ریاست کی طرف سے سرمایہ کاری کی گئی شاہراہوں پر ٹول وصول کرنے کے فائدے اور نقصانات

ریاست کی جانب سے لگائے گئے شاہراہوں پر ٹول وصول کرنے سے بجٹ پر دباؤ کم کرنے اور دیگر راستوں کے لیے سرمایہ کاری کے ذرائع پیدا کرنے میں مدد ملے گی، لیکن لوگوں کو کئی طرح کی فیسیں ادا کرنی پڑیں گی۔

سڑک کے قانون کے مسودے میں جس پر فی الحال مشاورت کی جا رہی ہے، وزارت ٹرانسپورٹ نے سڑک پر گاڑی کے سفر کرنے والے کلومیٹر کی تعداد کی بنیاد پر ریاست کی سرمایہ کاری والی شاہراہوں کے استعمال کے لیے فیس وصول کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔ وزارت کا تجزیہ ہے کہ اگر فیس جمع نہیں کی گئی تو ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کو ترقی دینے میں کامیابی حاصل کرنا مشکل ہو جائے گا۔ اگر ریاست نجی شعبے سے وسائل کو راغب نہیں کرتی ہے تو اگلے 7 سالوں میں 5000 کلومیٹر ہائی ویز کے ہدف کو یقینی بنانا مشکل ہوگا۔ ایک اندازے کے مطابق اگلے 10 سالوں میں، بجٹ کو نئی شاہراہوں کی تعمیر کے لیے 239,000 بلین VND کی سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت ہوگی۔

مذکورہ تجویز سے اختلاف کرتے ہوئے، انسٹی ٹیوٹ فار پرائس مارکیٹ ریسرچ کے سابق ڈائریکٹر مسٹر اینگو ٹری لانگ نے تجزیہ کیا کہ ہائی ویز کی تعمیر کا بجٹ ٹیکس، فیس اور چارجز میں لوگوں کے تعاون سے آتا ہے۔ فی الحال، جب کاریں گردش میں ہیں، کار مالکان کو سڑک کی دیکھ بھال کی فیس ادا کرنی ہوگی، اور ہائی وے فیس جمع کرنے سے اوورلیپنگ فیس ہوگی۔ معاشی مشکلات کے تناظر میں فیس جمع کرنا کاروباری اداروں اور لوگوں کے لیے اور بھی مشکل ہے۔

"حکومت ٹیکس کی رقم سڑکوں کی تعمیر کے لیے استعمال کرتی ہے، اور اب ہائی وے ٹول وصول کرنا جاری رکھے ہوئے ہے، جو کہ غیر معقول ہے،" مسٹر لانگ نے مزید کہا کہ اگر سڑکوں کو برقرار رکھنے اور نئی شاہراہوں پر سرمایہ کاری کرنے کے لیے وسائل کی کمی ہے، تو اس بات کا جائزہ لینے کی ضرورت ہے کہ آیا بجٹ کا موثر استعمال ہو رہا ہے۔ ٹرانسپورٹ کے شعبے کو بجٹ کے استعمال کے بجائے سماجی کاری کے ذریعے شاہراہوں میں سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے ایک طریقہ کار کی ضرورت ہے۔

ٹرانسپورٹ ماہر Nguyen Van Thanh نے یہ بھی کہا کہ سرکاری سرمایہ کاری والی شاہراہوں پر ٹول جمع کرنا "ڈبل ٹول کلیکشن" ہے کیونکہ لوگ پہلے ہی ٹیکس اور سڑک کی دیکھ بھال کی فیس ادا کر چکے ہیں۔ مسٹر تھانہ نے کہا، "وزارت ٹرانسپورٹ کا یہ بیان کہ ٹول وصول کرنا دوسری شاہراہوں کے لیے سرمایہ کاری کا ذریعہ ہے اور سڑکوں کی دیکھ بھال کافی قائل نہیں ہے۔ اگر سرمایہ کاری کا کوئی ذریعہ نہیں ہے، تو 5,000 کلومیٹر ہائی ویز بنانے جیسے منصوبے نہیں بنائے جائیں،" مسٹر تھانہ نے کہا۔

مائی سون - نیشنل ہائی وے 45 ایکسپریس وے مکمل ہو چکا ہے لیکن ابھی تک ٹول وصولی نہیں ہو سکی ہے۔ تصویر: لی ہونگ — مائی سون - نیشنل ہائی وے 45 ایکسپریس وے مکمل ہو چکا ہے لیکن ابھی تک ٹول وصولی نہیں ہو سکی ہے۔ تصویر: *لی ہونگ*

مندرجہ بالا نقطہ نظر کے برعکس، ویتنام روڈ ٹریفک کنسٹرکشن انویسٹرز ایسوسی ایشن کے چیئرمین ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ نے کہا کہ ایکسپریس ویز اچھے معیار کے ساتھ خصوصی درجے کے ٹریفک کام ہیں، گاڑیوں کے لیے سفر کا وقت کم کرتے ہیں، اس لیے ان کا قومی شاہراہوں اور مقامی سڑکوں سے موازنہ نہیں کیا جا سکتا۔ لوگوں کو اچھے معیار کی خدمات کا استعمال کرتے وقت ادائیگی کرنی پڑتی ہے اور ریاست اس بات کو یقینی بناتی ہے کہ بغیر کسی فیس کے ایک متوازی قومی شاہراہ ہو۔

مسٹر ٹران چنگ کے مطابق، ہائی وے کو محفوظ اور پائیدار طریقے سے چلانے کے لیے، دیکھ بھال کے کام کو باقاعدگی سے انجام دینے کی ضرورت ہے، اور اس کے لیے ضروری ہے کہ بڑے اور زیادہ بوجھ والی گاڑیوں کو کنٹرول کیا جائے۔ فی الحال، سڑکوں کی دیکھ بھال کا فنڈ قومی اور مقامی سڑکوں کی دیکھ بھال کی ضروریات کا صرف 30-40% پورا کرتا ہے، اس لیے ہائی وے کو برقرار رکھنا اور چلانا ممکن نہیں ہے۔ سڑکوں کی دیکھ بھال کے لیے وسائل رکھنے کے لیے ریاست کی طرف سے لگائے گئے ہائی وے ٹول کو جمع کرنا ضروری ہے۔

ٹریفک پلاننگ کے ماہر ڈاکٹر فان لی بنہ نے بھی تبصرہ کیا کہ ریاست کا بجٹ اس وقت تنگ ہے، بہت سی سرگرمیوں پر خرچ کرنا پڑتا ہے اور اکثر خسارے میں رہتا ہے۔ دریں اثنا، ہائی ویز میں سرمایہ کاری کے لیے بڑے بجٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ شاہراہوں سے ٹول وصول کرنے سے بجٹ پر دباؤ کم کرنے میں مدد ملے گی۔

لوگ ہائی وے استعمال کرنے کا انتخاب کر سکتے ہیں یا نہیں۔ مثال کے طور پر، ہنوئی سے ہائی فونگ تک، جو لوگ فیس ادا نہیں کرنا چاہتے وہ ہائی وے 5 لیں گے، جس میں زیادہ وقت لگتا ہے اور ٹریفک کی مخلوط روانی ہوتی ہے، جس میں حادثات کا زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔ اس کے برعکس، جو لوگ فیس ادا کرنے کے لیے تیار ہیں وہ وقت کی بچت اور حادثات کے خطرے کو کم کرنے کے لیے ہنوئی - ہائی فون ہائی وے کا استعمال کریں گے۔ مسٹر بن نے کہا، "جو صارفین وقت کو پیسہ سمجھتے ہیں، وہ ہائی وے کو استعمال کرنے کے لیے فیس ادا کرنے کے لیے تیار ہوں گے۔ ریاست کے لیے فیس جمع کرنے کی ضرورت اور وقت بچانے کے لیے صارفین کی ضرورت پوری ہوتی ہے،" مسٹر بن نے کہا۔

اس حقیقت سے کہ ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے نے سرمایہ کی وصولی کے بعد ٹول وصول کرنا بند کر دیا، مسٹر بن نے کہا کہ اس طرح کے زیادہ ٹریفک والیوم والے اہم راستوں کے ساتھ، دیکھ بھال کے لیے ایک ذریعہ رکھنے، سڑک کی خدمات کے معیار کو یقینی بنانے اور ریاستی بجٹ کی تکمیل کے لیے ٹول وصول کرنا جاری رکھنا ضروری ہے۔

دنیا کو دیکھتے ہوئے مسٹر بن نے کہا کہ امریکہ میں مفت شاہراہوں پر ٹول لین ہیں، ارادہ یہ ہے کہ فائدہ اٹھانے والوں کو ٹول ادا کرنا پڑے۔ جاپان اور جنوبی کوریا میں، حکومت کم ٹریفک والے راستوں کی تعمیر، سفر کے وقت کو کم کرنے اور خطوں کے درمیان فرق کو کم کرنے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے زیادہ ٹریفک والے راستوں سے حاصل ہونے والی آمدنی کا استعمال کرتی ہے۔

سڑک قانون کا مسودہ تیار کرنے سے پہلے، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے ریاست کی طرف سے لگائے گئے کچھ ایکسپریس ویز پر ٹول وصول کرنے کی بار بار تجویز پیش کی تھی۔ مئی کے اوائل میں، وزارت نے 9 ایکسپریس ویز پر ٹول وصول کرنے کا منصوبہ بنایا، بشمول: ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ؛ Cao Bo - Mai Son, Mai Son - National Highway 45, National Highway 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan 2 پل۔ تخمینہ شدہ ٹول 1,000-1,500 VND/km/گاڑی ہے جس میں 12 سے کم سیٹیں ہیں اور ہر سال بجٹ میں 2,000 بلین VND سے زیادہ جمع کرنے کے قابل ہونے کا تخمینہ ہے۔

ڈوان لون

ماخذ لنک