ہائی وے مینجمنٹ اور آپریشن میں بہت سی کوتاہیاں

اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ جولائی 2025 کے آخر تک، پورے ملک میں تقریباً 2,300 کلومیٹر ایکسپریس وے تھے، جن میں سے شمال-جنوب ایسٹرن ایکسپریس وے نے کام شروع کر دیا تھا اور 1200 کلومیٹر سے زیادہ کا استعمال کیا تھا، باقی برانچ ایکسپریس وے تھے، ایکسپریس وے جو بڑے انتظامی مراکز کو خطوں اور اقتصادی زونوں کے درمیان جوڑتے تھے۔ تاہم، انتظام اور آپریشن میں اب بھی بہت سی کوتاہیاں ہیں، اور کچھ معیارات اور ضوابط ابھی تک دستیاب نہیں ہیں۔

ہائی وے مینجمنٹ اور آپریشن کے معاملے کے بارے میں، نیشنل ٹریفک سیفٹی کمیٹی (NTSC) کے وائس چیئرمین مسٹر لی کم تھانہ نے کہا کہ مقررہ ہدف کے مطابق 2025 کے آخر تک تقریباً 870 کلومیٹر مکمل کر کے استعمال میں لایا جائے گا تاکہ اس سال کے آخر تک ملک بھر میں 3,000 کلومیٹر کا ہدف حاصل کیا جا سکے۔ تاہم، اب تک، ہمارے پاس ہائی وے مینجمنٹ اور آپریشن میں 4 بڑے چیلنجز ہیں۔

سب سے پہلے، تقریباً 2,300 کلومیٹر طویل شاہراہوں میں سے، ابھی بھی بہت سے حصے ایسے ہیں جن میں صرف دو لین ہیں، کوئی سخت ڈیوائیڈرز نہیں ہیں۔ کوئی ایمرجنسی لین نہیں لیکن ایمرجنسی لین استعمال کرنا۔ رات کی روشنی، محدود مرئیت جب ہائی وے پر گاڑیوں کو دشواری ہوتی ہے، خاص طور پر رات کے وقت، ریموٹ وارننگز کے ساتھ جیسا کہ تجویز کردہ مکمل طور پر لاگو نہیں کیا جاتا ہے، جس سے ٹریفک حادثات رونما ہونے میں آسانی ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، رفتار، سائن پوزیشنز، لین کی علیحدگی وغیرہ پر تکنیکی معیارات کو لاگو کرنے میں مستقل مزاجی اور ناقابل عملیت کا فقدان ڈرائیوروں، خاص طور پر نئے ڈرائیوروں یا ہائی وے پر شاذ و نادر ہی گاڑی چلانے والوں کے لیے الجھن اور شرمندگی کا باعث بنا ہے۔

کچھ شاہراہوں پر ریسٹ اسٹاپس اور فیول اسٹیشنز کی کمی ہے، لیکن ناقص سروس اور غیر معیاری بیت الخلاء سڑک استعمال کرنے والوں کے لیے بڑی مشکلات کا باعث بنتے ہیں۔ مسٹر تھانہ کے مطابق، یہ نہ صرف ڈرائیوروں کی صحت اور نفسیات کو متاثر کرتا ہے بلکہ یہ تھکاوٹ، توجہ کی کمی اور ہائی وے پر غیر قانونی پارکنگ کی بالواسطہ وجہ بھی ہو سکتی ہے۔

دریں اثنا، ہائی ویز پر آرڈر اور ٹریفک سیفٹی کا انتظام ابھی بھی محدود ہے، جو کہ ڈائریکٹ مینجمنٹ یونٹ کی حرکیات پر منحصر ہے۔ ہائی ویز کی خصوصیات کی وجہ سے، جب واقعات اور حادثات رونما ہوتے ہیں، انتظامیہ اور استحصالی یونٹس اور فعال قوتوں کے درمیان معلومات اور ہم آہنگی میں ابھی بھی ہم آہنگی اور ہم آہنگی کا فقدان ہوتا ہے، جس کی وجہ سے کچھ معاملات کو آہستہ اور الجھا کر نمٹا جاتا ہے۔

روڈ اینڈ ریلوے ٹریفک پیٹرول اینڈ کنٹرول ڈیپارٹمنٹ (ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ) کے ڈپٹی ہیڈ لیفٹیننٹ کرنل فام ڈک ڈونگ کے مطابق، اس وقت پورے ملک میں تقریباً 200 افسران اور سپاہی براہ راست شاہراہوں پر ڈیوٹی پر ہیں، جب کہ نیٹ ورک کی کل لمبائی 2,300 کلومیٹر سے زیادہ ہے، اور معاون گاڑیاں بہت محدود ہیں۔ کوریا میں، تقریباً 500 کلومیٹر ہائی وے کے انچارج ٹریفک پولیس یونٹ کے پاس 120 اہلکار، 40 کاریں، 2 طیارے ہیں، جن میں سے 30 افسران کو ٹریفک کو کنٹرول کرنے اور چلانے کے لیے ہیلی کاپٹر اڑانے کی تربیت دی جاتی ہے۔

"اگرچہ موازنہ صرف رشتہ دار ہے، یہ جزوی طور پر ہمارے ملک میں ہائی وے سسٹم کے انتظام اور استحصال میں حکام کی انسانی وسائل کی مشکلات کو ظاہر کرتا ہے،" لیفٹیننٹ کرنل ڈونگ نے کہا۔

جدید شاہراہیں محفوظ، سبز، صاف اور خوبصورت ہونی چاہئیں۔

ویتنام ایکسپریس وے آپریشن اینڈ مینٹیننس جوائنٹ اسٹاک کمپنی (VEC O&M) کے ایک نمائندے نے مزید کہا کہ VEC اس وقت تقریباً 520 کلومیٹر ایکسپریس ویز کا انتظام اور کام کر رہا ہے، بشمول بہت سے شریانوں کے راستے۔ آپریشن اور استحصال کے عمل نے کچھ کوتاہیوں کو ظاہر کیا ہے، خاص طور پر دیکھ بھال اور مرمت کے کام میں۔ VEC O&M کے مطابق، ابھی تک، ایکسپریس ویز پر باقاعدہ دیکھ بھال اب بھی بنیادی طور پر دستی طور پر کی جاتی ہے، جدید مشینری کے بغیر، اس لیے دیکھ بھال کے کام کو جدید نہیں بنایا گیا ہے۔ یہ ٹریفک کی حفاظت کے لیے ایک ممکنہ خطرہ ہے، خاص طور پر کام کرنے والوں اور ٹریفک کے شرکاء کے لیے۔

ویتنام آٹوموبائل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے نمائندے نے یہ بھی کہا کہ ایکسپریس ویز کے انتظام اور آپریشن میں اب بھی بہت سی خامیاں ہیں۔ ہر ایکسپریس وے کو فعال کرنے کے بعد ایسا لگتا ہے کہ خامیوں پر قابو پانے کا مرحلہ بھول گیا ہے، یا اس پر قابو پا لیا گیا ہے لیکن تاخیر ہو رہی ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ ایکسپریس ویز کا معیار کئی سالوں کے آپریشن کے بعد بھی بہت اچھا ہے، لیکن کچھ روٹس تنزلی کا شکار ہیں لیکن مرمت کے لیے سست ہیں۔ اور پھر کچھ راستوں میں صرف 2 لین ہیں، کوئی ہنگامی لین نہیں ہے جیسے ین بائی - لاؤ کائی سیکشن...

مندرجہ بالا کوتاہیوں کا اعتراف کرتے ہوئے، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے ٹریفک مینجمنٹ اینڈ آرگنائزیشن ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ مسٹر لی ہونگ ڈیپ نے کہا کہ بہت سے ایکسپریس ویز اس وقت محدود وسائل کی وجہ سے سرمایہ کاری کے پیمانے پر محدود ہیں۔ ویتنام میں زیادہ تر ایکسپریس ویز کا اس وقت 2-4 لین کا پیمانہ ہے، بہت کم ایکسپریس ویز کا پیمانہ 6 لین ہے۔ مزید یہ کہ، انتظام اور آپریشن کے لیے بنیادی ڈھانچہ اب بھی ہم آہنگ نہیں ہے، آئی ٹی ایس سسٹم مکمل نہیں ہے اور جدید نہیں ہے...

شاہراہوں کے آپریشن اور انتظام کے بارے میں اپنی رائے دیتے ہوئے، تعمیراتی قیمت کے شعبے کے سربراہ (انسٹی ٹیوٹ آف کنسٹرکشن اکنامکس - تعمیراتی وزارت ) نے کہا: ہائی ویز کو سبز، صاف اور خوبصورت کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن گھاس کاٹنے کی موجودہ شرح صرف 2-4 بار فی سال حقیقت پسندانہ نہیں ہے۔ یہ صرف ایک مثال ہے جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ شرح کو درست اور کافی حساب کی سمت میں جلد ہی ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔

VEC لیڈر کے مطابق، ویتنام کے ایکسپریس وے نیٹ ورک کے 2030 تک 5,000 کلومیٹر اور 2050 تک 9,000 کلومیٹر تک پہنچنے کی توقع کے تناظر میں، انتظامی اور آپریشن کے کام کو ایک خصوصی، جدید اور پائیدار صنعت کے طور پر تشکیل دینے کی ضرورت ہے، جو سماجی و اقتصادی ترقی کی حکمت عملی سے قریب سے جڑی ہوئی ہے اور بہت سے مسائل کو جلد حل کرنے کی ضرورت ہے۔ سب سے پہلے، یہ ضروری ہے کہ جلد ہی ایکسپریس ویز کے انتظام، آپریشن اور دیکھ بھال کے بارے میں ایک ہم آہنگ قانونی فریم ورک تیار کیا جائے، قوانین، حکمناموں سے سرکلر تک یکجا کیا جائے۔ ایکسپریس ویز کے لیے تکنیکی معیارات کا ایک الگ سیٹ جاری کرنا، جس میں تیز رفتار سڑک کی سطح کی دیکھ بھال کے طریقہ کار، ITS حفاظتی تقاضے، آپریشن سینٹر کے معیارات، آگ سے بچاؤ اور بچاؤ کے نظام شامل ہیں۔ دوم، ایک آزاد ایکسپریس وے مینٹیننس فنڈ کی تشکیل پر غور کرتے ہوئے مالیاتی طریقہ کار کو اختراع کرنا، متواتر اور غیر طے شدہ مرمت اور ہنگامی ردعمل کے لیے سرمائے کے ایک مستحکم ذریعہ کو یقینی بنانا۔

تیسرا، پراجیکٹ لائف سائیکل اور اصل تنزلی کی سطح پر ڈیٹا کی بنیاد پر، سرمایہ کو مؤثر طریقے سے مختص کرنے کے لیے روڈ ایسٹ مینجمنٹ (RBAM) ماڈل کا اطلاق کریں۔ ایک نیشنل انٹیگریٹڈ آپریشن سینٹر بنائیں جو تمام ایکسپریس ویز کو جوڑتا ہے، AI، Big Data اور IoT کا اطلاق کرتے ہوئے آپریشن کی نگرانی، پیشن گوئی اور کوآرڈینیٹ کرتا ہے۔ ایک جامع ITS نظام تیار کریں: حادثات کی ابتدائی وارننگ، موسمیاتی نگرانی، لوڈ مینجمنٹ، ذہین ٹریفک کنٹرول۔ خاص طور پر، ارتکاز کی سمت میں انتظامی تنظیم کے ماڈل کو جلد مکمل کرنا ضروری ہے - پیشہ ورانہ مہارت - ہموار کرنا، ریاستی انتظامی ایجنسیوں، سرمایہ کاروں اور آپریٹنگ یونٹوں کے درمیان کردار کی واضح وضاحت کرنا۔

ماخذ: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-bat-cap-trong-quan-ly-van-hanh-duong-cao-toc-i784768/