امریکہ میں مزدا کو کس قسم کے بحران کا سامنا ہے؟

شمالی امریکہ میں مزدا کے سی ای او کا خیال ہے کہ مرکزی دھارے اور لگژری کاروں کے درمیان جاپانی برانڈ کی "عجیب و غریب" پوزیشن مزدا کو فروخت میں دھماکہ خیز ترقی حاصل کرنے سے روکنے میں رکاوٹ ہے۔

کارسکوپس کے مطابق، شمالی امریکہ میں مزدا کے ایک سینئر ایگزیکٹو نے بتایا کہ جاپانی برانڈ کو اپنی فروخت میں اضافے کی کوششوں میں ایک مسئلہ درپیش ہے۔

نہ تو گاڑیوں کا معیار اور نہ ہی ڈیلرشپ کے معیارات پر پورا اترنا مسائل ہیں۔ مزدا شمالی امریکہ کے سی ای او کا خیال ہے کہ مزدا کی بڑھتی ہوئی فروخت میں واحد رکاوٹ یہ ہے کہ صارفین اب بھی پوری طرح سے نہیں سمجھتے کہ مزدا کس چیز کی نمائندگی کرتا ہے۔

آٹوموٹیو نیوز کے ساتھ ایک انٹرویو میں، مزدا شمالی امریکہ کے سی ای او ٹام ڈونیلی نے تسلیم کیا کہ کمپنی کا سب سے بڑا طویل مدتی چیلنج برانڈ کی شناخت ہے۔

"اگر آپ سڑک پر لوگوں سے تصادفی طور پر پوچھتے ہیں کہ مزدا کیا نمائندگی کرتا ہے، تو آپ کو تقریباً 10 مختلف جوابات ملیں گے،" انہوں نے شیئر کیا۔

سی ای او ٹام ڈونیلی کا خیال ہے کہ برانڈ کی قدر کے بارے میں ابہام مزدا کے پچھلے کچھ سالوں میں اپنے پروڈکٹ پورٹ فولیو میں جاری توسیع کی وجہ سے پیدا ہوا ہے۔

انہوں نے اس وقت کو یاد کیا جب مزدا CX-5 کے جاپانی برانڈ کا فلیگ شپ ماڈل بننے سے پہلے مزدا اپنے کمپیکٹ Mazda3 ماڈل کے لیے کاروں کے شوقین افراد میں مشہور تھا۔

فی الحال، مزدا کے پاس کئی ماڈلز ہیں جو سیلز میں نمایاں حصہ ڈالتے ہیں، جن میں CX-50، CX-70، اور CX-90 شامل ہیں، لیکن وہ قیمت اور سائز دونوں کے لحاظ سے زیادہ ورائٹی پیش کرتے ہیں۔

مزدا اپنے بہت سے حریفوں کی طرح بڑی باڈی آن فریم گاڑیاں یا پک اپ ٹرک پیش نہیں کرتا ہے، لیکن یہ خود کو مرکزی دھارے سے اونچے حصے میں کھڑا کر رہا ہے۔ تاہم، مزدا کو ابھی تک صحیح معنوں میں ایک لگژری کار برانڈ کے طور پر تسلیم نہیں کیا گیا ہے۔

اس سے مزدا مین اسٹریم اور لگژری سیگمنٹس کے درمیان ایک "درمیانی رینج" کی پوزیشن میں ہے، اور اس لیے وہ امریکہ میں اپنی سالانہ فروخت کو موجودہ 400,000 گاڑیوں سے 500,000 تک بڑھانے کے لیے موزوں ڈرائیور کی تلاش میں ہے۔

کارسکوپس کے مطابق، یہ اطلاع دی گئی ہے کہ سی ای او ٹام ڈونیلی نے ایک بار ڈیلرشپ کو بتایا تھا کہ کمپنی کو زیادہ خاص اور مطلوبہ بننے کی ضرورت ہے، اور صارفین کے ساتھ ایک مضبوط جذباتی تعلق پیدا کرنا ہے۔

اس کا بڑا مقصد یہ ہے کہ مزدا کے صارفین کی لیز کی مدت ختم ہونے کے بعد مسابقتی برانڈز کی طرف جانے کے بجائے بار بار گاڑیوں کی واپسی اور خریداری کے امکانات زیادہ ہوں۔

مسابقتی ماحول میں جہاں تقریباً ہر کار ساز اسپورٹی پرفارمنس، پریمیم انٹیریئرز، یا جدید ٹیکنالوجی میں فوائد حاصل کرنے کا دعویٰ کرتا ہے، مزدا کا خیال ہے کہ ڈیلرشپ پر کسٹمر کا تجربہ ایک اہم کردار ادا کرے گا۔ امریکہ میں مزدا ڈیلرشپ نے شو روم اپ گریڈ میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ہے، اور مزدا کا خیال ہے کہ یہ ماحول برانڈ امیج کو مضبوط کر سکتا ہے۔

کارسکوپس نوٹ کرتا ہے کہ مزدا کو اب بھی 2026 اور اس کے بعد امریکی آٹوموٹو مارکیٹ میں اپنی حقیقی پوزیشن کی وضاحت کرنے کی ضرورت ہے۔

کیا یہ جاپانی کار ساز ٹویوٹا اور ہونڈا کا قریب قریب لگژری متبادل ہو سکتا ہے، یا یہ ڈرائیور کے تجربے پر مرکوز مرکزی دھارے کا برانڈ ہو گا؟ کیا مزدا کا مقصد قابل بھروسہ انجینئرنگ کے ساتھ جاپان کا الفا رومیو بننا ہے، یا یہ بالکل مختلف چیز کی نمائندگی کرے گا؟

ماخذ: https://znews.vn/mazda-dang-gap-khung-hoang-gi-tai-my-post1655757.html