GAC AION برانڈ کے سست ہونے اور بغیر کسی دھوم دھام کے ویتنام چھوڑنے کی وجہ

ویتنامی مارکیٹ میں لانچ ہونے کے 6 ماہ سے بھی کم عرصے کے بعد، GAC AION - چین کے "ٹیکنالوجی یونیکورن" کے نام سے مشہور الیکٹرک کار برانڈ خاموشی سے "بغیر دھوم دھام" کے پیچھے ہٹ گیا ہے۔

GAC AION - چین کے "ٹیکنالوجی یونیکورن" کے نام سے مشہور الیکٹرک گاڑیوں کے برانڈ نے ویتنام میں 6 ماہ سے بھی کم موجودگی کے بعد "خاموش انخلاء" کے واضح آثار دکھائے ہیں۔ سائن بورڈ کو ختم کر دیا گیا، فین پیج نے اپ ڈیٹ ہونا بند کر دیا، واحد ڈیلر نے BYD گاڑیاں تقسیم کرنے کا رخ کیا... یہ سب ایک سچائی کی نشانیاں ہیں: ویتنام کی آٹوموبائل مارکیٹ نئے کھلاڑی کے لیے، اپنے ملک میں کامیابیوں کی ایک طویل تاریخ ہونے کے باوجود، آسانی سے گھسنا آسان نہیں ہے۔

مثال

توقع سے تلخ حقیقت تک

GAC AION GAC گروپ کا ذیلی ادارہ ہے، جو چین کی سب سے بڑی توانائی اور آٹوموبائل کارپوریشنز میں سے ایک ہے۔ اپنی پہلی فیکٹری (2019) کے قیام کے 4 سال سے بھی کم عرصے کے بعد، 2023 تک، AION عالمی سطح پر فروخت ہونے والی 10 لاکھ گاڑیوں کا سنگ میل عبور کر چکا تھا (رائٹرز کے مطابق)۔ اتنی متاثر کن ترقی کے ساتھ، جنوب مشرقی ایشیائی مارکیٹ، خاص طور پر ویتنام میں AION کی توسیع کو ایک ناگزیر قدم سمجھا جاتا ہے۔

اکتوبر 2024 میں، AION نے سرکاری طور پر الیکٹرک گاڑیوں کے ماڈل جیسے AION ES اور Y Plus کو ویتنامی مارکیٹ میں متعارف کرایا۔ مجاز ڈسٹری بیوٹر ہارمونی ہے، اور ہو چی منہ سٹی ڈسٹرکٹ 7 میں واقع پہلا شوروم بھی کام میں آیا۔ کمپنی نے 2025 میں 20 ڈیلرز تک توسیع کرنے اور پہلے سال میں ہزاروں گاڑیوں کی فروخت حاصل کرنے کی توقع کی تھی۔

تاہم، ان تمام منصوبوں کو دیوالیہ پن کا سامنا ہے۔ مارچ 2025 کے تازہ ترین ریکارڈ کے مطابق، ہو چی منہ شہر میں AION کے واحد شو روم نے برانڈ کے نشان کو ہٹا دیا ہے اور اسے BYD کی شناخت سے تبدیل کر دیا ہے۔ آفیشل فین پیج نے مارچ کے آغاز سے اب تک کسی بھی معلومات کو اپ ڈیٹ نہیں کیا ہے۔ ہارمنی کے نمائندے نے کہا کہ وہ "پروڈکٹ پورٹ فولیو کو بڑھا رہے ہیں" اور AION کو ختم نہیں کر رہے ہیں، لیکن شوروم میں حقیقت اس کے برعکس ظاہر کرتی ہے: AION ماڈلز کو ایک طرف دھکیل دیا جاتا ہے، اب ان کے پاس پہلے کی طرح مرکزی ڈسپلے پوزیشن نہیں ہے۔

برانڈنگ کے مسئلے کو حل کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں۔

ویتنام میں AION کی سب سے سنگین اسٹریٹجک غلطیوں میں سے ایک مارکیٹنگ اور برانڈ کی تعمیر میں مناسب طریقے سے سرمایہ کاری کرنے میں ناکامی ہے۔ "چینی الیکٹرک وہیکل یونیکورن" کے نام سے جانے کے باوجود، AION ویتنامی صارفین کے ذہنوں میں مکمل طور پر پوشیدہ ہے۔

کوئی بڑے پیمانے پر میڈیا مہم نہیں۔ کوئی باقاعدہ مصنوعات کے تجربے کے واقعات نہیں ہیں۔ بڑی نمائشوں، میلوں یا ٹیکنالوجی کے کھیل کے میدانوں میں کوئی موجودگی نہیں جس سے دیگر الیکٹرک کار کمپنیاں جیسے VinFast ، MG یا BYD بھرپور فائدہ اٹھا رہی ہوں۔ سوشل نیٹ ورکس پر موجودگی بھی کمزور ہے، بات چیت کا فقدان ہے اور ابتدائی تعارفی مرحلے کے بعد تقریباً "چھوڑ دیا گیا" ہے۔

دریں اثنا، ویتنامی صارفین کی کھپت کی عادتیں اب بھی "اپنی آنکھوں سے دیکھنے اور اپنے ہاتھوں سے چھونے" کے عنصر پر زور دیتی ہیں۔ گاہک گاڑی نہیں خریدیں گے، خاص طور پر الیکٹرک کار، جو ابھی تک الجھن کا شکار ہے، صرف اشتہارات کی وجہ سے۔ صارفین کو اس کا تجربہ کرنے کی ضرورت ہے، اور اس کی ضمانت ایک قابل اعتماد سروس اور بعد از فروخت کے نظام سے حاصل ہے۔ AION اس پہلے اعتماد کو بنانے میں ناکام رہا ہے۔

AION نہ صرف برانڈ میں کمزور ہے بلکہ یہ ہو چی منہ شہر میں صرف ایک شوروم کھول کر اپنی ترقی کی صلاحیت کو بھی محدود کر دیتا ہے۔ یہ ایک وسیع پیمانے پر سیلز نیٹ ورک تیار کرنے کے رجحان کے بالکل برعکس ہے، جو کہ برانڈ کوریج اور صارفین کے لیے تکنیکی معاونت کا ایک اہم عنصر ہے۔

اس سے قبل، کمپنی نے اعلان کیا تھا کہ وہ 2025 تک اس نظام کو 20 ڈیلرز تک بڑھا دے گی۔ لیکن 2025 کی پہلی سہ ماہی کے اختتام تک، یہ تعداد اب بھی... ایک تھی۔ دریں اثنا، VinFast، Hyundai، Toyota یا یہاں تک کہ BYD جیسے حریف تمام صوبوں اور شہروں میں تقسیم اور دیکھ بھال کے نظام رکھتے ہیں۔

کوئی کوریج نہیں، فروخت کے بعد سروس نہیں، مطلب کوئی تعاون نہیں۔ یہاں تک کہ جو صارفین خریدنا چاہتے ہیں وہ بھی نہیں جانتے... کہاں خریدنا ہے، کہاں سے مرمت کرنی ہے، کس طرح چارج کرنا ہے، اور 5 سال بعد بھی کون وارنٹی فراہم کرے گا۔ یہ کسی بھی برانڈ کے لیے ایک بہت بڑی رکاوٹ ہے، خاص طور پر الیکٹرک گاڑیوں جیسی مخصوص مارکیٹ میں۔

صفر فروخت، دردناک حقیقت

فروخت کو کسی برانڈ کی صحت کی واضح عکاسی کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ اور ویتنام میں AION کے معاملے میں، تصویر مکمل طور پر تاریک ہے۔

اندرونی ذرائع کے مطابق، اپنے آغاز کے بعد سے تقریباً 6 ماہ کے دوران، GAC AION نے صارفین کو کوئی کار فراہم نہیں کی۔ کچھ صارفین جنہوں نے ڈپازٹ رکھے تھے انہیں واپس لینا پڑا کیونکہ کمپنی کے پاس ڈیلیوری کا کوئی خاص منصوبہ نہیں تھا۔ اس لیے ہر سال کئی ہزار کاریں فروخت کرنے کا ہدف تیزی سے ایک "دینا خواب" بن گیا۔

دوسری طرف، BYD چین کی ایک الیکٹرک کار کمپنی بھی ہے، لیکن وہ مسلسل خصوصی میلوں میں شرکت کرتی ہے، بہت سے صوبوں اور شہروں میں ٹیسٹ ڈرائیوز کا اہتمام کرتی ہے، اور ساتھ ہی برانڈ کوریج کو بڑھانے کے لیے مضبوط مواصلاتی مہم چلاتی ہے۔

تاہم، ان تمام کوششوں کے باوجود، BYD اب بھی نفسیاتی رکاوٹوں اور ویتنامی صارفین کے شکوک و شبہات سے نبرد آزما ہے۔ اس تناظر میں، AION جیسے برانڈ کے لیے، جس کے پاس تقریباً کوئی شاندار سرگرمیاں نہیں ہیں، صارفین کا اعتماد تیزی سے حاصل کرنے کی توقع رکھنا سادہ اور غیر حقیقت پسندانہ ہے۔ لہذا، یہ حیرت کی بات نہیں ہے کہ ہارمنی ڈیلر نے آہستہ آہستہ اپنی توجہ BYD کی طرف مبذول کر لی اور خاموشی سے AION کو "ایک طرف رکھ دیا"۔

آخر میں، AION کی ناکامی بھی سب سے بنیادی عنصر سے آتی ہے: اعتماد۔ کوئی مضبوط برانڈ، کوئی باقاعدہ موجودگی، بعد از فروخت سروس کی ضمانت دینے کے لیے کوئی ڈیلر نہیں، یہ سب ویتنامی صارفین کو شکی بنا دیتے ہیں۔

آٹوموٹیو انڈسٹری میں، خاص طور پر الیکٹرک کاریں، اشتہارات سے اعتماد نہیں خریدا جا سکتا۔ یہ طویل مدتی عزم، حقیقی خدمت اور صارف کے تجربے سے آتا ہے۔ AION نے ایسا نہیں کیا ہے۔ وہ ایک "شوٹنگ اسٹار" کی طرح آئے تھے، لیکن یاد رکھنے کے لیے اتنے روشن نہیں تھے۔

ویتنام جنوب مشرقی ایشیا میں الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کے لیے نمایاں صلاحیت کے حامل ممالک میں سے ایک ہے۔ لیکن اس کی وجہ سے، یہ ایک ایسی مارکیٹ ہے جس میں کار مینوفیکچررز کو واقعی سنجیدہ، طریقہ کار اور طویل مدتی حکمت عملی کی ضرورت ہوتی ہے۔

GAC AION کی ناکامی ایک واضح انتباہ ہے: اچھی مصنوعات کافی نہیں ہیں۔ ویتنامی صارفین یقین دہانی چاہتے ہیں، وہ طویل مدتی موجودگی دیکھنا چاہتے ہیں، وہ یہ محسوس کرنا چاہتے ہیں کہ وہ صرف ایک کار میں نہیں بلکہ ایک برانڈ میں سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔ اور اگر وہ یہ فراہم نہیں کر سکتے ہیں، تو چاہے وہ ایک تنگاوالا ہو یا ٹیک دیو، وہ کھیل سے باہر ہونے کے امکان سے بچ نہیں سکتے۔

ماخذ: https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html