بائیو فیول میں تبدیلی کا روڈ میپ

پالیسی، ٹیکنالوجی اور پائیدار ترقی کے اہداف میں فرق پر منحصر ہے، ہر ملک کا بائیو فیول پر منتقلی کے لیے اپنا الگ روڈ میپ ہے۔

1 اگست 2025 سے، ویتنام آئل کارپوریشن (PVOIL) ہنوئی ، ہائی فونگ اور ہو چی منہ سٹی کے گیس اسٹیشنوں پر E10 بائیو فیول کی فروخت کا پائلٹ کرے گا، 2026 کے آغاز سے ویتنام میں بائیو فیول کے لازمی استعمال پر حکومت کے نئے روڈ میپ کے نفاذ کی تیاری کر رہا ہے۔

دنیا میں، حیاتیاتی ایندھن کی منتقلی بہت سے ممالک کے لیے ماحولیات، معیشت اور توانائی کے تحفظ کے حوالے سے بہت اہمیت کی حامل ہے۔ پالیسیوں، ٹیکنالوجی، پیداواری صلاحیت اور پائیدار ترقی کے اہداف میں فرق کی بنیاد پر، ہر ملک کے پاس بائیو ایندھن کی منتقلی کے لیے اپنا منفرد روڈ میپ ہے۔

برازیل

برازیل بائیو ایندھن، خاص طور پر گنے سے ایتھنول کی ترقی اور استعمال میں عالمی رہنما ہے۔ بائیو ایندھن میں برازیل کی منتقلی نہ صرف تکنیکی ہے بلکہ توانائی کی حفاظت، زرعی ترقی اور گرین ہاؤس گیسوں میں کمی کے لیے طویل مدتی حکمت عملی کی بھی عکاسی کرتی ہے۔ 1973 کے تیل کے بحران کے جواب میں، برازیل کی حکومت نے 1975 میں Proálcool پروگرام کا آغاز کیا تاکہ درآمد شدہ پٹرول کو جزوی طور پر مقامی طور پر تیار کردہ بائیو ایتھانول سے تبدیل کیا جا سکے۔

ابتدائی طور پر، پروگرام سبسڈیز، کریڈٹ مراعات، اور ملاوٹ اور تقسیم کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کے ذریعے چینی کی صنعت کو سپورٹ کرنے پر مرکوز تھا۔ سازگار قدرتی حالات، گنے کی اعلی پیداوار، اور موثر تکنیکی عمل کی بدولت، برازیل جلد ہی امریکہ کے بعد دنیا کا دوسرا سب سے بڑا ایتھنول پیدا کرنے والا ملک بن گیا۔

برازیل بائیو ایندھن کی ترقی اور استعمال میں عالمی رہنما ہے۔ تصویر: اے این بی اے۔

امریکہ میں مکئی پر مبنی ایتھنول کے برعکس، برازیل میں گنے پر مبنی ایتھنول میں توانائی کی تبدیلی کی کارکردگی زیادہ ہے اور کاربن کا اخراج کم ہے۔ اس سے جنوبی امریکی ملک کو اپنے دوہرے اہداف حاصل کرنے میں مدد ملتی ہے: فوسل ایندھن پر انحصار کم کرنا اور نقل و حمل سے CO₂ کے اخراج کو کم کرنا۔

برازیل کی رفتار میں ایک اہم موڑ 2000 کی دہائی کے اوائل سے "فلیکس ایندھن" والی گاڑیوں کا پھیلاؤ رہا ہے۔ یہ گاڑیاں روایتی پٹرول، خالص ایتھنول یا دونوں کے کسی بھی مرکب پر چل سکتی ہیں۔ آج تک، برازیل میں فروخت ہونے والی 90% سے زیادہ نئی کاریں فلیکس فیول والی گاڑیاں ہیں۔ اس سے صارفین کو مارکیٹ کی قیمتوں کی بنیاد پر اپنے ایندھن کا انتخاب کرنے میں لچک ملتی ہے، جس سے قومی نقل و حمل کے ایندھن کی مارکیٹ میں ایتھنول کا 40% سے زیادہ حصہ ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، حکومت تجارتی پٹرول (E27) میں کم از کم 27% ایتھنول کی آمیزش کو بھی لازمی قرار دیتی ہے، جو دنیا میں سب سے زیادہ تناسب میں سے ایک ہے۔

گھریلو طلب کو پورا کرنے کے علاوہ، برازیل بائیو ایتھانول کا ایک بڑا برآمد کنندہ بھی ہے، خاص طور پر یورپی اور ایشیائی منڈیوں میں۔ اسی وقت، ملک پائیداری بڑھانے اور قابل کاشت زمین پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے بیگاس اور چاول کے بھوسے سے دوسری نسل کے بائیو فیول میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ اس لیے برازیل کے بائیو فیول ٹرانزیشن روڈ میپ کو ایک جامع ماڈل سمجھا جاتا ہے، جس میں مستقل پالیسیوں، مضبوط انفراسٹرکچر، تکنیکی جدت اور مقامی مارکیٹ سے اعلیٰ قبولیت شامل ہے۔

انڈیا

ہندوستان دنیا کے سب سے زیادہ جارحانہ اور پرجوش بائیو فیول ٹرانزیشن روڈ میپ کے طور پر ابھر رہا ہے۔ 1.4 بلین سے زیادہ کی آبادی اور ایندھن کی بڑھتی ہوئی طلب کے ساتھ، حکومت بائیو ایندھن کو نہ صرف ماحولیاتی حل کے طور پر دیکھتی ہے بلکہ ایک اہم اقتصادی اور توانائی کے اسٹریٹجک لیور کے طور پر بھی دیکھتی ہے۔ 2003 سے، ہندوستان ایتھنول بلینڈڈ پیٹرول (EBP) پروگرام کے تحت پٹرول میں ایتھنول ملا رہا ہے۔ تاہم، یہ 2014 تک نہیں تھا، جب وزیر اعظم نریندر مودی کی حکومت نے قابل تجدید توانائی کا ایک مہتواکانکشی ہدف شروع کیا تھا، کہ اس پروگرام نے واقعی بھاپ پکڑ لی تھی۔

2021 میں، ہندوستانی حکومت نے 2025 تک پٹرول میں 20% ایتھنول (E20) مرکب حاصل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جو اصل منصوبہ بندی سے پانچ سال پہلے تھا۔ یہ ہدف تیل کی درآمدات کو کم کرنے کی مجموعی حکمت عملی کا حصہ بن گیا ہے، جو کہ ملک کی ایندھن کی ضروریات کا تقریباً 85 فیصد حصہ ہے، جبکہ ملکی زرعی شعبے کے لیے ایک مستحکم پیداواری منڈی بناتا ہے۔ حکومت نے امدادی پالیسیوں کا ایک سلسلہ نافذ کیا ہے جیسے سبسڈی، ترجیحی کریڈٹ، ایتھنول کے لیے ایکسائز ڈیوٹی کی چھوٹ، اور 2023 سے بڑے شہروں میں E20 پٹرول کی تقسیم کے لیے سرکاری تیل کی کمپنیوں کی ضرورت ہے۔

ہندوستان دنیا میں سب سے زیادہ جارحانہ اور پرجوش بائیو فیول ٹرانزیشن روڈ میپ والے ممالک میں سے ایک ہے۔ تصویر: بائیو ڈیزل میگزین۔

اس منتقلی کو ایندھن کی ملاوٹ کے بنیادی ڈھانچے کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ ساتھ E20 سے مطابقت رکھنے والی گاڑیوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار اور رجسٹریشن سے تعاون حاصل ہے۔ اس کے علاوہ، بھارت خوراک کے ذرائع سے مسابقت سے بچنے اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو زیادہ مؤثر طریقے سے کم کرنے کے لیے پہلی نسل کے گنے، مکئی اور کاساوا کے بجائے دوسری نسل کے بائیو ایندھن میں سرمایہ کاری کر رہا ہے، جو چاول کے بھوسے اور زرعی فضلے سے بنائے گئے ہیں۔

ایک طویل مدتی وژن کے ساتھ، ہندوستان کی بائیو فیول کی منتقلی صرف ایک تکنیکی اقدام نہیں ہے بلکہ ایک صاف، خود انحصاری اور پائیدار توانائی کی معیشت کی تعمیر کی جانب ایک اسٹریٹجک قدم بھی ہے۔ ایک ایسی دنیا میں جو تیزی سے سبز توانائی کے ذرائع کی طرف منتقل ہو رہی ہے، ہندوستان تیزی سے ایک علمبردار کے طور پر اپنا کردار دکھا رہا ہے۔

چین

چین، جو دنیا کا سب سے بڑا توانائی کا صارف ہے، نے فضائی آلودگی کو کم کرنے اور توانائی کی حفاظت کو بڑھانے کے لیے اپنی حکمت عملی کے حصے کے طور پر بائیو ایندھن پر بڑی امیدیں وابستہ کر رکھی ہیں۔ پٹرول میں ملاوٹ شدہ ایتھنول کا استعمال سرکاری طور پر 2000 کی دہائی کے اوائل میں چین میں شروع ہوا، کچھ صوبوں جیسے جلن، لیاؤننگ اور ہینن نے E10 بائیو فیول (10% ایتھنول) کو اپنانے کا آغاز کیا۔ 2017 میں، بیجنگ نے 2020 تک ملک بھر میں E10 کو لازمی قرار دینے کے لیے ایک پرجوش منصوبے کا اعلان کیا۔ اس مقصد کو لاکھوں ٹن کے حساب سے مکئی کی بڑی انوینٹریوں پر کارروائی کرنے کی ضرورت کے ساتھ ساتھ بڑھتی ہوئی شدید شہری ماحولیاتی آلودگی کو کم کرنے کے عزم سے بھی مدد ملی۔

تاہم، اس منتقلی کے روڈ میپ کو محسوس کرنے کے عمل کو تیزی سے بڑے چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا۔ 10 سے زائد صوبوں اور شہروں میں ابتدائی نفاذ کے مرحلے کے بعد، E10 کی ملک گیر توسیع روک دی گئی۔ اس کی بنیادی وجہ حیاتیاتی ایندھن اور خوراک کے وسائل کے درمیان مسابقت کے خدشات ہیں۔ چین ایک آبادی والا ملک ہے اور ہمیشہ خوراک کی حفاظت کو ترجیح دیتا ہے، خاص طور پر موسمیاتی تبدیلی، وبائی امراض اور جغرافیائی سیاسی عدم استحکام کے تناظر میں جو عالمی سپلائی چین کو متاثر کرتے ہیں۔ ایتھنول پیدا کرنے کے لیے مکئی، گندم اور کاساوا کا استعمال طویل مدت میں غیر پائیدار سمجھا جاتا ہے، خاص طور پر جب خوراک کی قیمتوں میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے۔

E10 بائیو فیول کا استعمال باضابطہ طور پر چین میں 2000 کی دہائی کے اوائل میں شروع کیا گیا تھا۔ تصویر: ڈائیلاگ ارتھ۔

اس کے ساتھ ہی، چینی حکومت نے اپنی ترجیحات کو الیکٹرک گاڑیوں اور دیگر قابل تجدید توانائی کے حل جیسے ہائیڈروجن تیار کرنے پر منتقل کر دیا ہے۔ اس نے حیاتیاتی ایندھن کو اپنی سبز توانائی کی حکمت عملی کے فوکس سے باہر دھکیل دیا ہے۔ تاہم، کچھ علاقوں جیسے گوانگ ڈونگ، شانڈونگ، اور ہینن میں، E10 پٹرول اب بھی استعمال ہوتا ہے، خاص طور پر عوامی گاڑیوں اور عوامی نقل و حمل کے لیے پائلٹ پروگراموں میں۔

چین دوسری نسل کی بائیو فیول ٹیکنالوجی میں بھی سرمایہ کاری کر رہا ہے جس میں بھوسے اور زرعی فضلہ کا استعمال کرتے ہوئے خوراک کی فصلوں پر انحصار کم کیا جا رہا ہے۔

اگرچہ چین کی بائیو ایندھن کی منتقلی منصوبہ بندی کے مطابق نہیں ہوئی، ملک کے ابتدائی اقدامات نے مستقبل میں توانائی کی منتقلی کے لیے ایک اہم بنیاد رکھی ہے۔ مستقبل میں، اگر خام مال اور ٹیکنالوجی کے مسائل حل ہو جاتے ہیں، تو بائیو ایندھن اب بھی چین کی متنوع اور کم کاربن توانائی کی تصویر میں معاون کردار ادا کر سکتے ہیں۔

ماخذ: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html