ہائی وے پر عجیب و غریب واقعات

پیدل چلنے والوں سے لے کر آوارہ مویشیوں تک۔

نہ صرف بنیادی ڈھانچے کے منصوبے ناکافی اور چھوٹے ہیں بلکہ ایکسپریس ویز پر ٹریفک کی شدید بھیڑ کی ایک بڑی وجہ مربوط منصوبوں کے درمیان ہم آہنگی کا فقدان ہے۔ مثال کے طور پر، ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ - داؤ گیا (HLD) ایکسپریس وے کی رکاوٹ کئی سالوں سے این فو انٹرچینج (تھو ڈک سٹی، ہو چی منہ سٹی) اور نیشنل ہائی وے 51 کے ساتھ انٹرچینج رہی ہے۔ ایکسپریس وے پر مڑنے والی کاروں اور کنٹینر ٹرکوں کی کثافت بہت زیادہ ہے، لیکن ایکسپریس وے کے ساتھ انٹرچینج چھوٹا ہے۔ ایکسپریس وے تک رسائی کی تنگ سڑک Bien Hoa سے Vung Tau جانے والی گاڑیوں اور Vung Tau سے ہو چی منہ سٹی کی طرف ایکسپریس وے کا رخ کرنے والی گاڑیوں کے درمیان ٹریفک تنازعات کا باعث بنتی ہے۔ مزید برآں، این فو انٹرچینج کو صاف کرنے کا منصوبہ، جو 2017 میں 1,000 بلین VND سے زیادہ کے ابتدائی بجٹ کے ساتھ تجویز کیا گیا تھا، صرف پچھلے سال دسمبر کے آخر میں شروع ہوا جب اس کی لاگت تقریباً 4,000 بلین VND تک بڑھ گئی۔ مثال کے طور پر، Trung Luong - My Thuan ایکسپریس وے منصوبے کے ساتھ، اس کے باضابطہ افتتاح کے بعد، میکونگ ڈیلٹا کے لوگوں نے 51 کلومیٹر اضافی ایکسپریس وے حاصل کی، جس سے میکونگ ڈیلٹا اور ہو چی منہ سٹی کے صوبوں کے درمیان سفر زیادہ آسان ہو گیا۔ تاہم، دریائے ٹین کے دونوں کنارے اب بھی آپس میں جڑے نہیں ہیں کیونکہ My Thuan 2 پل کا منصوبہ ابھی تک نامکمل ہے۔ اگر سب کچھ شیڈول کے مطابق ہوتا ہے تو، My Thuan 2 پل اس سال کے آخر تک ٹریفک کے لیے کھلنے کی امید ہے۔

ہائی وے پر لوگوں کو پیدل یا موٹر سائیکلوں پر سوار دیکھنا کوئی معمولی بات نہیں ہے۔

ویتنام میں شاہراہیں لمبائی اور تنگ دونوں لحاظ سے ناکافی ہیں، جس کی وجہ سے بھیڑ ہوتی ہے، اور ان شاہراہوں پر حادثات بھی اتنے ہی عجیب ہوتے ہیں۔ اپریل کے وسط میں ایچ ایل ڈی ہائی وے پر ایک حادثہ اپنی ناقابل یقین نوعیت کی وجہ سے عوام میں غم و غصہ کا باعث بنا۔ این فو وارڈ (تھو ڈک سٹی) کے قریب، ایچ ایل ڈی ہائی وے تک رسائی والی سڑک پر سفر کرنے والی ایک کار نے سڑک عبور کرنے والی ایک گائے کو غیر متوقع طور پر ٹکر مار دی۔ گائے اٹھ کر چلتی رہی جبکہ گاڑی کو شدید نقصان پہنچا۔ خوش قسمتی سے کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ اس کے بعد ڈرائیور کو ہائی وے سے ہٹنا پڑا اور اس واقعے کی اطلاع این فو وارڈ پولیس کو دینی پڑی۔ یہ ایک نادر واقعہ ہے، لیکن ایچ ایل ڈی ہائی وے پر اپنی نوعیت کا پہلا واقعہ نہیں ہے۔ اس سے قبل، ستمبر 2016 میں، دو بھینسیں، جن کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ "بھٹک گئی" ایک کار سے ٹکرا گئیں اور موقع پر ہی ہلاک ہو گئیں۔ اس حادثے کی وجہ سے ٹریفک کی بھیڑ ہوگئی، جس سے حکام کو سڑک کو جزوی طور پر بند کرنا پڑا، اور ریل کے ایک حصے کو بھی نقصان پہنچا۔ اسی وقت، نوئی بائی - سون لا ایکسپریس وے پر سفر کرنے والی گاڑیوں کے ڈیش کیموں نے بار بار 70-80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے والے ڈرائیوروں کی تصاویر ریکارڈ کی ہیں جو اچانک سڑک عبور کرتے ہوئے بھینسوں اور مویشیوں کے جھنڈ کا سامنا کر رہے ہیں۔ ایک طویل عرصے سے، بھینس اور گائے جب بھی ایکسپریس وے پر سفر کرتے ہیں ڈرائیوروں کے لیے ڈراؤنا خواب بنے ہوئے ہیں۔

پہلے مویشی، پھر پیدل چلنے والے اور موٹر سائیکل۔ مائی تھو سٹی (صوبہ تیئن گیانگ ) میں ایک خیراتی ایمبولینس کے ڈرائیور نگوین ہوو ونہ، جو روزانہ مریضوں کو ہنگامی علاج کے لیے ہو چی منہ سٹی لے جاتے ہیں، نے کہا کہ پچھلے دو سالوں سے، ہو چی منہ سٹی - ٹرونگ لوونگ ایکسپریس وے پر ڈرائیوروں کو اکثر ایمرجنسی لین میں گاڑی چلانے والی شہری گاڑیوں کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ کچھ ڈرائیور تو ایکسپریس وے پر 30-40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گاڑی چلاتے ہوئے مناظر سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ "میں ایکسپریس وے پر ہر وقت موٹر سائیکلیں دیکھتا ہوں، اور مین لین کو عبور کرنے والے پیدل چلنے والوں سے بچنے کے لیے مجھے مڑنا بھی پڑتا ہے... ایسی صورت حال میں حادثات کیسے نہ ہوں؟ کوئی کیسے تیز رفتاری سے گاڑی چلانے کی ہمت کر سکتا ہے؟" ڈرائیور Vinh نے کہا۔

اسی طرح، Noi Bai - Lao Cai ایکسپریس وے پر کبھی کبھار ٹریفک حادثات پیش آتے ہیں جن میں پیدل چلنے والے شامل ہوتے ہیں۔ اس ایکسپریس وے کے ساتھ ساتھ بہت سے علاقوں میں بسوں کا انتظار روزانہ دیکھنے کو ملتا ہے۔ سامان بھیجنے یا بسوں کا انتظار کرنے کے لیے ایکسپریس وے کا استعمال کرنے کے علاوہ، سڑک کے کنارے رہنے والے کچھ رہائشیوں کی عادت ہے کہ وہ اسے روزانہ چلنے کے راستے کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ ایکسپریس وے مینجمنٹ یونٹ کے مطابق، یاد دہانی باقاعدگی سے دی جاتی ہے، لیکن اکثر صورت حال اپنی سابقہ ​​حالت میں واپس آ جاتی ہے۔ سفر کی سہولت کے لیے، کچھ رہائشیوں نے ایکسپریس وے تک رسائی کے لیے قدم بھی بنائے ہیں۔ فی الحال، بس کمپنیوں کے ذریعے چلائے جانے والے تقریباً 20 غیر قانونی مسافروں کے پک اپ اور ڈراپ آف پوائنٹس اب بھی اس ایکسپریس وے پر موجود ہیں، جو 220 کلومیٹر سے زیادہ طویل ہے۔

ہمیں ہائی وے کی ترقی کے لیے سرمایہ کاری کے فنڈز کی ضرورت ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران چنگ، ویتنام ایسوسی ایشن آف روڈ ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر انوسٹرس کے چیئرمین نے نشاندہی کی کہ ایکسپریس ویز کو گاڑی کے ذریعے طویل فاصلے تک نقل و حمل کے لیے اعلیٰ فعالیت کو یقینی بنانے، سفر کے وقت کو کم کرنے، سہولت اور حفاظت کو یقینی بنانے، اور گاڑیوں کو دوسرے راستوں سے برتر رفتار سے مسلسل سفر کرنے کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ویتنام میں ایکسپریس وے کے ڈیزائن کی رہنمائی کرنے والے ضوابط ہیں، جو چار درجوں کے مطابق زیادہ سے زیادہ رفتار کو محدود کرتے ہیں: 60، 80، 100، اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ، قسم اور ٹریفک کے حجم کے لحاظ سے۔ سطح 60 اور 80 کلومیٹر فی گھنٹہ عام طور پر دشوار گزار خطوں والے راستوں پر لاگو ہوتے ہیں جیسے محدود تکنیکی حالات کے ساتھ پہاڑی اور پہاڑی علاقے؛ فلیٹ علاقوں میں، مکمل طور پر ترقی یافتہ ایکسپریس ویز کا مقصد 100 اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ اس کے فنکشن کو دیکھتے ہوئے، ڈھانچے کو کچھ تکنیکی معیارات پر پورا اترنے کے لیے بھی ڈیزائن کیا جانا چاہیے، جیسے کہ دو طرفہ ٹریفک کے لیے ٹھوس درمیانی پٹی کی ضرورت، تنازعات سے بچنے کے لیے لیول کراسنگ پر پابندی، گاڑیوں کے داخلے/خارج کو مخصوص گیٹس تک محدود کرنا، اور موٹرسائیکلوں، پیدل چلنے والوں، مویشیوں یا مویشیوں کو داخل ہونے سے روکنے کے لیے بالکل حفاظتی رکاوٹوں کی ضرورت ہے۔

کمزور اور ناکافی انفراسٹرکچر؛ دائمی بجٹ کی رکاوٹیں؛ اور پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) منصوبوں میں سماجی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کی کم کامیابی کی شرح نے ایکسپریس وے کے منصوبوں کو مرحلہ وار یا توسیع کرنے پر مجبور کیا ہے، جس سے کارکردگی میں کمی آئی ہے اور اس کے نتیجے میں ایک پروجیکٹ کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ تعمیراتی لاگت آئی ہے۔ مزید برآں، منصوبہ بندی کا محدود نقطہ نظر، غلط پیشن گوئی کی صلاحیتیں، ٹریفک کے حجم کا غلط اندازہ، اور ابتدائی ڈیزائن کی وضاحتوں کے مقابلے سفر کی توقع سے زیادہ مانگ بھی اس مسئلے میں معاون ہے۔

ڈاکٹر Vu Anh Tuan، ویتنام-جرمنی ٹرانسپورٹ ریسرچ سینٹر کے ڈائریکٹر

"جو سڑکیں فی الحال اس طرح کی ضروریات کو پورا نہیں کرتی ہیں انہیں ایکسپریس وے نہیں کہا جا سکتا۔ یہ سمجھنے کی بھی ضرورت ہے کہ موجودہ مشکل معاشی حالات میں، وزارت ٹرانسپورٹ ٹریفک کے حجم اور فنڈنگ ​​کی شرائط پر مبنی ایک مرحلہ وار سرمایہ کاری کی پالیسی پر عمل کر رہی ہے۔ مسئلہ یہ ہے کہ مرحلہ وار آپریشن میں اکثر طے شدہ شیڈول سے زیادہ تاخیر ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، Trung Luong - My Thuan ایکسپریس وے کی تعمیر کے مرحلے 1 کے ساتھ 4 منصوبے کے تحت کام کیا گیا تھا۔ پہلے لین، لیکن اس کے بعد کے مرحلے میں 10 سال کی تاخیر ہوئی، اس طرح کے ٹریفک کے حجم کے ساتھ، اس صورت میں، ایکسپریس وے کے افعال کی ضمانت نہیں ہے،" ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران چنگ نے تبصرہ کیا۔

ویتنام-جرمنی ٹرانسپورٹ ریسرچ سنٹر کے ڈائریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر وو انہ توان کا خیال ہے کہ اگرچہ ویتنام میں ہائی وے سسٹم کا منصوبہ موجود ہے، یہ مستقبل کی تعمیر کے لیے ہے۔ آپریشن میں، یہ ہائی وے کے معیار پر پورا نہیں اترتا، اس لیے رفتار کی حد ہے۔ فنڈنگ ​​کی کمی سب سے بڑی رکاوٹ ہے، جس کی وجہ سے موجودہ صورتحال میں ہائی وے کا نظام معیارات پر پورا نہیں اترتا، لین کی کمی اور کئی درجے کے انٹرچینجز (اوور پاسز یا گریڈ سے الگ کیے گئے انٹرچینجز کی تعمیر نمایاں طور پر زیادہ مہنگی ہوگی)۔

"اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے وسائل پیدا کرنے کے لیے میکرو اکنامک پالیسیوں اور قومی ریگولیٹری پالیسیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے علاوہ کوئی دوسرا راستہ نہیں ہے۔ ہائی وے ڈویلپمنٹ کی سرمایہ کاری کے لیے ایک فنڈ قائم کیا جانا چاہیے، جو ٹیکسوں اور فیسوں جیسے کہ سڑک کے استعمال کی فیس، ماحولیاتی آلودگی کی فیس، اور ایندھن کے ٹیکسوں سے حاصل کیا جانا چاہیے۔ زمین سے اضافی قیمت کا مکمل فائدہ اٹھانے کے لیے مکمل طور پر لاگو کیا گیا، شہری علاقوں کے لیے ایک اسٹریٹجک انفراسٹرکچر ڈویلپمنٹ فنڈ بنانے سے یہ نقطہ نظر ہائی وے کے منصوبوں کو تیزی سے اور یکساں طور پر مکمل کرنے میں مدد کرتا ہے، جس سے سماجی و اقتصادی ترقی پر نمایاں اثر پیدا ہوتا ہے۔"

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm