ہائی وے پر 'عجیب مظاہر'

پیدل چلنے والوں سے لے کر آوارہ مویشیوں تک

نہ صرف یہ کہ اس کی کمی اور چھوٹی ہے، اہم وجہ جس کی وجہ سے ایکسپریس ویز اکثر شدید بھیڑ کا سامنا کرتے ہیں وہ مربوط پروجیکٹس کی مطابقت پذیری کی کمی ہے۔ مثال کے طور پر، ہو چی منہ سٹی - لانگ تھان - داؤ گیا ایکسپریس وے (ایچ ایل ڈی) کی رکاوٹ کئی سالوں سے این فو انٹرسیکشن (تھو ڈک سٹی، ہو چی منہ سٹی) اور نیشنل ہائی وے 51 کے ساتھ ایکسپریس وے کا انٹرسیکشن رہی ہے۔ کاروں اور کنٹینر ٹرکوں کی کثافت ایکسپریس وے کی طرف مڑتی ہے، لیکن ایکسپریس وے پر بہت چھوٹا سا علاقہ ہے۔ ایکسپریس وے کی طرف جانے والی تنگ سڑک نے Bien Hoa سے Vung Tau جانے والی گاڑیوں اور Vung Tau سے ہو چی منہ سٹی کی طرف ایکسپریس وے کی طرف جانے والی گاڑیوں کے درمیان ٹریفک تنازعات کا باعث بنا ہے۔ دوسری طرف، این فو انٹرسیکشن کو صاف کرنے کا منصوبہ 2017 میں 1,000 بلین VND سے زیادہ کے ابتدائی بجٹ کے ساتھ تجویز کیا گیا تھا، لیکن اسے پچھلے دسمبر کے آخر میں تعمیر شروع کرنے کے لیے "سرمایہ میں اضافہ" سے تقریباً 4,000 بلین VND تک انتظار کرنا پڑا۔ یا ٹرنگ لوونگ - مائی تھوان ایکسپریس وے پروجیکٹ کے ساتھ، باضابطہ طور پر کام کرنے کے بعد، مغرب میں لوگوں کے پاس 51 کلومیٹر اضافی ایکسپریس وے ہو گا، جس سے میکونگ ڈیلٹا اور ہو چی منہ شہر کے صوبوں کے درمیان سفر زیادہ آسان ہو جائے گا۔ تاہم، دریائے ٹین کے دونوں کنارے اب بھی جڑے نہیں ہیں کیونکہ مائی تھوان 2 پل کا منصوبہ ابھی تک مکمل نہیں ہوا ہے۔ اگر شیڈول کے مطابق، My Thuan 2 پل اس سال کے آخر تک ٹریفک کے لیے کھولنے کی امید ہے۔

ہائی وے پر لوگوں کو پیدل یا موٹر سائیکلوں پر سوار دیکھنا کوئی معمولی بات نہیں ہے۔

ہائی وے ناکافی اور چھوٹی دونوں ہے، جس کی وجہ سے بھیڑ ہوتی ہے، اور ویتنام میں ہائی وے پر ہونے والے حادثات... اتنے ہی عجیب ہیں۔ اپریل کے وسط میں، ایچ ایل ڈی ہائی وے پر ایک حادثے نے عوام کو "ہنسایا اور رویا" کیونکہ کہانی بہت حقیقی لگ رہی تھی۔ این فو وارڈ (تھو ڈک سٹی) سے گزرتے ہوئے ایچ ایل ڈی ہائی وے تک رسائی والی سڑک پر ایک کار دوڑ رہی تھی جب اس نے اچانک ٹکر ماری... ایک گائے پار سے دوڑ رہی تھی۔ گائے اٹھ کر چلتی رہی، جبکہ کار بری طرح تباہ ہوگئی، خوش قسمتی سے کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ اس کے بعد ڈرائیور کو ہائی وے سے گاڑی چلانا پڑی اور اس واقعے کی اطلاع دینے کے لیے این فو وارڈ پولیس کو جانا پڑا۔ یہ ایک غیر معمولی واقعہ ہے لیکن ایچ ایل ڈی ہائی وے پر ایسا پہلی بار نہیں ہوا ہے۔ اس سے قبل، ستمبر 2016 میں، دو بھینسیں جن کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ وہ "اپنا راستہ کھو چکے ہیں" ایک کار سے ٹکرا گئیں، جس سے بھینسیں موقع پر ہی ہلاک ہو گئیں۔ حادثے کی وجہ سے ٹریفک جام ہو گیا کیونکہ حکام کو بعد میں سڑک کا ایک حصہ بند کرنا پڑا، اور بیریئر کے ایک حصے کو نقصان پہنچا۔ اسی وقت، نوئی بائی - سون لا ہائی وے پر سفر کرنے والی گاڑیوں کے ڈیش کیموں نے بار بار ڈرائیوروں کی 70 - 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گاڑی چلانے کی تصاویر بھی ریکارڈ کیں جب اچانک سڑک عبور کرتے ہوئے بھینسوں کے جھنڈ کا سامنا کرنا پڑا۔ کافی عرصے سے بھینسیں ہائی وے پر سفر کرنے والوں کے لیے ڈراؤنا خواب بن چکی ہیں۔

گائے اور بھینسوں کے بعد پیدل چلنے والوں اور موٹر سائیکلوں کا نمبر ہے۔ مائی تھو سٹی میں ایک چیریٹی ایمبولینس ڈرائیور Nguyen Huu Vinh ( Tien Giang )، جو مریضوں کو روزانہ ہنگامی علاج کے لیے ہو چی منہ شہر پہنچاتا ہے، نے کہا کہ پچھلے 2 سالوں سے، ہو چی منہ سٹی - Trung Luong ہائی وے پر سفر کرنے والے ڈرائیوروں کو اکثر ایمرجنسی لین میں جانے والی شہری گاڑیوں کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ ہائی وے پر کچھ ڈرائیور یہاں تک کہ گاڑی چلاتے ہیں اور... 30 - 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے مناظر سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ "جب میں ہائی وے پر گاڑی چلاتا ہوں تو مجھے ہمیشہ موٹر سائیکلیں نظر آتی ہیں، اور یہاں تک کہ مجھے مرکزی شاہراہ کو عبور کرنے والے پیدل چلنے والوں سے بھی بچنا پڑتا ہے... ایسی صورت حال میں حادثات کیسے نہ ہوں؟ میں تیز رفتاری سے گاڑی چلانے کی ہمت کیسے کر سکتا ہوں؟"، ڈرائیور ون نے کہا۔

اسی طرح، Noi Bai - Lao Cai ایکسپریس وے پر کبھی کبھار ٹریفک حادثات ہوتے ہیں جن میں پیدل چلنے والے شامل ہوتے ہیں۔ اس ایکسپریس وے کے ساتھ بہت سے علاقوں میں بس کا انتظار کرنا ایک عام سی بات ہے۔ سامان بھیجنے یا بس کا انتظار کرنے کے لیے ایکسپریس وے پر جانے کے علاوہ، سڑک کے کنارے رہنے والے کچھ لوگوں کو یہ عادت بھی ہے کہ وہ روزانہ چلنے کے لیے ایکسپریس وے کو جگہ کے طور پر استعمال کرتے ہیں۔ روٹ مینجمنٹ یونٹ کے مطابق، یاد دہانیوں کو اب بھی باقاعدگی سے کیا جاتا ہے، لیکن اس کے بعد، چیزیں معمول پر آتی ہیں. سفر کی سہولت کے لیے، کچھ علاقوں میں، لوگ ایکسپریس وے پر آنے اور جانے کے لیے قدم بھی بناتے ہیں۔ فی الحال، 220 کلومیٹر سے زیادہ طویل اس ایکسپریس وے پر بس کمپنیوں کے تقریباً 20 غیر قانونی پک اپ اور ڈراپ آف پوائنٹس ہیں۔

ہائی وے کی ترقی کے لیے سرمایہ کاری فنڈ کی ضرورت ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ٹران چنگ، ویتنام روڈ ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن انویسٹرز ایسوسی ایشن کے چیئرمین، نے نشاندہی کی کہ ایکسپریس ویز کو لمبی دوری کی نقل و حمل اور کار کے ذریعے گردش کے لیے اعلیٰ خصوصیات کو یقینی بنانے کے لیے بنایا گیا تھا، تاکہ وقت کم، آسان، محفوظ ہو اور گاڑیاں دوسرے راستوں کے مقابلے میں مسلسل تیز رفتاری سے چلیں۔ ویتنام میں ایکسپریس ویز کی رہنمائی کے لیے ضابطے ہیں جو قسم اور ٹریفک کے حالات کے لحاظ سے زیادہ سے زیادہ رفتار کو 4 درجوں کے مطابق محدود کرتے ہیں: 60 - 80 - 100 اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ جس میں، سطح 60 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 80 کلومیٹر فی گھنٹہ اکثر دشوار گزار علاقوں جیسے پہاڑی علاقوں، اونچی پہاڑیوں، محدود تکنیکی حالات والے راستوں پر لگائی جاتی ہے۔ میدانی علاقوں میں مکمل ایکسپریس ویز کا مقصد 100 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی سطح ہے۔ اس طرح کے افعال کے ساتھ، پراجیکٹ کو تکنیکی معیارات کے ساتھ ڈیزائن کیا جانا چاہیے کہ وہ مطمئن ہو، جیسے کہ دو طرفہ سڑکوں پر سخت درمیانی پٹی ہونی چاہیے، کسی بھی سطح کے کراسنگ کی اجازت نہیں ہے، کوئی تنازعہ پیدا نہیں ہونا چاہیے، گاڑیاں صرف اجازت یافتہ دروازوں سے ہی داخل ہو سکتی ہیں اور باہر نکل سکتی ہیں، من مانی اور بالکل حفاظتی باڑ نہیں ہونی چاہیے، کوئی موٹر سائیکل، پیدل چلنے والے، مویشی یا مویشی گھومنے کی اجازت نہیں دے سکتے۔

کمزور اور ناکافی انفراسٹرکچر؛ دائمی بجٹ مشکلات؛ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) منصوبوں کی طرف راغب ہونے والے سماجی سرمایہ کاری کے سرمائے کو بہت کم کامیابی حاصل ہوتی ہے، اس لیے ایکسپریس وے کے منصوبوں کو سرمایہ کاری کے مراحل میں تقسیم یا توسیع کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے، جس سے کارکردگی میں کمی واقع ہوتی ہے جبکہ تعمیراتی لاگت ایک وقتی منصوبے کے مقابلے بہت زیادہ ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، محدود منصوبہ بندی کے نقطہ نظر، غلط پیشن گوئی کی صلاحیت، غلط ٹریفک حجم کا اندازہ، اور لوگوں کی سفری ضروریات اصل ڈیزائن سے زیادہ بڑھنے کی وجوہات بھی ہیں۔

ڈاکٹر Vu Anh Tuan، ویتنام-جرمنی ٹرانسپورٹ ریسرچ سینٹر کے ڈائریکٹر

"موجودہ راستے جو اس طرح کی ضروریات کو پورا نہیں کرتے ہیں انہیں ایکسپریس وے نہیں کہا جا سکتا۔ یہ ہمدردی کرنے کی بھی ضرورت ہے کہ مشکل معاشی حالات میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے ٹریفک کے حجم اور مالی حالات کی بنیاد پر سرمایہ کاری کو مراحل میں تقسیم کرنے کی پالیسی نافذ کی ہے۔ مسئلہ یہ ہے کہ مراحل میں ہونے والا استحصال اکثر منصوبہ بندی سے زیادہ طویل ہوتا ہے۔ 6 لین، فیز 1 پہلے 4 لین کے ساتھ مکمل کیا جائے گا، لیکن اگلے مرحلے میں 10 سال کی تاخیر ہو جائے گی، اس وقت ٹریفک کے حجم میں اضافہ ہونا ناگزیر ہے، "ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ٹران چنگ نے تبصرہ کیا۔

ویتنام-جرمنی ٹرانسپورٹ ریسرچ سنٹر کے ڈائریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو آن ٹان نے کہا کہ ویتنام میں ایکسپریس وے سسٹم کی منصوبہ بندی فی الحال دستیاب ہے، لیکن اسے مستقبل میں بنایا جا رہا ہے، اور جب یہ کام کر رہا ہے، تو یہ ایکسپریس وے کے معیار پر پورا نہیں اترتا، اس لیے رفتار کو محدود کرنا چاہیے۔ سرمائے کی کمی سب سے بڑی رکاوٹ ہے جس کی وجہ سے ایکسپریس وے سسٹم کی موجودہ حالت معیارات پر پورا نہیں اتر رہی ہے، جس میں لین کی کمی اور کئی درجے کے چوراہوں (اوور پاسز اور مختلف درجے کے چوراہوں کی تعمیر میں بہت زیادہ لاگت آئے گی)۔

"اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے وسائل پیدا کرنے میں پیش رفت کی سمت میں میکرو پالیسیوں، قومی ریگولیٹری پالیسیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے علاوہ کوئی دوسرا راستہ نہیں ہے۔ ہائی وے کی ترقی کے لیے ایک سرمایہ کاری فنڈ بنانا ضروری ہے، جس میں سڑک کے استعمال کی فیس، ماحولیاتی آلودگی کی فیس، پٹرول ٹیکس وغیرہ جیسے ٹیکسوں اور فیسوں سے کٹوتی کی جائے گی۔ زمین سے اضافی قیمت، شہری علاقوں کے لیے ایک اسٹریٹجک انفراسٹرکچر ڈویلپمنٹ فنڈ بنانا، یہ طریقہ ہائی وے کے منصوبوں کو تیزی سے اور یکساں طور پر مکمل کرنے میں مدد کرتا ہے، جس سے سماجی و اقتصادی ترقی پر بہت بڑا اثر پڑتا ہے"، ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر وو انہ توان نے تجویز کیا۔

ماخذ لنک: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm