نائب وزیر اعظم: کم از کم 5 نجی اداروں نے ہائی سپیڈ ریلوے بنانے کی تجویز نہیں دی۔

اجلاس کے اختتامی دن، قومی اسمبلی نے قرارداد نمبر 9 منظور کی، جو حکومت کو شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے منصوبے کے لیے مناسب سرمایہ کاری کے فارم اور سرمایہ کار کا انتخاب کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ اگر اپنے اختیار سے باہر کسی میکانزم کی ضرورت ہو تو حکومت غور اور فیصلے کے لیے قومی اسمبلی کو رپورٹ کرے گی۔

عوامی سرمایہ کاری کے علاوہ، دو نئی شکلیں شامل کی گئی ہیں: پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے طریقہ کار کے تحت سرمایہ کاری (ریاست اور سرمایہ کاروں کے درمیان پراجیکٹ کے معاہدوں کے ذریعے مدتی تعاون - PPP) اور کاروباری سرمایہ کاری، یعنی سرمایہ کار براہ راست سرمایہ کاری کو لاگو کرنے، چلانے اور منافع کمانے کے لیے کرتے ہیں۔

قومی اسمبلی نے ریلوے سے متعلق قانون (ترمیم شدہ) بھی منظور کیا، جس میں ریلوے کی ترقی اور اس شعبے میں سرمایہ کاری میں حصہ لینے والے کاروباری اداروں کے لیے بہت سی مخصوص معاون پالیسیاں شامل ہیں۔

حکومت ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر کے لیے نجی اداروں کا خیرمقدم کرتی ہے۔

قومی اسمبلی کے سائیڈ لائنز پر پریس سے بات کرتے ہوئے مستقل نائب وزیر اعظم Nguyen Hoa Binh نے کہا کہ مرکزی کمیٹی اور پولٹ بیورو کے اجلاس کے بعد قومی اسمبلی نے سرمایہ کاری کی پالیسی پر اتفاق رائے کی قرارداد منظور کی جس سے پوری آبادی میں جوش و خروش پیدا ہوا کیونکہ لوگ اس کا انتظار کر رہے تھے اور یہ بہت پہلے ہو جانا چاہیے تھا۔

مستقل نائب وزیر اعظم Nguyen Hoa Binh

نائب وزیر اعظم نے اندازہ لگایا کہ 100 سال پہلے بنائے گئے ریلوے کا استعمال کرتے ہوئے معیشت کو ترقی دینا اور ترقی کی خدمت کرنا نامناسب ہے۔ "اگر یہ پرانی یادوں کا تجربہ ہے تو یہ ٹھیک ہے، لیکن اگر اسے ترقی کے لیے استعمال کیا جائے تو ایسا نہیں ہے۔"

نائب وزیر اعظم نے نجی اقتصادی ترقی سے متعلق پولٹ بیورو کی قرارداد 68 کا ذکر کرتے ہوئے اس بات کا اندازہ لگایا کہ نجی معیشت جدت، سائنس اور ٹیکنالوجی کے اطلاق، محنت کی پیداواری صلاحیت اور مصنوعات کے معیار کو بہتر بنانے اور اہم قومی کاموں اور منصوبوں کو انجام دینے کی صلاحیت رکھتی ہے۔

لہٰذا، ریاست کے پاس ایک طریقہ کار ہے کہ وہ پرائیویٹ سیکٹر کے لیے اہم منصوبوں میں حصہ لینے کے لیے حالات پیدا کرے۔ نائب وزیر اعظم نے اس حقیقت کا حوالہ دیا کہ بہت سے ریاستی منصوبے نجی شعبے کو تفویض کیے گئے ہیں، جیسے ہائی ویز، قابل تجدید توانائی کے پاور پلانٹس، پہاڑوں سے سرنگیں، بڑے پل وغیرہ۔

نائب وزیر اعظم نے کہا کہ بہت سے نجی اداروں نے حکومت کو خطوط بھیجے ہیں جن میں نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ میں سرمایہ کاری کرنے کی درخواست کی گئی ہے اور یہ تعداد رکی نہیں، 5 سے کم انٹرپرائزز نہیں ہیں اور یقیناً مزید ہوں گے۔ حکومت اس کا بھرپور خیر مقدم کرتی ہے۔

"ریلوے کے لیے، ہمیں اسے معیشت کے فروغ کے طور پر سمجھتے ہوئے اسے تیزی سے کرنا چاہیے۔ ہم مزید تاخیر نہیں کر سکتے کیونکہ ہم موجودہ ریلوے لائنوں پر جاری نہیں رہ سکتے۔ ملک اتنا وسیع ہے کہ ہمیں ایک نئے ریلوے نظام کی ضرورت ہے۔ مزید یہ کہ اسے جدید ہونا چاہیے۔ اگر ہم پیچھے ہیں تو ہمیں بین الاقوامی معیارات سے رجوع کرنا چاہیے۔

اس کے ساتھ ساتھ، ہمیں فضول خرچی سے لڑنا چاہیے، قیمتوں میں اضافے سے بچنا چاہیے، زیادہ سے زیادہ وقت نکالنا چاہیے، پروجیکٹ کو جلد استعمال میں لانے کے لیے وقت کم کرنا چاہیے۔ اور چوتھی چیز گروہی مفادات، منفیت اور پچھواڑے کے خلاف لڑنا ہے،" نائب وزیر اعظم نے تصدیق کی۔

بہت سے اداروں کی جانب سے اس پروجیکٹ کو کرنے کی تجویز کے ساتھ، حکومت نجی اداروں کا خیرمقدم کرتی ہے اور ان کی بہت تعریف کرتی ہے کیونکہ یہ بھی ایک عزم سمجھا جاتا ہے۔ حکومت انٹرپرائزز کا شکریہ ادا کرتی ہے اور درخواست کرتی ہے کہ انٹرپرائزز حکومت کو نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ میں حصہ لینے کی تجویز دیتے رہیں۔

مسٹر اے اور مسٹر بی کے درمیان کھلا، شفاف، کوئی راز نہیں۔

مستقل نائب وزیر اعظم Nguyen Hoa Binh نے ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں شہری ریلوے لائنوں پر اپنے تجربات شیئر کیے۔

نائب وزیر اعظم نے کہا کہ اگر تقریباً 70 بلین امریکی ڈالر (شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے کے لیے کل سرمایہ کاری) خرچ کر دیے جائیں تو صرف دو بڑے شہروں میں اربن ریلوے جیسے منصوبے ہی حاصل ہوں گے، لیکن یہ کامیاب نہیں ہو گا۔

Nhon - ہنوئی ریلوے اسٹیشن اربن ریلوے۔ تصویر: چی ہیو

انہوں نے اس بات پر زور دیا کہ عوام کی خدمت اور معاشی ترقی کے لیے تیز رفتار ریلوے کا ہونا ضروری ہے۔ ریلوے کی صنعت ہونی چاہیے۔ ریلوے کے آپریشنز اور نئی ریلوے لائنوں کی ترقی کے لیے ہنر مند کارکنوں اور انجینئروں کی ایک ٹیم ہونی چاہیے کیونکہ ملک کی ضروریات اب بھی بہت زیادہ ہیں۔

اگر اس منصوبے کو اچھی طرح سے لاگو کیا جاتا ہے، تو ریلوے کے منصوبوں سے منسلک شمال سے جنوب تک شہری علاقوں کا ایک سلسلہ شروع ہو جائے گا۔ ہر اسٹیشن ایک شہری علاقہ ہے، جس کے ساتھ ایک ماحولیاتی نظام ہے جس میں ثقافتی مراکز، سیاحتی علاقے، صنعتی زون اور خدمات شامل ہیں۔

"اگر ہم اس طرح کا ایکو سسٹم حاصل کرنے کے لیے تقریباً 70 بلین امریکی ڈالر خرچ کریں تو ہم کامیاب ہو جائیں گے۔ لیکن اگر ہمیں مذکورہ دو شہری ریلوے لائنوں کی طرح صرف ایک سڑک مل جائے، تو لوگ شاید اس کا خیرمقدم نہ کریں،" نائب وزیر اعظم نے تجزیہ کیا۔

نائب وزیر اعظم نے کہا کہ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے اسے کرنے کا راستہ ہونا چاہیے، راستہ ہموار کرنے کے لیے ایک قدم ہونا چاہیے۔ اگرچہ ابھی تک یہ معلوم نہیں ہے کہ عوامی سرمایہ کاری اچھی ہے یا نجی سرمایہ کاری اچھی ہے، لیکن یہ واضح ہے کہ بہت سے کاروبار اس میں دلچسپی رکھتے ہیں۔ اس لیے حکومت نے تجویز دی ہے اور قومی اسمبلی نے سرمایہ کاری کی دیگر اقسام کو شامل اور ایڈجسٹ کیا ہے تاکہ نجی شعبہ اس میں حصہ لے سکے۔ اگر پرانی قرارداد کے مطابق صرف عوامی سرمایہ کاری ہوگی۔ اگر یہ عوامی سرمایہ کاری ہے تو دو شہری ریلوے لائنوں سے سبق یہ ظاہر کرتا ہے کہ مسائل بھی ہیں۔

اس طرح، قانونی راہداری صرف پبلک انویسٹمنٹ یا پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ یا پرائیویٹ انویسٹمنٹ کی شکل کے انتخاب کے لیے دستیاب ہے۔ نائب وزیر اعظم نے کہا کہ واضح معیار کی بنیاد پر عوامی اور شفاف طریقے سے جائزہ لینے اور منتخب کرنے کے لیے ایک ریاستی کونسل ہوگی، جسے تمام لوگوں کو معلوم ہونا چاہیے، "مسٹر اے یا مسٹر بی کے لیے کوئی راز نہیں ہے"۔

نائب وزیر اعظم نے کہا کہ ضرورت اس بات کی ہے کہ ریلوے بناتے وقت اسے بین الاقوامی معیار تک پہنچنا چاہیے، ڈیزائن بین الاقوامی معیار پر پورا اترنا چاہیے، نگرانی بین الاقوامی ہونی چاہیے، تشخیص بھی بین الاقوامی ہونا چاہیے، "کیونکہ ہمارے پاس واقعی تجربہ نہیں ہے، اس لیے ہمیں ماہرین کو مدعو کرنا ہوگا"۔

ایسا کرنے سے، نائب وزیر اعظم کا خیال ہے کہ مقصد حاصل کیا جائے گا اور ساتھ ہی شمالی-جنوبی تیز رفتار ریلوے ایک ماحولیاتی نظام ہونے کے ساتھ ساتھ ریلوے کی صنعت اور انسانی وسائل کی ایک ٹیم نہ صرف ویتنام کی ریلوے کی خدمت کرے گی۔

Vietnamnet.vn

ماخذ: https://vietnamnet.vn/pho-thu-tuong-khong-duoi-5-doanh-nghiep-tu-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-2416014.html