کم موٹر سائیکل چلانے کی اجازت ہے۔ 18 سال یا اس سے زیادہ عمر کے افراد کو 50cc یا اس سے زیادہ کی دو پہیوں اور تین پہیوں والی موٹر سائیکلیں چلانے کی اجازت ہے۔ تاہم، وکیل Nguyen Van Hau، ویتنام کے وکلاء کے کمرشل ثالثی مرکز کے چیئرمین، زور دیتے ہیں کہ موجودہ عملی سیاق و سباق 2020 کے مقابلے میں نمایاں طور پر تبدیل ہوا ہے، جس کے لیے ان سڑک استعمال کرنے والوں پر سخت کنٹرول کی ضرورت ہے۔

لی ڈک تھو سٹریٹ (گو واپ ڈسٹرکٹ، ہو چی منہ سٹی) پر بغیر ہیلمٹ کے 50cc سے کم موٹر سائیکلوں پر سوار طلباء

مسٹر ہاؤ کے مطابق، موجودہ ضوابط ہائی اسکول کے 16-18 سال کی عمر کے طالب علموں کو بائیسکل، الیکٹرک سائیکل، 50cc سے کم کی صلاحیت والی موٹر بائیکس، یا الیکٹرک موٹر بائیکس کا استعمال کرتے ہوئے ٹریفک میں آزادانہ طور پر حصہ لینے کی اجازت دیتے ہیں۔ تاہم، بہت سے خاندان اپنے بچوں کو صرف 14-15 سال کی عمر میں اسکول جانے کے لیے الیکٹرک موٹر سائیکلوں سے آراستہ کرتے ہیں۔ جونیئر ہائی اسکولوں میں، یہ دیکھنا آسان ہے کہ طالب علم اب بھی سرخ اسکارف پہنے ہوئے ہیں لیکن پہلے سے ہی برقی سائیکلوں یا الیکٹرک موٹر سائیکلوں پر روزانہ اسکول جاتے ہیں۔ دریں اثنا، 50cc سے کم نقل مکانی کرنے والی چھوٹی گاڑیاں اور الیکٹرک گاڑیاں ڈیزائن، کمپیکٹ میں تیزی سے متنوع ہیں، لیکن پھر بھی نسبتاً تیز رفتار ہیں، جو 20 کلومیٹر فی گھنٹہ، 30 کلومیٹر فی گھنٹہ، یا اس سے بھی 50 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی ہیں - بڑی نقل مکانی کرنے والی گاڑیاں چلانے والے بالغوں کی رفتار کے برابر، خاص طور پر گنجان شہر ہابن پو اور ہو چی من کے علاقوں میں۔

یہ بتانے کی ضرورت نہیں ہے کہ بہت سے طلباء اپنی گاڑیوں کو زیادہ طاقتور اور تیز تر بنانے کے لیے ان میں ترمیم بھی کرتے ہیں۔ اہم بات یہ ہے کہ مسٹر ہاؤ کے مطابق، طلباء کے پاس ٹریفک سیفٹی کے بارے میں کافی علم اور مہارت کی کمی ہے، جس کی وجہ سے متعدد حادثات ہوتے ہیں۔ متعدد آزاد مطالعات کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ 80-90% سنگین ٹریفک حادثات جن میں بچے شامل ہوتے ہیں اس گروپ میں ہوتے ہیں جو خود گاڑی چلاتے ہیں۔ "سڑک پر، ہم زیادہ سے زیادہ طالب علموں کو انتہائی ناقص مہارت کے ساتھ گاڑی چلاتے ہوئے دیکھتے ہیں۔ ماضی میں وہ صرف ہیلمٹ پہننے سے گریز کرتے تھے، اب وہ بہت زیادہ لاپرواہ ہیں۔ وہ جب چاہیں مڑ جاتے ہیں، بائیں یا دائیں دیکھے بغیر، یہ جانے بغیر کہ سڑک کو صحیح طریقے سے کیسے کراس کرنا ہے، یہ جانے بغیر کہ کون سی لین کی اجازت ہے اور کون سی نہیں، یا کون سی سڑک ممنوع ہے۔ اس دوران انہوں نے بہت خطرناک ڈیزائن کیا ہے، اس کے ساتھ ساتھ انہوں نے بہت خطرناک ڈیزائن کیا ہے۔" ہزاروں بڑی اور چھوٹی گاڑیوں والی سڑک بعض اوقات، اسکول یونیفارم میں طالب علموں کو بغیر کسی مقصد کے گاڑی چلاتے ہوئے، یہاں تک کہ کاروں اور بڑی موٹرسائیکلوں کے آگے کاٹتے ہوئے دیکھ کر، مجھے غصہ آتا ہے اور میں اپنے بچے کو سڑک پر چلانے سے ڈرتا ہوں،" وکیل ہاؤ نے مثال کے طور پر کہا۔

انہوں نے یہ بھی استدلال کیا کہ طلباء، اس عمر میں ہونے کی وجہ سے جہاں ان کی بیداری ابھی "بالغ" نہیں ہے، بہت "لاپرواہ" ہیں اور دکھاوا کرنا پسند کرتے ہیں۔ لہذا، اگر ان میں بنیادی معلومات کی کمی ہے اور ان کی سختی سے نگرانی نہیں کی جاتی ہے، تو خطرات اور نتائج بہت اہم ہوں گے۔ اس طرح، 50cc سے کم گاڑیوں کے ڈرائیوروں کے پاس ڈرائیونگ لائسنس کا ہونا ضروری ہے۔

وکیل Nguyen Van Hau نے مشورہ دیا: پالیسی قائم ہونے کے بعد، انتظامی ایجنسی سیکھنے کا ایک معقول طریقہ اور نصاب تیار کرے گی۔ کورسز کو ضرورت سے زیادہ لمبا ہونے کی ضرورت نہیں ہے یا ضرورت سے زیادہ پروگراموں کی ضرورت نہیں ہے۔ نہ ہی اس سے ان انسٹرکٹرز پر بوجھ ڈالنا چاہیے جو ڈرائیونگ کی ہدایات میں مہارت نہیں رکھتے۔ ایک ماڈل لاگو کیا جا سکتا ہے جہاں امتحانی مراکز A1 ڈرائیونگ لائسنس کے امتحان سے ہلکے مواد کے ساتھ چھوٹے کورسز کو منظم کرنے کے لیے اسکولوں کے ساتھ تعاون کرتے ہیں۔ توجہ بنیادی طور پر ٹریفک قوانین کو پھیلانے اور حالات سے نمٹنے کی بنیادی مہارتوں پر ہونی چاہیے۔

سب سے اہم بات، طلباء کو شہری اور رہائشی علاقوں میں ٹریفک کی حفاظت کے بنیادی نظریاتی اور عملی پہلوؤں کو سمجھنے کی ضرورت ہے۔ اس کے ساتھ ہی، جس عمر میں ہائی اسکول کے طلباء سائیکل، الیکٹرک بائیسکل، 50cc سے کم موٹرسائیکل، یا الیکٹرک موٹرسائیکلوں کا استعمال کرتے ہوئے ٹریفک میں آزادانہ طور پر حصہ لے سکتے ہیں اسے موجودہ 16 سے 15 سال کی عمر سے کم کیا جانا چاہیے۔ ویتنام میں بالغ ہونے کی عمر بدل گئی ہے۔ جسمانی اور ذہنی طور پر، 15 سال کی عمر کے طالب علم پہلے ہی اس قسم کی گاڑیاں چلانے کے قابل ہیں۔ مزید برآں، 15 سال کی عمر کا تقاضا بھی اس عمر کے مطابق ہوگا جس میں افراد کو قانونی طور پر لیبر قانون کے تحت ملازم بننے کی اجازت ہے۔

جب میں 18 سال کا ہو جاؤں تو کیا مجھے اپنے ڈرائیور کے لائسنس کے زمرے کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے؟

50cc سے کم گاڑیوں کے لیے ڈرائیونگ ٹیسٹ کی ضرورت کی تجویز سے اتفاق کرتے ہوئے، نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے دفتر کے چیف، ڈاکٹر ٹران ہوو من نے ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں حالیہ مطالعات کا حوالہ دیا کہ 90% سنگین ٹریفک حادثات میں بچے شامل ہیں جو اپنی گاڑیوں پر اسکول جاتے ہیں۔ اس لیے، ان کے مطابق، یہ تجویز کہ 16-18 سال کی عمر کے بچے 4 کلو واٹ سے کم پاور آؤٹ پٹ والی الیکٹرک موٹرسائیکل چلاتے ہیں یا 50 سی سی سے کم کی صلاحیت والی موٹر سائیکلوں کے پاس ڈرائیونگ لائسنس ہونا ضروری ہے۔

فی الحال، اسکول ٹریفک سیفٹی کی تعلیم کو اپنے بنیادی نصاب میں شامل کر رہے ہیں، لیکن طلباء کو صرف تھیوری سے متعارف کرایا جاتا ہے۔ دریں اثنا، بہت سے یورپی ممالک میں 50cc سے کم الیکٹرک گاڑیوں اور موٹر سائیکلوں کے استعمال کرنے والوں سے ٹریفک قوانین اور بنیادی مہارتوں کی کلاسز میں شرکت کی ضرورت ہوتی ہے۔ کورس مکمل کرنے کے بعد، سرٹیفکیٹ یا ڈرائیور کا لائسنس جاری کرنے کے لیے ایک امتحان ہوگا۔

لی ڈک تھو اسٹریٹ (گو واپ ڈسٹرکٹ، ہو چی منہ سٹی) پر 50cc سے کم الیکٹرک موٹر بائیکس اور موٹر بائیکس پر سوار طلباء

2020 میں، روڈ ٹریفک قانون میں ترمیم کے مسودے پر رائے طلب کرتے وقت، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن (وزارت ٹرانسپورٹ) نے وضاحت کی کہ مسودہ قانون میں کلاس A0 کے ڈرائیور کے لائسنس کی فراہمی ویانا کنونشن کے ضوابط کی تعمیل کرنا تھی، جس پر ویتنام ایک دستخط کنندہ ہے۔ اس نے اس عملی تقاضے کو بھی پورا کیا کہ ڈرائیوروں کو اپنی حفاظت اور سڑک استعمال کرنے والوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے روڈ ٹریفک قوانین اور ڈرائیونگ کی اچھی مہارتوں کا علم ہونا چاہیے۔ نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے اعدادوشمار کے مطابق، حالیہ برسوں میں 90% ٹریفک حادثات جن میں ہائی اسکول کے طلباء (16-18 سال کی عمر کے) شامل تھے۔ دریں اثنا، تقریباً 52% طلباء بغیر ڈرائیور کے لائسنس کے الیکٹرک سائیکل یا موٹر بائیک کے ذریعے اسکول جاتے ہیں۔

ایک سوال یہ پیدا ہوتا ہے کہ 50cc سے کم گاڑیوں کے لیے کس قسم کا ڈرائیونگ لائسنس استعمال کیا جائے گا؟ اور اس صورت میں کہ کوئی 18 سال کا ہو جائے، کیا اسے 50cc سے زیادہ گاڑیوں کے لیے اپنے لائسنس کے تبادلے کے لیے ٹیسٹ دینے کی ضرورت ہوگی؟ مسٹر ٹران ہوو من کے مطابق، اگر یہ ضابطہ شامل کیا جاتا ہے، تو مسودہ تیار کرنے والی ایجنسی کو متعلقہ مسائل پر مزید مکمل تحقیق کرنے کی ضرورت ہے۔

"یہ ضروری نہیں ہے اور مہنگا بھی ہو سکتا ہے۔"

اس نظریے سے اتفاق کرتے ہوئے کہ طلباء کو 50cc کے تحت گاڑیاں چلانے کے لیے علم اور مہارت سے پوری طرح لیس ہونا چاہیے، ہو چی منہ سٹی ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے سابق ڈپٹی ہیڈ مسٹر Nguyen Ngoc Tuong کا ماننا ہے کہ یہ ابھی ضروری نہیں ہے کہ ان سے ڈرائیونگ کا امتحان دیا جائے کیونکہ اصولی طور پر، جو بھی گاڑی چلانا چاہتا ہے اسے قانون کو سیکھنا، ضروری مہارتوں کو سمجھنا اور اسے سمجھنا ضروری ہے۔

فی الحال، پرائمری اور سیکنڈری اسکولوں کے نصاب میں ٹریفک سیفٹی کی تعلیم شامل ہے، جو طلباء کو ڈرائیونگ کی بنیادی مہارتیں فراہم کرتی ہے جیسے کہ دائیں طرف، صحیح لین میں گاڑی چلانا، اور ہیلمٹ پہننا... تاکہ وہ ٹریفک قوانین کے بارے میں آگاہی، سمجھ اور بنیادی معلومات حاصل کریں۔ ان کے مطابق، 50cc سے کم گاڑیوں اور الیکٹرک سائیکلوں کے لیے، جو تیز رفتاری تک نہیں پہنچتی ہیں اور بڑی نقل مکانی کرنے والی موٹرسائیکلوں کی طرح حادثات کا زیادہ خطرہ نہیں رکھتی ہیں، اسکول میں پڑھایا جانے والا بنیادی علم، خاندان کی قریبی تعلیم کے ساتھ مل کر، کافی ہے۔

مزید برآں، 18 سال یا اس سے زیادہ عمر کے شہری جو 50cc سے زیادہ گاڑیاں چلانا چاہتے ہیں انہیں A1 لائسنس کے لیے ڈرائیونگ ٹیسٹ دینا ہوگا۔ 16-18 سال کی عمر کے لوگوں کے لیے ایک اور ٹیسٹ کا انعقاد وقت، محنت، رقم اور سماجی اخراجات کے لحاظ سے مہنگا پڑے گا۔ مزید برآں، اگر سیکھنے والوں میں ذمہ داری کا فقدان ہے، تو یہ منفی نتائج کا باعث بن سکتا ہے جیسے کہ لائسنس خریدنا، کسی اور کو ٹیسٹ دینا یا ان کی طرف سے کلاسز میں شرکت کرنا...

"لہذا، طالب علموں سے ڈرائیونگ ٹیسٹ دینے کی ضرورت کے بجائے، والدین کے تاثر کو بدلنا زیادہ ضروری ہے۔ والدین کو واضح طور پر سمجھنا چاہیے کہ جب ان کے بچے نابالغ ہوں، بنیادی معلومات سے محروم ہوں، قانون کو نہ سمجھتے ہوں، اور کافی مہارتیں نہ ہوں تو وہ ان کے بچوں کے لیے خطرناک اور خطرناک ہیں۔ وہاں سے، خاندان اپنے بچوں کو اسکولوں میں قانون سازی اور ٹریفک قوانین کو مضبوط بنانے کے لیے زیادہ سے زیادہ آگاہ ہوں گے، تاکہ وہ اپنے بچوں کو اسکولوں میں قانون کی مضبوطی اور تعلیم کے ساتھ ساتھ کام کرنے کے لیے رہنمائی فراہم کریں۔ بحفاظت،" مسٹر Nguyen Ngoc Tuong نے کہا۔

ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے چیئرمین جناب Nguyen Van Quyen کا یہ بھی ماننا ہے کہ اسکولوں نے ٹریفک سیفٹی کی تعلیم کو مربوط کیا ہے، طلباء کو ڈرائیونگ کی بنیادی مہارتیں فراہم کی ہیں (دائیں طرف، صحیح لین میں گاڑی چلانا، ہیلمٹ پہننا وغیرہ)، لہذا اسے خاندانوں کی رہنمائی اور ہدایات کے ساتھ جوڑنا "طلبہ کو ڈرائیونگ ٹریننگ سینٹر میں جانے اور ڈرائیونگ کے ٹیسٹ میں حصہ لینے پر مجبور کرنے سے بہتر ہوگا۔"

50cc سے کم گاڑی چلانے کے بنیادی تربیتی کورس یقینی طور پر خاندانوں کی لاگت میں اضافہ کریں گے۔ تاہم، یہ نہ سمجھیں کہ والدین کو ان کے لیے فیصلہ کرنا چاہیے۔ وہ فطری طور پر اپنے خیالات خود بنائیں گے اور اپنے بچوں کو گاڑی سونپنے سے پہلے زیادہ محتاط رہیں گے: ان کی عمر کافی ہونی چاہیے، ان کے پاس مالی وسائل ہونے چاہئیں، اور ٹریفک میں آزادانہ طور پر حصہ لینے کے لیے ضروری علم اور مہارتوں کا مالک ہونا چاہیے۔ اس سے نہ صرف ملک کی آنے والی نسلوں اور روزانہ سڑکوں پر سفر کرنے والے لاکھوں افراد کی حفاظت کو یقینی بنایا جاتا ہے بلکہ نجی گاڑیوں کے استعمال کو کم کرنے میں بھی مدد ملتی ہے۔ تھائی لینڈ 15-16 سال کی عمر کے طلباء کو ڈرائیونگ ٹیسٹ دینے کی اجازت دیتا ہے، اور اب قانون ساز اس کے نتائج سے نمٹنے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں کیونکہ سڑکیں شدید بھیڑ اور پارکنگ کی بڑی جگہوں میں تبدیل ہو گئی ہیں۔ لہذا، تربیت کے طریقوں کو مختلف عمر کے گروپوں اور گاڑیوں کی اقسام کے مطابق بنایا جانا چاہیے۔ ٹریفک کی حفاظت پوری قوم کے لیے ایک بہت سنگین مسئلہ ہے۔ اگر سختی سے عمل درآمد نہ کیا گیا تو اس کے سنگین نتائج برآمد ہوں گے۔

وکیل Nguyen Van Hau

کم عمر گاڑی چلانے کے نتیجے میں درج ذیل سزائیں ہوں گی۔

- 14 سے 16 سال سے کم عمر کے افراد کو انتباہی جرمانہ جاری کیا جائے گا جو موٹرسائیکل، موپیڈ (بشمول الیکٹرک موٹرسائیکل) اور اسی طرح کی گاڑیاں چلاتے ہیں، یا جو کاریں، ٹریکٹر اور اس جیسی گاڑیاں چلاتے ہیں (شق 1، آرٹیکل 21، فرمان نمبر 46/2016)۔

- گاڑی کے حوالے کرنے یا کسی نااہل شخص کو اسے عوامی سڑکوں پر چلانے کی اجازت دینے کا عمل 800,000 سے 1,000,000 VND کے جرمانے کے ساتھ مشروط ہوگا، جیسا کہ حکمنامہ 46/2016 کی شق 4، شق 30 میں بیان کیا گیا ہے۔

کیا موٹر سائیکل چلانے کی عمر 13-14 سال کی ہونی چاہیے؟

کل 24 نومبر کی سہ پہر قومی اسمبلی میں روڈ ٹریفک آرڈر اینڈ سیفٹی کے مسودہ قانون پر بحث کے دوران، تھائی تھی این چنگ (صوبہ نگھے سے) نے موٹر سائیکل چلانے کی عمر کو 13 سے 14 سال تک کم کرنے کے خلاف بحث کی۔ نمائندہ چنگ کے مطابق، قانون کے تحت موٹر سائیکلوں کی تعریف ایک قسم کی موٹرائزڈ گاڑی اور ایک "ہائی رسک سورس" کے طور پر کی گئی ہے۔ لہذا، جسمانی فٹنس موٹرسائیکل چلانے کا صرف ایک پہلو ہے۔ سب سے اہم عنصر ٹریفک قوانین سے آگاہی اور تعمیل ہے۔

"اگر موٹرسائیکل ڈرائیوروں کے لیے عمر کی حد 13-14 تک کم کر دی جاتی ہے، جو کہ جونیئر ہائی اسکول کے طلباء کی عمر ہے، تو پھر ان طلباء کے پاس ٹریفک سیفٹی کے بارے میں ضروری آگاہی اور سمجھ نہیں ہے، جو ٹریفک حادثات کے ممکنہ خطرے کا باعث بنتی ہے،" محترمہ چنگ نے کہا۔ درحقیقت، موجودہ قانون اور مسودہ قانون کے مطابق، صرف 16 سال اور اس سے زیادہ عمر کے افراد کو الیکٹرک موٹر سائیکل چلانے کی اجازت ہے (روڈ ٹریفک قانون کی شق 1، آرٹیکل 60: 16 سال اور اس سے زیادہ عمر کے افراد کو 50cc سے کم سلنڈر کی صلاحیت کے ساتھ موٹر سائیکل چلانے کی اجازت ہے)۔ تاہم، ان کے مطابق، بہت سے والدین "اب بھی غلطی سے یہ سمجھتے ہیں کہ ہائی اسکول میں داخل ہونے والے تمام طلباء موٹر سائیکل استعمال کر سکتے ہیں۔"

روڈ ٹریفک قانون 50cc سے کم گاڑی چلانے کے لیے عمر کے تقاضوں کو متعین کرتا ہے:

- 16 سال اور اس سے زیادہ عمر کے افراد کو بغیر لائسنس کے 50 سی سی سے کم انجن کی صلاحیت کے ساتھ موٹر سائیکل چلانے کی اجازت ہے، بشرطیکہ ان کے پاس گاڑی کی رجسٹریشن اور شہری ذمہ داری کا انشورنس ہو۔

- 50cc یا اس سے زیادہ کی موٹرسائیکلوں کے لیے، اور کاروں، ٹریکٹروں، 3,500 کلوگرام سے کم بوجھ کی گنجائش والے ٹرکوں اور 9 نشستوں والی کاروں کے لیے، ڈرائیور کی عمر 18 سال یا اس سے زیادہ ہونی چاہیے۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/lai-xe-duoi-50cc-co-can-sat-hach-185231124234623069.htm