پٹرول گاڑیوں پر پابندی کا روڈ میپ ویتنامی کار اور موٹر سائیکل مارکیٹ کو کیسے متاثر کرتا ہے؟

یہ ویتنام میں سبز گاڑیوں کی جانب پہلا قدم ہے۔ ویتنام نیوز ایجنسی کے نامہ نگاروں نے آٹو موٹر بائیک کے ماہر The Dat - کارٹائمز کے آٹو موٹر بائیک صفحہ کے سربراہ - انڈسٹری اینڈ ٹریڈ میگزین کے ساتھ آٹو اور موٹر بائیک کی مارکیٹ پر پڑنے والے اثرات کے ساتھ ساتھ صارفین کی مدد کے لیے چیلنجوں اور حل کا تجزیہ کرنے کے لیے ایک انٹرویو لیا۔

- 1 جولائی 2026 سے ہنوئی کے رنگ روڈ 1 علاقے میں فوسل فیول والی گاڑیوں پر پابندی سے متعلق ہدایت 20 عوام کی توجہ مبذول کر رہی ہے۔ آپ کی رائے میں، یہ ہدایت ویتنام میں آٹوموبائل اور موٹر سائیکلوں کی پیداوار، تقسیم اور استعمال کی حکمت عملی کو کیسے متاثر کرے گی؟

ایکسپرٹ دی ڈیٹ: میری رائے میں، ڈائریکٹیو کے اثرات کو دو پہلوؤں سے دیکھا جانا چاہیے: قلیل مدتی (2025-2028) اور طویل مدتی (2028-2030 کے بعد)، ڈائریکٹیو کی ٹائم لائنز اور روڈ میپ کے مطابق۔

مختصر مدت میں، کاروبار اور صارفین کے کچھ خیالات ہوں گے:

مینوفیکچررز کے لیے، کار اور موٹرسائیکل بنانے والے الیکٹرک وہیکلز (EVs) اور صاف توانائی سے چلنے والی گاڑیاں تیار کرنے کے لیے منتقلی کو تیز کریں گے۔

VinFast جیسی کمپنیاں، جنہوں نے الیکٹرک گاڑیوں میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ہے، کو مسابقتی فائدہ ہوگا کیونکہ انہوں نے چارجنگ اسٹیشنوں کا ایکو سسٹم بنایا ہے اور بیٹریاں تیار کی ہیں۔ دریں اثنا، وہ کمپنیاں جو ابھی بھی ہونڈا اور یاماہا جیسی پٹرول گاڑیوں پر توجہ مرکوز کرتی ہیں، انہیں پیداواری لائنوں کو تبدیل کرنے، نئی سرمایہ کاری کرنے، اور گرتی ہوئی مانگ کی وجہ سے انوینٹری کے خطرے کا سامنا کرنا پڑے گا۔

ڈسٹری بیوٹرز کے لیے، پٹرول کار ڈیلرز پابندی سے پہلے "کلیئر انوینٹری" کے لیے پروموشنز اور ڈسکاؤنٹ کو فروغ دیں گے۔ اس کے برعکس، الیکٹرک کار ڈسٹری بیوشن سسٹم، خاص طور پر VinFast، ڈائریکٹیو کے جاری ہونے سے پہلے سے ہی مضبوطی سے ترقی کر رہا ہے، اور وہ بڑے شہروں جیسے کہ ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں پھیلتا رہے گا - جہاں پابندی کی پالیسی کا سختی سے اطلاق ہوتا ہے (رنگ روڈ 1 جولائی 2026 سے)۔

صارفین کے لیے، خاص طور پر ہنوئی میں، انتظار اور دیکھنے کی ذہنیت تشکیل پائے گی۔ بہت سے لوگ نئی کاریں خریدنے کے منصوبے ملتوی کر دیتے ہیں، سستے الیکٹرک کاروں کے ماڈلز یا ریاست کی سپورٹ پالیسیوں کا انتظار کرتے ہیں۔

تاہم، کچھ لوگ پابندی سے پہلے استعمال کرنے کے لیے اب بھی پٹرول سے چلنے والی گاڑیاں خریدیں گے، خاص طور پر ان علاقوں میں جہاں ابھی تک پابندی نہیں لگائی گئی ہے۔ الیکٹرک سکوٹرز کی مانگ بڑھے گی، لیکن چارجنگ کا محدود انفراسٹرکچر اور زیادہ لاگت منتقلی کو سست کر سکتی ہے۔

طویل مدتی میں، 2028 (رنگ 2) اور 2030 (رنگ 3) سنگ میل تک، تبدیلی مضبوط اور زیادہ جامع ہوگی:

مینوفیکچررز کو اپنی پوری حکمت عملیوں کی تشکیل نو کرنی ہوگی۔ وہ یونٹ جو گرین ٹیکنالوجی میں منظم طریقے سے سرمایہ کاری کرتے ہیں جیسے کہ VinFast، Yadea، Dat Bike اس ٹیکنالوجی میں ابتدائی سرمایہ کاری کی بدولت مارکیٹ پر غلبہ حاصل کریں گے۔

دریں اثنا، روایتی مینوفیکچررز جو موافقت میں ناکام رہتے ہیں وہ مارکیٹ شیئر کھو سکتے ہیں یا ویتنامی مارکیٹ سے دستبردار ہو سکتے ہیں۔

تقسیم کاروں کو بھی تنظیم نو کرنی ہوگی۔ سروس سینٹرز، چارجنگ اسٹیشنز اور متعلقہ خدمات میں اضافے کے ساتھ تقسیم کا نیٹ ورک الیکٹرک گاڑیوں پر توجہ مرکوز کرے گا۔ پٹرول کار ڈیلرشپ الیکٹرک وہیکل ڈسٹری بیوشن میں تبدیل ہو سکتی ہیں یا اگر وہ موافقت نہیں رکھتی ہیں تو بند ہو سکتی ہیں۔

صارفین، خاص طور پر شہری علاقوں میں، لامحالہ الیکٹرک گاڑیوں کا رخ کریں گے۔ تاہم، دیہی علاقوں میں جہاں بنیادی ڈھانچہ ابھی تک تیار نہیں ہوا ہے، پٹرول کی گاڑیاں ان کی میعاد ختم ہونے کی تاریخ تک یا 2040 تک موجود رہیں گی - متوقع ملک گیر پابندی کی تاریخ۔ اس کے ساتھ ہی، پبلک ٹرانسپورٹ جیسے الیکٹرک بسوں اور ایلیویٹڈ ٹرینوں کی مانگ میں بھی اضافہ ہوگا، جس سے نجی گاڑیوں پر انحصار کم ہوگا۔

مجموعی طور پر، میری ذاتی رائے میں، ہدایت الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ کی تیز رفتار ترقی کو فروغ دے گی، لیکن تبادلوں کی لاگت اور نامکمل انفراسٹرکچر کی وجہ سے مختصر مدت کی مدت مشکل ہو سکتی ہے۔ طویل مدتی میں، مارکیٹ مضبوطی سے سبز گاڑیوں کی طرف منتقل ہو جائے گی، آٹوموبائل اور موٹر سائیکل کی صنعت کو نئی شکل دے گی۔

- تو، آپ کی رائے میں، ویتنام میں پٹرول کاروں سے الیکٹرک کاروں میں منتقلی میں سب سے بڑا چیلنج کیا ہے؟

ماہر The Dat: میری ذاتی رائے میں، سب سے بڑا چیلنج چارجنگ اسٹیشن کا بنیادی ڈھانچہ ہے - ایک ضروری عنصر لیکن فی الحال اصل ضروریات کو پورا نہیں کرتا۔

فی الحال، چارجنگ اسٹیشن بنیادی طور پر بڑے شہروں جیسے کہ ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں مرکوز ہیں۔ مضافاتی یا دیہی علاقوں میں لوگوں کو چارجنگ اسٹیشنوں تک رسائی حاصل کرنے میں دشواری ہوتی ہے (خاص طور پر غیر ون فاسٹ چارجنگ اسٹیشن)، جس کی وجہ سے الیکٹرک گاڑیاں استعمال کرتے وقت تکلیف ہوتی ہے۔

یہ اس حقیقت سے پیدا ہوتا ہے کہ چارجنگ اسٹیشنوں کا نیٹ ورک بنانے کے لیے بہت زیادہ سرمائے کی ضرورت ہوتی ہے، جب کہ نجی ادارے (جیسے ون فاسٹ) زیادہ تر اخراجات برداشت کر رہے ہیں۔ اس کے علاوہ، حقیقت میں، ریاست کے پاس انفراسٹرکچر کو چارج کرنے میں سرمایہ کاری کو سماجی بنانے یا سپورٹ کرنے کے لیے کوئی واضح پالیسی نہیں ہے۔

اس کے علاوہ الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں کا علاج اور ری سائیکلنگ ایک بڑا مسئلہ ہے۔ بیٹری ری سائیکلنگ ٹیکنالوجی مہنگی اور پیچیدہ ہے، جب کہ ویتنام نے ابھی تک بیٹری کی ری سائیکلنگ کا مکمل نظام نہیں بنایا ہے۔ یہ بھی وہ چیز ہے جس کا ماہرین ماحولیات نے حال ہی میں الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں کے علاج کے بارے میں بات کرتے ہوئے بہت ذکر کیا ہے۔

آخر کار، الیکٹرک کاریں اب بھی پٹرول کاروں سے زیادہ مہنگی ہیں، خاص طور پر کم اور درمیانی آمدنی والے افراد کے لیے، جو سوئچ کو مالی بوجھ بناتی ہے۔

- تو، آپ کی رائے میں، سبز گاڑیوں کی منتقلی اور صارفین کے رویے کو متاثر کرنے کے لیے کن پالیسیوں کو فروغ دینے کی ضرورت ہے؟

ایکسپرٹ دی ڈیٹ: حکومت کے پاس اس وقت سبز گاڑیوں کی طرف منتقلی کو فروغ دینے کے لیے کافی مثبت پالیسیاں ہیں، جن میں شامل ہیں:

ٹیکس مراعات: درآمدی ٹیکس میں چھوٹ یا کمی، خصوصی کھپت ٹیکس، الیکٹرک گاڑیوں اور اجزاء کے لیے VAT؛ پٹرول گاڑیوں کے مقابلے قیمت کے فرق کو کم کرنے کے لیے الیکٹرک گاڑیوں، خاص طور پر الیکٹرک موٹر بائیکس کے خریداروں کے لیے براہ راست سبسڈی؛ ترجیحی کریڈٹ پالیسیاں، جیسے کم متوسط آمدنی والے گروپوں کے لیے سود سے پاک یا کم سود والے قرضے؛ اپنے بیڑے کو الیکٹرک گاڑیوں میں تبدیل کرنے والے ٹرانسپورٹ اداروں کے لیے مالی مدد۔

مندرجہ بالا پالیسیوں کو، اگر وسیع پیمانے پر اور ہم آہنگی سے لاگو کیا جاتا ہے، تو یہ مالیاتی رکاوٹوں کو نمایاں طور پر کم کرنے اور الیکٹرک گاڑیوں کے استعمال کی نفسیات کو فروغ دینے میں معاون ثابت ہوں گی - خاص طور پر کم آمدنی والے گروپوں میں۔

اس کے علاوہ، الیکٹرک بسوں، ایلیویٹڈ ٹرینوں اور میٹروز کی ترقی کے ساتھ، شہری رہائشی ذاتی گاڑیوں کے استعمال کو کم کر سکتے ہیں، لیکن مزید منسلک پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کی ضرورت ہے۔

- ڈائریکٹو 20 کے جاری ہونے کے فوراً بعد، بہت سے لوگوں کا خیال تھا کہ یکم جولائی 2026 سے پہلے پٹرول گاڑیوں کے "لیکویڈیشن" کی لہر آئے گی اور انہیں "شفٹ" کر دیا جائے گا۔ اس مسئلے پر آپ کی کیا رائے ہے؟

ماہر The Dat: میں سمجھتا ہوں کہ جیواشم ایندھن والی گاڑیوں کو ختم کرنے کی لہر یقینی طور پر ہو گی، خاص طور پر ہنوئی میں۔ رنگ روڈ 1 کے علاقے میں لوگ اپنی گاڑیاں جلد فروخت کرنے کا رجحان رکھتے ہیں تاکہ گاڑیوں کی گردش پر پابندی لگنے پر قیمت ضائع ہونے سے بچ سکے۔

گاڑیوں کے تبادلے کے پروگرام جیسے VinFast کے "Exchange Gasoline for Electricity" الیکٹرک گاڑیوں کی مانگ کو تیز کرنے کا ایک معقول طریقہ ہے، جبکہ پرانی پٹرول گاڑیوں کے حجم سے بھی نمٹنا ہے۔ تاہم، ایک بڑا سوال یہ ہے کہ: ختم ہونے والی گاڑیاں کہاں جائیں گی؟

میری رائے میں، بند گاڑیوں کی تعداد کو درج ذیل میں سے کسی ایک سمت میں "منتقل" کیا جائے گا: سب سے پہلے، ان علاقوں میں منتقل کیا جائے گا جن پر ابھی تک پابندی نہیں ہے، یعنی رنگ روڈ 1 سے باہر یا دوسرے صوبوں اور شہروں میں۔ یہ 2025-2028 کی مدت میں وصول کرنے والی اہم مارکیٹ ہوگی۔

دوسرا، مقامی طور پر اور برآمد کے لیے (کمبوڈیا، لاؤس)، ثانوی مارکیٹ میں فروخت کریں۔

تیسرا، کچھ گاڑیاں جو اپنی کارآمد زندگی کے اختتام کو پہنچ چکی ہیں، اجزاء یا مواد کا استعمال کرتے ہوئے ری سائیکل کی جائیں گی - لیکن اس کے لیے ریاست کو ثانوی آلودگی سے بچنے کے لیے ایک پیشہ ورانہ ری سائیکلنگ سسٹم بنانے کی ضرورت ہے۔

آخر میں، پرانی پٹرول گاڑیوں کو ان کی میعاد ختم ہونے کی تاریخ سے پہلے دوسرے استعمال میں تبدیل کیا جا سکتا ہے (مثال کے طور پر، صنعتی زون میں داخلی نقل و حمل کی گاڑیاں: ٹریکٹر، زون کے اندر کارکنوں کو لے جانے والی گاڑیاں...)۔

شکریہ!

وی این اے کے مطابق

ماخذ: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm