Can Gio - Vung Tau کو ایک نئے ساحلی کوریڈور سے جوڑنا

"ایک چھت کے نیچے آنے" کے بعد، Can Gio اور Vung Tau کو سمندری ترقی کے دور میں ہو چی منہ شہر کے نئے ترقی کے قطبوں میں شمار کیا جاتا ہے۔ ایک نئے ساحلی کوریڈور کی تشکیل کے لیے، ٹریفک کنکشن ہی فیصلہ کن کلید ہے۔

نئے نمو کے قطبوں کو جوڑنے والے منصوبوں کا سلسلہ

وزارت تعمیرات نے ہو چی منہ سٹی قومی اسمبلی کے وفد کو ابھی ایک دستاویز بھیجی ہے جس میں 15ویں قومی اسمبلی کے 9ویں اجلاس کے بعد Cai Mep - Thi Vai پورٹ کلسٹر پروجیکٹس، Can Gio - Vung Tau سمندری پل کے منصوبے اور ہو چی منہ شہر کو ملانے والی تیز رفتار ریلوے کے بارے میں ہو چی منہ سٹی کے ووٹرز کی سفارشات کا جواب دیا گیا ہے۔

پٹیشن کے مطابق، ووٹرز بنہ ڈونگ ، با ریا-ونگ تاؤ کو ہو چی منہ سٹی کے ساتھ ضم کرنے کی پالیسی کو سراہتے ہیں۔ یہ طاقتوں کا مجموعہ ہے، جو علاقائی ترقی کے لیے رفتار پیدا کرتا ہے، خاص طور پر پورے ملک کے اقتصادی، مالیاتی اور تکنیکی مرکز کے کردار میں۔ سیاحت کی صلاحیت اور سمندری بندرگاہوں کے لحاظ سے پرانے با ریا-ونگ تاؤ علاقے کی طاقت کو فروغ دینے کے لیے، ووٹرز تجویز کرتے ہیں کہ حکومت جلد ہی Cai Mep - Thi Vai بندرگاہ کو بین الاقوامی ٹرانزٹ پورٹ میں ترقی دینے میں سرمایہ کاری کرے۔ ایک ہی وقت میں، کین جیو - وونگ تاؤ کو جوڑنے والا ایک پل تعمیر کریں، ہو چی منہ سٹی - با ریا - بن دوونگ کو جوڑنے والی تیز رفتار ریلوے ٹریفک کنکشن کی مضبوطی کو فروغ دینے کے لیے، درآمدی برآمدات اور لاجسٹکس کی خدمات فراہم کرتی ہے۔

وزارت تعمیرات کے مطابق، Can Gio - Vung Tau پل کی تعمیر کا منصوبہ انضمام کے بعد ہو چی منہ سٹی کے دائرہ کار میں ہے، یہ وزارت کے زیر انتظام قومی شاہراہ اور ایکسپریس وے سسٹم کا حصہ نہیں ہے۔ لہذا، وزارت تعمیرات نے ہو چی منہ سٹی نیشنل اسمبلی کے وفد سے درخواست کی کہ وہ ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی سے مشورہ کریں کہ انضمام کے بعد شہر کی منصوبہ بندی میں Can Gio - Vung Tau پل کا مطالعہ اور اپ ڈیٹ کریں اور اپنے اختیار کے مطابق سرمایہ کاری کے نفاذ کی تنظیم کی صدارت کریں۔

کین جیو سمندری پل (پرانی انتظامی حدود کے مطابق) ہو چی منہ شہر کو با ریا-ونگ تاؤ سے ملانے والے ساحلی راستے کے لیے سرمایہ کاری کا منصوبہ

تصویر: ہو چی من سٹی محکمہ تعمیرات

ریلوے نیٹ ورک کے حوالے سے، 2021 - 2030 کے منصوبہ بندی کے دورانیے کے مطابق، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، اس علاقے میں، شمالی - جنوبی محور پر ایک تیز رفتار ریلوے لائن کی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے (اس منصوبے کو قومی اسمبلی نے اصولی طور پر سرمایہ کاری کے لیے منظور کیا ہے)۔ اس کے علاوہ، ہو چی منہ سٹی - لوک نینہ ریلوے لائن، بین ہوا - وونگ تاؤ ریلوے لائن اور تھو تھیم - لانگ تھانہ ریلوے لائن... فی الحال، وزارت تعمیرات نے ویتنام ریلوے اتھارٹی کو ہو چی منہ شہر کے مرکز کے علاقے میں ریلوے لائنوں اور اسٹیشنوں کے لیے منصوبہ بندی تیار کرنے اور منصوبہ بندی کا جائزہ لینے اور ایڈجسٹ کرنے کا کام سونپا ہے۔ ساتھ ہی، ریلوے پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے اور متعدد ریلوے منصوبوں کے لیے فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی تیاری کا اہتمام کر رہا ہے۔ لہٰذا، وزارت تعمیرات نے ہو چی منہ شہر کی پیپلز کمیٹی سے درخواست کی کہ وہ متعلقہ ایجنسیوں کو ہدایت کریں کہ وہ عمل درآمد کے عمل کے دوران یونٹوں کے ساتھ قریبی رابطہ کاری کریں تاکہ مرکزی اور مقامی منصوبہ بندی کے درمیان مستقل مزاجی اور اتحاد کو یقینی بنایا جا سکے۔

ہو چی منہ سٹی 325 ہیکٹر سے زیادہ اراضی پر دوبارہ دعویٰ کرنے کا بھی منصوبہ بنا رہا ہے، تقریباً 7,500 بلین VND کے معاوضے کے اخراجات کی تیاری کے لیے ایک 48.5 کلومیٹر میٹرو لائن جو پرانے ضلع 7 کے علاقے کو کین جیو سے ملاتی ہے۔ اس پروجیکٹ کی تحقیق اور سرمایہ کاری وِن اسپیڈ کی طرف سے کی جا رہی ہے، جو وِنگروپ کے تحت ایک کمپنی ہے۔ میٹرو لائن کے علاوہ، Can Gio 30.4 راؤنڈ اباؤٹ سے ساحلی شہری علاقے کے وسط تک جوڑنے والی 40 میٹر چوڑی سڑک کی منصوبہ بندی بھی کر رہا ہے اور Can Gio پل پروجیکٹ، کئی سالوں کے انتظار کے بعد، قانونی طریقہ کار کو بھی فوری طور پر مکمل کر رہا ہے اور اس سال سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے لیے مجاز اتھارٹی کو پیش کر رہا ہے۔

انضمام سے پہلے، ہو چی منہ شہر سمیت علاقے بھی 9 (پرانے) صوبوں اور شہروں سے گزرتے ہوئے 941 کلومیٹر طویل جنوبی ساحلی راستے میں سرمایہ کاری کا مطالعہ کر رہے تھے: Ba Ria-Vung Tau, Ho Chi Minh City, Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau اور Kien Giang. اس راستے کی شناخت ایک اہم ٹریفک محور کے طور پر کی گئی ہے، جو ہو چی منہ شہر کو میکونگ ڈیلٹا کے علاقے سے جوڑتا ہے۔ اکیلے ہو چی منہ شہر کے لیے، محکمہ تعمیرات نے ساحلی راستے کی نشاندہی کی ہے جو نیشنل ہائی وے 50 (ڈونگ تھاپ) سے شروع ہوتا ہے، دریائے سوئی ریپ کو کراس کر کے کین جیو (ہو چی منہ سٹی)، کین جیو بین الاقوامی ٹرانزٹ پورٹ، فووک این پورٹ سے منسلک ہوتا ہے اور بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے (ڈونگ نائی) تک پھیلا ہوا ہے۔ مقامی افراد قابل عمل آپشنز کا مطالعہ کر رہے ہیں، جس میں مین روٹ میں سرمایہ کاری کا پہلا مرحلہ اور کین جیو سی کراسنگ پل کے ذریعے با ریا-ونگ تاؤ کوسٹل روڈ سے جڑنے والی سڑک اور مرکزی راستے میں سرمایہ کاری کا پہلا مرحلہ اور Cai Mep بندرگاہ کی سڑک شامل ہیں۔

Can Gio سے Vung Tau کا فاصلہ 9 گنا کم کریں۔

نہ صرف شہر کے مرکز کو Can Gio کے ساتھ جوڑنے پر غور کرنے پر، ہو چی منہ سٹی فی الحال Cai Mep - Thi Vai بندرگاہ کے ذریعے Ba Ria-Vung Tau سے جڑنے والے منصوبوں سے بھرا ہوا ہے، جو سمندری اقتصادی ماحولیاتی نظام کو ایک نئی شکل میں جامع طور پر تیار کرنے کے لیے ایک نیا سمندری راہداری تشکیل دے رہا ہے۔

درحقیقت، کئی سال پہلے، ہو چی منہ سٹی رئیل اسٹیٹ ایسوسی ایشن (HOREA) نے Can Gio - Vung Tau کو ملانے والا سمندر پار کرنے والا پل بنانے کا خیال پیش کیا اور بار بار ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کو اس منصوبے کو ہو چی منہ سٹی کے عمومی تعمیراتی منصوبے میں شامل کرنے کی تجویز پیش کرنے کے لیے 2020 سے 2020 سے 2020 تک کی مدت کے لیے دستاویزات بھیجیں۔ HoREA کے خیال کے مطابق یہ پل تقریباً 56 میٹر تک کلیئرنس کے ساتھ تقریباً 17 کلومیٹر لمبا ہو گا تاکہ بین الاقوامی جہاز آسانی سے داخل ہو سکیں اور باہر نکل سکیں۔ HoREA کے چیئرمین مسٹر لی ہوانگ چاؤ نے تصدیق کی کہ Can Gio سے Vung Tau تک سمندر پار کرنے والے پل کی کمی ایک بہت بڑا فضلہ ہوگا۔ یہ پل مشرقی ساحلی راستے کو مکمل کرنے کے لیے "ہائیفن" ہوگا۔ فی الحال، یہ راستہ ہام تان (پرانا بن تھوان) سے شروع ہوتا ہے اور با ریا-ونگ تاؤ (پرانا) پر ختم ہوتا ہے۔ گاڑیوں کو ہو چی منہ سٹی اور بن ڈونگ (پرانا)، ڈونگ نائی (نیشنل ہائی وے 51 سے ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ - داؤ گیا ایکسپریس وے سے ہوتا ہوا نیشنل ہائی وے 1A) تک پہنچنے کے لیے بہت لمبا فاصلہ طے کرنا پڑتا ہے۔ اگر سمندر پار کرنے والا پل ہے تو، با ریا-ونگ تاؤ میں ساحلی راستے سے، ہو چی منہ شہر کے رہائشی آسانی سے کین جیو کے راستے مرکزی علاقے تک جا سکتے ہیں۔

کین جیو دو اہم اقتصادی زونز، وونگ تاؤ اور مائی تھو کے درمیان واقع ہے - جو میکونگ ڈیلٹا کے علاقے کا ٹریفک مرکز ہے۔

تصویر: این جی او سی ڈونگ

انجینئر وو ڈک تھانگ نے حساب لگایا کہ مائی تھو (پرانا، اب ڈونگ تھاپ کا حصہ) سے ونگ تاؤ تک، بین لوک - این لاک - این سونگ - بیین ہوا - ونگ تاؤ (پرانے) کے ارد گرد جانے میں 200 کلومیٹر سے زیادہ کا وقت لگتا ہے، جب کہ کین جیو کے ذریعے شارٹ کٹ لینے میں صرف 80 کلومیٹر کا وقت ہے۔ ٹرانسپورٹ کا فاصلہ صرف 40% ہے، جس سے 60% وقت اور ٹرانسپورٹ کے اخراجات کی بچت ہوتی ہے۔

فی الحال، کین جیو سے گانہ رائی بے کے اس پار دیکھتے ہوئے، آپ ونگ تاؤ کو دیکھ سکتے ہیں، لیکن وہاں جانے کے لیے، آپ کو لانگ تھانہ سے ہوتے ہوئے نیہا بی، پھر نیچے با ریا-ونگ تاؤ تک جانا ہوگا۔ اگر سمندری پل بنایا جاتا ہے، تو کین جیو سے ونگ تاؤ کا فاصلہ صرف 1/9 - 1/10 ہوگا۔ مغرب سے جڑتے ہوئے، My Tho سے Can Gio تک، آپ کو An Lac، Nha Be، نیچے Can Gio تک جانا ہوگا۔ اگر Go Cong to Can Gio کے ذریعے شارٹ کٹ بنایا جاتا ہے تو فاصلہ کم ہو کر 1/3 ہو جائے گا۔ گو کانگ سے، آپ کو مائی لوئی پل پر بھی جانا پڑے گا، بنہ خان - اینہا بی ڈاون سے کین جیو تک۔ اب، اگر سوئی ریپ ندی پر کین جیو تک کوئی پل ہے، تو یہ صرف 1/4 فاصلے پر ہوگا۔

اس لیے، اگر کوئی ونگ تاؤ - کین جیو سمندری پل ہے جو مائی تھو سے براہ راست جڑتا ہے، تو یہ بیلٹ کو بند کرنے میں بہت اچھا اثر پیدا کرے گا، ہو چی منہ شہر کے دو قطبوں کے ساتھ ساتھ ہو چی منہ شہر سے جنوب مغرب کے صوبوں تک سفر کے وقت کو کم کرے گا۔

"یہ شارٹ کٹ روٹ بین لوک - لانگ تھان بیلٹ وے اور ہو چی منہ سٹی کے پورے نیٹ ورک پر ٹریفک کے بہاؤ پر دباؤ کو کم کرے گا۔ ساتھ ہی، یہ مینگروو کے جنگل کو عبور کرنے والی گاڑیوں کی تعداد کو کم کرے گا، جس سے ماحول کے ماحولیاتی توازن کو بچانے میں مدد ملے گی۔ مشرق سے براہ راست بہتی ہوئی اشیا کی ایک بڑی مقدار مغرب کی سمت ہو گی، ہو کی سمت میں سبز اثرات کو دوبارہ مرکوز کرنے سے گریز کرے گی۔ چی من سٹی اور مینگروو جنگل کے نقصانات کو کم کرنا، جو کہ ویتنام کا ایک نایاب قدرتی ریزرو علاقہ ہے، اس کے علاوہ، یہ راستہ Vung Tau - Can Gio - Go Cong - My Tho کی شہری اور صنعتی ٹریفک کی ترقی کو فروغ دے گا، جو کہ شہر کی آبادی کو بڑھانے میں اپنا حصہ ڈالے گا۔ ہو چی منہ شہر کے تناظر میں جو سمندر کی طرف پیش قدمی کے دور میں داخل ہونے کا عزم کر رہا ہے، اس منصوبے کو جلد از جلد عمل درآمد کے لیے ترجیح دینے کی ضرورت ہے،" انجینئر وو ڈک تھانگ نے زور دیا۔

Can Gio - Cai Mep پورٹ کلسٹر ایک بین الاقوامی سمندری مرکز بن جائے گا۔

ٹریفک کو جوڑنے کے علاوہ، ووٹروں نے Cai Mep - Thi Vai پورٹ کو بین الاقوامی ٹرانزٹ پورٹ میں ترقی دینے کے لیے جلد سرمایہ کاری کی بھی سفارش کی۔ وزارت تعمیرات کے مطابق، Cai Mep بندرگاہ کے علاقے (بشمول Cai Mep Ha اور Cai Mep Ha ڈاؤن اسٹریم بندرگاہوں) کو بین الاقوامی گیٹ وے اور ٹرانزٹ پورٹ کے طور پر منصوبہ بنایا گیا ہے۔ پورٹ میں 6,000 - 24,000 TEU یا اس سے بڑے کنٹینر جہازوں کے لیے برتھ ہے جب اہل ہو؛ عام کارگو جہاز، 150,000 ٹن یا اس سے بڑے مائع/گیس کارگو جہاز، سمندری راستے سے فائدہ اٹھانے کی شرائط کے مطابق بوجھ کو کم کرتے ہیں۔

Cai Mep wharf کے علاقے کو بین الاقوامی ٹرانزٹ پورٹ کے طور پر تیار کرنے کے لیے، وزارت تعمیرات منظور شدہ تفصیلی بندرگاہ کی منصوبہ بندی کے روڈ میپ کے مطابق ابتدائی سرمایہ کاری اور Cai Mep Ha اور Cai Mep Ha ڈاؤن اسٹریم گھاٹ کے علاقوں میں کام کرنے کی حمایت کرتی ہے۔ فی الحال، وزارت خزانہ اور ہو چی منہ سٹی Cai Mep Ha اور Cai Mep Ha کے نیچے دھارے والے گھاٹ کے علاقوں کے لیے سرمایہ کاری کی تجویز کی دستاویزات کی منظوری کے لیے جائزہ لے رہے ہیں اور سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے لیے مجاز اتھارٹی کو جمع کر رہے ہیں۔

انضمام کے بعد، ہو چی منہ سٹی کا مقصد دنیا کے بڑے شہروں کے برابر ایک شہر بننا ہے، جو ڈیجیٹل معیشت اور علمی معیشت کی رہنمائی کرتا ہے۔ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، سٹی پیپلز کمیٹی نے بہت سے اہم کاموں کو عملی جامہ پہنانے پر توجہ مرکوز کرنے کا عزم کیا ہے، خاص طور پر اس پروجیکٹ کی تعمیر "ہو چی منہ شہر اعلیٰ درجے کی، جدید، اعلیٰ قدر والی خدمات کی صنعتوں کے ساتھ ایک بڑا سروس سینٹر بن گیا ہے"۔ خاص طور پر، Cai Mep - Thi Vai بندرگاہ اور Can Gio ٹرانزٹ پورٹ سے وابستہ ایک اہم اقتصادی شعبے میں لاجسٹکس کو ترقی دینا۔

سائگون نیوپورٹ کارپوریشن کے لاجسٹک سروس سنٹر کے ڈائریکٹر مسٹر ڈنہ شوآن کھنہ نے اندازہ لگایا کہ ہو چی منہ سٹی (پرانے) کے بندرگاہ کے علاقے کی کسٹم کلیئرنس کی پیداوار تقریباً 7 ملین TEU/سال ہے۔ Cai Mep - Thi Vai پورٹ کلسٹر ایریا میں بھی ایسا ہی آؤٹ پٹ ہے۔ اس طرح، انضمام کے بعد، ہو چی منہ سٹی کی کسٹم کلیئرنس آؤٹ پٹ تقریباً 14 ملین TEU/سال ہے۔ اشیا کی موجودہ شرح نمو کے ساتھ، ہو چی منہ شہر میں کسٹم کلیئرنس کی پیداوار 2030 تک 26.57 ملین TEU/سال تک پہنچ جائے گی اور اس سے بھی زیادہ ہونے کا امکان ہے۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، شہر کی بندرگاہ لاجسٹکس سروس انڈسٹری میں اب بھی ترقی کی گنجائش موجود ہے اگر وہ بندرگاہ پر سامان درآمد اور برآمد کرنے کے بجائے، موجودہ بندرگاہوں پر ٹرانزٹ سامان کو اپنی طرف متوجہ کر سکتی ہے۔

مثال کے طور پر، Sihanoukville پورٹ (کمبوڈیا) صرف 50,000 ٹن سے کم جہاز ہی وصول کر سکتا ہے۔ کمبوڈیا سے زیادہ تر سامان جو برآمد کرنا چاہتے ہیں انہیں اب بھی سنگاپور کی بندرگاہوں یا لیم چابنگ بندرگاہ (تھائی لینڈ) کے ذریعے منتقل کرنا پڑتا ہے، جس کی پیداوار تقریباً 2 ملین TEU/سال ہے۔ ہو چی منہ سٹی ان 2 ملین TEU کو مکمل طور پر اپنی طرف متوجہ کر سکتا ہے، کیونکہ سیہانوکیویل بندرگاہ سے Cai Mep - Thi Vai پورٹ کلسٹر اور پھر امریکہ تک سامان کی نقل و حمل کا فاصلہ کم ہوگا، اور لاگت Laem Chabang بندرگاہ سے گزرنے سے سستی ہوگی۔

لہذا، ہو چی منہ سٹی کو Cai Mep - Thi Vai پورٹ کو بین الاقوامی ٹرانزٹ پورٹ بنانے کی منصوبہ بندی کو فوری طور پر مکمل کرنے کی ضرورت ہے، اور مستقبل میں Can Gio پورٹ کے ساتھ منسلک کرنے کے ساتھ ساتھ بندرگاہوں، پوسٹ پورٹ لاجسٹک علاقوں کو سڑک، آبی گزرگاہ اور ہوائی ٹریفک سے جوڑنے کے مسئلے کو فوری طور پر حل کرنے کی ضرورت ہے تاکہ ان "سونے کی کانوں" سے فائدہ اٹھانے کا موقع ضائع نہ ہو۔ Cai Mep - Can Gio پورٹ کلسٹر جو کہ فری ٹریڈ زون کی تعمیر کی سمت سے منسلک ہے آنے والے عرصے میں ہو چی منہ شہر کے لیے ایک بہت مضبوط ترقی کا محرک ثابت ہوگا۔

بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے کے ساتھ رنگ ساک روڈ کے انٹرسیکشن کی تعمیر کے لئے 3,000 بلین

ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف کنسٹرکشن نے بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے کو رنگ ساک روڈ (Binh Khanh Commune, Old Can Gio District) سے ملانے والے ٹریفک چوراہے کی تعمیر کے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے لیے سٹی پیپلز کمیٹی کو ابھی ایک دستاویز جمع کرائی ہے۔ تجویز کے مطابق، یہ پروجیکٹ ایکسپریس وے اور رنگ سیک روڈ کو جوڑنے والا ایک مختلف سطح کا چوراہا بنائے گا، جس میں شاخیں 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے بنائی گئی ہیں۔

خاص طور پر بین لوک - لانگ تھانہ ایکسپریس وے پر، 8 لین کے پیمانے کو مکمل کرنے کے لیے ایک اضافی یونٹ بنایا جائے گا، جس سے گاڑیاں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کی رفتار سے چل سکیں گی۔ دریں اثنا، رنگ ساک سڑک 2 دو طرفہ سرنگوں کے ساتھ بنائی جائے گی، جو رنگ ساک سے کین جیو پل تک ٹریفک کو ترجیح دی جائے گی اور اس کے برعکس۔ ہر سرنگ تقریباً 610 میٹر لمبی ہے، جس میں سے بند سرنگ کا حصہ 150 میٹر لمبا ہے، سرنگ کا کھلا حصہ اور سرنگ کے دونوں سروں پر برقرار رکھنے والی دیواریں 230 میٹر لمبی ہیں۔ سرنگ میں سڑک کی سطح کی چوڑائی 10 میٹر ہے۔

منصوبے کا کل سرمایہ کاری تقریباً 3,000 بلین VND ہونے کی توقع ہے۔ منصوبے کے مطابق، سرمایہ کاری کی پالیسی کو اس سال منظوری کے لیے پیش کیا جائے گا، 2026 کی دوسری سہ ماہی میں تعمیر شروع کرنے اور 2028 کی پہلی سہ ماہی میں مکمل کرنے کی کوشش کی جائے گی۔

Thanhnien.vn

ماخذ: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm