BOT پروجیکٹ کے بعد خلا کو پُر کرنا

یہ کوئی اتفاقی بات نہیں ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ (MOT) نے ابھی ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن، Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) اور متعدد متعلقہ یونٹوں کو BOT پروجیکٹ کے موجودہ مسائل کے مکمل حل کی درخواست کی ہے تاکہ وہ نیشنل ہائی وے Km60m+03 + Km 0903 کی تعمیر اور توسیع میں سرمایہ کاری کریں۔ (BOT پروجیکٹ نیشنل ہائی وے 51)۔

یہ کوئی اتفاقی بات نہیں ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ (MOT) نے ابھی ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن، Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) اور متعدد متعلقہ یونٹوں کو BOT پروجیکٹ کے موجودہ مسائل کے مکمل حل کی درخواست کی ہے تاکہ وہ نیشنل ہائی وے Km60m+03 + Km 0903 کی تعمیر اور توسیع میں سرمایہ کاری کریں۔ (BOT پروجیکٹ نیشنل ہائی وے 51)۔

یہ معلوم ہے کہ نیشنل ہائی وے 51 بی او ٹی پروجیکٹ ان روڈ بی او ٹی پروجیکٹوں میں سے ایک ہے جس پر سرمایہ کار (BVEC) اور قابل ریاستی ایجنسی (ویت نام روڈ ایڈمنسٹریشن) کے درمیان منافع کمانے کے لیے ٹول وصول کرنے کے وقت کے حوالے سے اتفاق رائے نہیں ہوا ہے۔ خاص طور پر، جبکہ BVEC کا دعویٰ ہے کہ اسے جنوری 2030 کے وسط تک (تقریباً 4 سال) دستخط شدہ BOT معاہدے کی دفعات کے مطابق منافع کمانے کے لیے ٹول جمع کرنے کا حق حاصل ہے، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کا خیال ہے کہ منافع کمانے کے لیے ٹول وصول کرنے کا وقت صرف 9 ماہ ہے۔

BVEC کو ڈیڈ لائن سے آگے ٹول وصول کرنے سے بچنے کے لیے، جنوری 2023 کے اوائل میں، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن نے ایک دستاویز جاری کی جس میں 13 جنوری 2023 کو صبح 7:00 بجے سے قومی شاہراہ 51 BOT پروجیکٹ کے ٹول سٹیشنوں پر ٹول وصول کرنا عارضی طور پر بند کرنے کی درخواست کی گئی، جبکہ دونوں فریقوں کے درمیان ابھی تک مذاکرات ختم نہیں ہوئے۔

جنوری 2023 سے، فریقین 20 سے زیادہ بات چیت کے ذریعے بغیر کسی اتفاق رائے تک پہنچے، سرمایہ کاروں کو مجبور کیا کہ وہ اپنے حقوق کا مطالبہ کرنے کے لیے ریاستی اداروں اور قومی اسمبلی کو درخواستیں بھیجیں۔

یہ بات قابل ذکر ہے کہ اگرچہ حکومتی رہنماؤں اور وزارت ٹرانسپورٹ نے متعدد دستاویزات جاری کی ہیں جن میں ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن (براہ راست انتظامی یونٹ) سمیت متعلقہ ایجنسیوں سے موجودہ مسائل کو فوری طور پر حل کرنے اور BOT کنٹریکٹ فارم کے تحت پراجیکٹ کے لیے ٹول وصولی کی آخری تاریخ کا باضابطہ تعین کرنے کی درخواست کی گئی ہے، لیکن 1 سال سے زیادہ کا عرصہ گزر چکا ہے اور 8 ماہ گزر چکے ہیں، موجودہ مسائل کو حل کرنے میں بہت سست روی اور عمل درآمد روکا گیا ہے۔ مکمل طور پر

نیز تنازعات حل نہ ہونے کی وجہ سے پروجیکٹ کے نیشنل ہائی وے 51 سیکشن کی عوامی ملکیت ممکن نہیں ہوسکی ہے جس کی وجہ سے دیکھ بھال، مرمت، اپ گریڈنگ اور تزئین و آرائش کے لیے بجٹ کے سرمائے کو مختص کرنے پر غور کرنے میں بہت سی مشکلات کا سامنا ہے۔ نتیجے کے طور پر، ٹول وصولی کی عارضی معطلی کے بعد، جنوب مشرقی علاقے میں صوبوں کو جوڑنے والی اہم قومی شاہراہ 51 سیکشن میں بہت سے تباہ شدہ مقامات، گڑھے، سڑک کی سطحوں میں شگاف، کئی حصوں میں لین کے نشانات غائب ہیں...، ممکنہ ٹریفک حفاظتی خطرات کا باعث بنے۔

یہ شامل کرنا چاہئے کہ "اچانک مالکیت" کی صورتحال صرف نیشنل ہائی وے 51 بی او ٹی پروجیکٹ کے ساتھ نہیں ہے۔ فی الحال، کم از کم ایک اور BOT روڈ پروجیکٹ ہے جس کو بھی ٹول جمع کرنا بند کرنا پڑا ہے جبکہ منافع کمانے کے لیے ٹول وصول کرنے کے لیے وقت پر اتفاق رائے نہیں ہوسکا ہے، جو مکمل طور پر ٹریفک سیفٹی ہاٹ سپاٹ بنا سکتا ہے۔

کام کو سنبھالنے کی تاثیر کو متاثر کرنے اور پروجیکٹ کے موجودہ مسائل کو فوری طور پر حل کرنے کی ذمہ داری سے بچنے کے لیے، انتظامی ایجنسیوں، خاص طور پر ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کو، اپنے تفویض کردہ کاموں اور کاموں کو مکمل طور پر انجام دینے کی ضرورت ہے، جیسا کہ معاہدے پر دستخط کرنے والی ایجنسی اور انتظامی ایجنسی پروجیکٹ کے کاروبار اور استحصال کے مرحلے کے دوران۔ اس ایجنسی کو بھی اپنے اختیار کے مطابق منصوبے کے موجودہ مسائل کو مکمل طور پر حل کرنے کے لیے فوری طور پر حل کرنے کی ضرورت ہے، صرف وزارت ٹرانسپورٹ کو اس کے اختیار سے باہر کے مسائل پر غور اور حل کے لیے رپورٹ کرنا یا شق 2، آرٹیکل 18، سرکلر نمبر 50/2022/TT-BGTVT، دسمبر 2020 کی کارکردگی اور کارکردگی کی تاریخ 2020/2020 کی دفعات کے مطابق مجاز حکام کو رپورٹ کرنا چاہیے۔ وزارت ٹرانسپورٹ کے زیر انتظام PPP طریقہ کار کے تحت سرمایہ کاری کے منصوبے کے معاہدوں پر دستخط کرنے اور ان پر عمل درآمد کرنے والی مجاز ایجنسیوں کے کام۔

ٹول وصولی کی معطلی کی مدت کے دوران دیکھ بھال کے کام کے حوالے سے، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن - استحصال کی مدت کے دوران انتظامی ایجنسی ہونے کی ذمہ داری کے ساتھ - کو فوری طور پر معائنہ کرنے، جائزہ لینے اور سرمایہ کاروں کے ساتھ کام کرنے کی ضرورت ہے تاکہ دیکھ بھال کے کام کو انجام دینے کی ذمہ داری کو واضح کیا جا سکے۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ جب دونوں فریقین آپس میں اختلاف رکھتے ہیں اور کسی معاہدے تک نہیں پہنچ پاتے ہیں، تو یہ ضروری ہے کہ فوری طور پر فیصلہ کے لیے کیس کو ایک آزاد ایجنسی (جیسے کمرشل ثالثی یا اقتصادی عدالت) کے پاس لایا جائے۔

Km0 +900 سے Km73 +600 تک نیشنل ہائی وے 51 کی تعمیر اور توسیع میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے نہ صرف BOT پروجیکٹ سے نمٹنے کا یہ سب سے مہذب اور مؤثر طریقہ ہے، بلکہ مستقبل میں تنازعات اور مسائل کے ساتھ دیگر BOT پروجیکٹس سے بھی نمٹنے کا یہ طریقہ ہے۔

ماخذ: https://baodautu.vn/lap-khoang-trong-hau-du-an-bot-d228424.html