ہائی وے پر عجیب و غریب مظاہر

پیدل چلنے والوں سے لے کر آوارہ مویشیوں تک

نہ صرف یہ کہ اس کی کمی اور چھوٹی ہے، اہم وجہ جس کی وجہ سے ایکسپریس ویز اکثر شدید بھیڑ کا سامنا کرتے ہیں وہ مربوط پروجیکٹس کی مطابقت پذیری کی کمی ہے۔ مثال کے طور پر، ہو چی منہ سٹی - لانگ تھان - داؤ گیا ایکسپریس وے (ایچ ایل ڈی) کی رکاوٹ کئی سالوں سے این فو انٹرسیکشن (تھو ڈک سٹی، ہو چی منہ سٹی) اور نیشنل ہائی وے 51 کے ساتھ ایکسپریس وے کا انٹرسیکشن رہی ہے۔ کاروں اور کنٹینر ٹرکوں کی کثافت ایکسپریس وے کی طرف مڑتی ہے، لیکن ایکسپریس وے پر بہت چھوٹا سا علاقہ ہے۔ ایکسپریس وے کی طرف جانے والی تنگ سڑک نے Bien Hoa سے Vung Tau جانے والی گاڑیوں اور Vung Tau سے ہو چی منہ سٹی کی طرف ایکسپریس وے کی طرف جانے والی گاڑیوں کے درمیان ٹریفک تنازعات کا باعث بنا ہے۔ دوسری طرف، این فو انٹرسیکشن کو صاف کرنے کا منصوبہ 2017 میں 1,000 بلین VND سے زیادہ کے ابتدائی بجٹ کے ساتھ تجویز کیا گیا تھا، لیکن اسے پچھلے دسمبر کے آخر میں تعمیر شروع کرنے کے لیے "سرمایہ" بڑھ کر تقریباً 4,000 بلین VND ہونے تک انتظار کرنا پڑا۔ یا Trung Luong - My Thuan Expressway پروجیکٹ کے ساتھ، باضابطہ طور پر عمل میں آنے کے بعد، مغرب میں لوگوں کے پاس 51 کلومیٹر کا اضافی ایکسپریس وے ہوگا، جس سے میکونگ ڈیلٹا صوبوں اور ہو چی منہ شہر کے درمیان سفر زیادہ آسان ہوگا۔ تاہم، دریائے ٹین کے دونوں کنارے اب بھی جڑے نہیں ہیں کیونکہ مائی تھوان 2 پل کا منصوبہ ابھی تک مکمل نہیں ہوا ہے۔ اگر شیڈول کے مطابق، My Thuan 2 پل اس سال کے آخر تک ٹریفک کے لیے کھولنے کی امید ہے۔

لوگوں کو ہائی وے پر چلتے یا موٹر سائیکلوں پر سوار ہوتے دیکھنا کوئی معمولی بات نہیں ہے۔

شاہراہیں ناکافی اور چھوٹی ہیں جس کی وجہ سے بھیڑ ہوتی ہے۔ ویتنام میں ہائی وے حادثات بھی عجیب ہیں۔ اپریل کے وسط میں، ایچ ایل ڈی ہائی وے پر ایک حادثے نے رائے عامہ کو "آدھا رونا، آدھا ہنسنا" بنا دیا کیونکہ کہانی بہت حقیقی لگ رہی تھی۔ ایک کار ایچ ایل ڈی ہائی وے تک رسائی والی سڑک پر دوڑ رہی تھی، جو این فو وارڈ (تھو ڈک سٹی) سے گزر رہی تھی جب اس نے اچانک ٹکر ماری... ایک گائے پار سے بھاگ رہی تھی۔ گائے اٹھ کر چلتی رہی جبکہ گاڑی کو شدید نقصان پہنچا۔ خوش قسمتی سے کوئی انسانی جانی نقصان نہیں ہوا۔ اس کے بعد ڈرائیور کو ہائی وے سے گاڑی چلانا پڑی اور اس واقعے کی اطلاع دینے کے لیے این فو وارڈ پولیس کو جانا پڑا۔ یہ ایک غیر معمولی واقعہ ہے، لیکن ایچ ایل ڈی ہائی وے پر ایسا پہلی بار نہیں ہوا ہے۔ اس سے قبل، ستمبر 2016 میں، دو بھینسیں جن کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ وہ "اپنا راستہ کھو چکے ہیں" ایک کار سے ٹکرا گئیں، جس سے وہ موقع پر ہی ہلاک ہو گئیں۔ حادثے کی وجہ سے ٹریفک کا نظام درہم برہم ہو گیا کیونکہ حکام کو سڑک کا ایک حصہ بند کرنا پڑا، اور بیریئر کے ایک حصے کو نقصان پہنچا۔ اسی وقت، نوئی بائی - سون لا ہائی وے پر سفر کرنے والی گاڑیوں کے ڈیش کیموں نے کئی بار 70 - 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گاڑی چلانے والے ڈرائیور کی تصویر بھی ریکارڈ کی جب اچانک سڑک عبور کرتے ہوئے بھینسوں کے جھنڈ کا سامنا کرنا پڑا۔ کافی عرصے سے بھینسیں ہائی وے پر سفر کرنے والوں کے لیے ڈراؤنا خواب بن چکی ہیں۔

گائے اور بھینسوں کے بعد پیدل چلنے والوں اور موٹر سائیکلوں کا نمبر ہے۔ مائی تھو سٹی ( تین گیانگ ) میں ایک چیریٹی ایمبولینس ڈرائیور Nguyen Huu Vinh، جو روزانہ مریضوں کو ہنگامی علاج کے لیے ہو چی منہ شہر پہنچاتا ہے، نے کہا کہ پچھلے دو سالوں سے، ہو چی منہ سٹی - Trung Luong ایکسپریس وے پر سفر کرنے والے ڈرائیوروں کو اکثر ایمرجنسی لین میں جانے والی شہری گاڑیوں کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ ایکسپریس وے پر کچھ ڈرائیور یہاں تک کہ گاڑی چلاتے ہیں اور... 30 - 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے مناظر سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ "ایکسپریس وے پر گاڑی چلاتے ہوئے، میں موٹر سائیکلیں دیکھتا رہتا ہوں، یہاں تک کہ پیدل چلنے والوں کو مین ہائی وے کو عبور کرنے سے بھی بچنا پڑتا ہے... ایسی صورتحال میں، حادثات کیسے نہ ہوں؟ میں تیز رفتاری سے گاڑی چلانے کی ہمت کیسے کر سکتا ہوں؟"، ڈرائیور ون نے کہا۔

اسی طرح، Noi Bai - Lao Cai ہائی وے پر کبھی کبھار ٹریفک حادثات ہوتے ہیں جن میں پیدل چلنے والے شامل ہوتے ہیں۔ اس شاہراہ پر بہت سے علاقوں میں بس کا انتظار روزانہ کا منظر ہے۔ سامان بھیجنے یا بس کا انتظار کرنے کے لیے ہائی وے پر جانے کے علاوہ، سڑک کے کنارے رہنے والے کچھ لوگوں کو یہ عادت بھی ہوتی ہے کہ وہ روزانہ ہائی وے کو پیدل چلنے کی جگہ کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ ہائی وے مینجمنٹ یونٹ کے مطابق، یاد دہانی اب بھی باقاعدگی سے کی جاتی ہے، لیکن اس کے بعد، سب کچھ معمول پر آ جاتا ہے۔ سفر کی سہولت کے لیے، کچھ علاقوں میں، لوگ ہائی وے پر جانے اور جانے کے لیے سیڑھیاں بھی بناتے ہیں۔ اس وقت 220 کلومیٹر سے زیادہ طویل اس ہائی وے پر بس کمپنیوں کے تقریباً 20 غیر قانونی پک اپ اور ڈراپ آف پوائنٹس ہیں۔

ہائی وے کی ترقی کے لیے سرمایہ کاری فنڈ کی ضرورت ہے۔

ویتنام روڈ ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن انویسٹرز ایسوسی ایشن کے چیئرمین ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ نے نشاندہی کی کہ شاہراہیں لمبی دوری کی نقل و حمل اور کار کے ذریعے گردش کے لیے اعلیٰ خصوصیات کو یقینی بنانے کے لیے بنائی گئی ہیں، تاکہ وقت کم، آسان، محفوظ ہو اور گاڑیاں دوسرے راستوں کے مقابلے میں مسلسل تیز رفتاری سے چلیں۔ ویتنام میں ہائی ویز کی رہنمائی کرنے والے ضابطے ہیں جو قسم اور ٹریفک کے حالات کے لحاظ سے زیادہ سے زیادہ رفتار کو 4 درجوں کے مطابق محدود کرتے ہیں: 60 - 80 - 100 اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ جس میں، سطح 60 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 80 کلومیٹر فی گھنٹہ اکثر دشوار گزار علاقوں جیسے پہاڑی علاقوں، اونچی پہاڑیوں، محدود تکنیکی حالات والے راستوں پر لگائی جاتی ہے۔ میدانی علاقوں میں مکمل ہائی ویز کا مقصد 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سطح ہے۔ اس طرح کے فنکشن کے ساتھ، پراجیکٹ کو تکنیکی معیارات کے ساتھ ڈیزائن کیا جانا چاہیے کہ وہ مطمئن ہو، جیسے کہ دو طرفہ سڑکوں پر سخت درمیانی پٹی ہونی چاہیے، کسی بھی لیول کراسنگ کی اجازت نہیں ہے، کوئی تنازعات پیدا نہیں کیے جائیں گے، گاڑیاں صرف اجازت شدہ دروازوں سے داخل ہو سکتی ہیں اور باہر نکل سکتی ہیں، من مانی اور بالکل حفاظتی باڑ نہیں ہونی چاہیے، موٹرسائیکل، پیدل چلنے والے یا گھومنے پھرنے والے گاڑیوں میں سوار نہ ہوں۔

کمزور اور ناکافی انفراسٹرکچر؛ دائمی بجٹ مشکلات؛ عوامی نجی منصوبوں (پی پی پی) کی طرف راغب ہونے والا سماجی سرمایہ کاری شاذ و نادر ہی کامیاب ہوتا ہے، اس لیے ایکسپریس وے کے منصوبوں کو سرمایہ کاری کے مراحل میں تقسیم کرنے یا توسیع دینے پر مجبور کیا جاتا ہے، جس سے کارکردگی کم ہوتی ہے جبکہ تعمیراتی لاگت کسی ایک منصوبے کے مقابلے میں بہت زیادہ ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، محدود منصوبہ بندی کے نقطہ نظر، غلط پیشن گوئی کی صلاحیت، غلط ٹریفک حجم کا اندازہ، اور لوگوں کی سفری ضروریات اصل ڈیزائن سے زیادہ ہونے کی وجوہات بھی ہیں۔

ڈاکٹر Vu Anh Tuan، ویتنام-جرمنی ٹرانسپورٹ ریسرچ سینٹر کے ڈائریکٹر

"موجودہ راستے جو اس طرح کی ضروریات کو پورا نہیں کرتے ہیں انہیں ہائی ویز نہیں کہا جا سکتا۔ یہ ہمدردی کرنے کی بھی ضرورت ہے کہ مشکل معاشی حالات میں، وزارت ٹرانسپورٹ ٹریفک کے حجم اور مالی حالات کے حساب سے سرمایہ کاری کے مراحل کی پالیسی پر عمل درآمد کرتی ہے۔ مسئلہ یہ ہے کہ مراحل کے مطابق استحصال اکثر منصوبہ بندی سے زیادہ طویل رہتا ہے۔ مثال کے طور پر، Trung Luong - My Thuan وے، جو کہ ہائی وے، ہائی وے ہے"۔ لین، فیز 1 میں پہلے 4 لین ہوں گی، لیکن اگلے مرحلے میں 10 سال کی تاخیر ہو جائے گی، ٹریفک کے حجم میں اتنے اضافے کے ساتھ، اس وقت ہائی وے کے افعال کی ضمانت نہیں دی جائے گی۔"

ویتنام-جرمنی ٹرانسپورٹ ریسرچ سنٹر کے ڈائریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو آنہ توان نے کہا کہ ویتنام میں ایکسپریس وے سسٹم کی منصوبہ بندی فی الحال موجود ہے، لیکن یہ مستقبل میں بنایا گیا ہے، اور جب آپ کام کرتے ہیں، تو یہ ایکسپریس وے کے معیار پر پورا نہیں اترتا، اس لیے رفتار کو محدود ہونا چاہیے۔ سرمائے کی کمی سب سے بڑی رکاوٹ ہے جو غیر معیاری ایکسپریس وے سسٹم کی موجودہ حالت کی طرف لے جاتی ہے، جس میں لین کی کمی اور بہت سے درجے کے چوراہوں (اوور پاسز اور مختلف درجے کے چوراہوں کی تعمیر پر بہت زیادہ لاگت آئے گی)۔

"اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے وسائل پیدا کرنے میں پیش رفت کی سمت میں میکرو پالیسیوں، قومی ریگولیٹری پالیسیوں سے ایڈجسٹ کرنے کے علاوہ کوئی دوسرا راستہ نہیں ہے۔ سڑکوں کے استعمال کی فیس، ماحولیاتی آلودگی کی فیس، پٹرول ٹیکس وغیرہ جیسے ٹیکسوں اور فیسوں سے لیے جانے والے ہائی وے کی ترقی کے لیے ایک سرمایہ کاری فنڈ بنانا ضروری ہے۔ زمین سے قیمت، شہری علاقوں کے لیے ایک اسٹریٹجک انفراسٹرکچر ڈویلپمنٹ فنڈ تشکیل دینے سے یہ طریقہ ہائی وے کے منصوبوں کو تیزی سے اور یکساں طور پر مکمل کرنے میں مدد کرتا ہے، جس سے سماجی و اقتصادی ترقی پر بہت بڑا اثر پڑتا ہے۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm