شپنگ سرچارجز کو سختی سے ریگولیٹ کریں۔

شپنگ کمپنیاں سرچارجز سے فائدہ اٹھاتی ہیں۔

فروری سے، یانگمنگ شپنگ نے برآمدی سامان کے لیے ویتنامی بندرگاہوں پر بین الاقوامی کنٹینر شپنگ ریٹس کے اوپر سرچارجز کی فہرست جاری رکھی ہے۔ خاص طور پر، شپنگ کمپنی کے ذریعے چارج کیا جانے والا ٹرمینل ہینڈلنگ چارج (THC) فی 20 فٹ کنٹینر 3 ملین VND اور تقریباً 4.6 ملین VND فی 40 فٹ کنٹینر ہے۔ پہلے کے مقابلے اس فیس میں 15 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا ہے۔

ویتنام میں غیر ملکی شپنگ کمپنیوں کی طرف سے عائد کردہ سرچارجز کی قسمیں فی الحال ہر کمپنی کی صوابدید پر ہیں (مثالی تصویر)۔

HMM شپنگ کمپنی نے اس سال مارچ سے اپنے پورٹ ہینڈلنگ سرچارجز میں کوئی تبدیلی نہیں کی ہے، اور اب بھی THC (ٹرمینل ہینڈلنگ چارج) 20 فٹ اور 40 فٹ کنٹینرز کے لیے تقریباً 3 ملین VND سے لے کر 5 ملین VND تک کی قیمتوں پر جمع کر رہی ہے، کنٹینر کی قسم پر منحصر ہے۔ یہ پہلے کے مقابلے میں تقریباً 10% کے معمولی اضافے کی نمائندگی کرتا ہے۔

ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے اعدادوشمار کے مطابق، فروری 2024 کے آغاز سے لے کر اب تک، متعدد غیر ملکی شپنگ کمپنیوں نے ویتنام کی بندرگاہوں پر درآمدی اور برآمدی سامان پر سرچارجز میں اضافہ کیا ہے۔ یہ اضافہ بنیادی طور پر کنٹینر ہینڈلنگ سرچارج (THC) میں ہے، جس میں اوسطاً 5-20% اضافہ ہوا ہے۔ خاص طور پر، قیمتیں اور سرچارجز کا تعین اور خود شپنگ کمپنیاں ویتنامی شپرز پر عائد کرتی ہیں۔

یہ دیکھتے ہوئے کہ ویتنام میں، بہت سی شپنگ کمپنیوں نے بعض اوقات سرچارجز میں 10-20% تک اضافہ کیا ہے، ویتنام ایسوسی ایشن آف میری ٹائم ایجنٹس، بروکرز اینڈ سروسز (ویزابا) کے چیئرمین مسٹر فام کووک لانگ کا خیال ہے کہ شپنگ کمپنیاں ویتنام کی مارکیٹ سے بڑے منافع کے مارجن سے لطف اندوز ہو رہی ہیں۔

مسٹر لانگ کے مطابق، شپنگ کمپنیوں نے سرچارجز میں اضافہ کرنا بند کر دیا ہے، لیکن اس بات کی ضمانت نہیں دی جا سکتی کہ وہ مستقبل میں کسی بھی وقت ان میں اضافہ نہیں کریں گی۔ خاص طور پر چونکہ ایک بار سرچارجز بڑھ گئے ہیں، وہ دوبارہ کبھی کم نہیں ہوں گے۔

ویزبا کے چیئرمین نے کہا کہ ویتنام اس وقت ایشیائی خطے میں (چین کے بعد) دوسری بڑی مارکیٹ ہے۔ ہر سال، 25 ملین TEU تک کا سامان ویتنامی بندرگاہوں سے گزرتا ہے۔ غیر ملکی شپنگ کمپنیاں عام طور پر تقریباً 100-200 USD کا اوسط پورٹ ہینڈلنگ سرچارج (THC) وصول کرتی ہیں اور ویتنامی بندرگاہوں کے کاروبار کو فی کنٹینر 50-80 USD ادا کرتی ہیں۔

یہ غیر ملکی شپنگ کمپنیوں کو ویتنامی مارکیٹ سے سالانہ اربوں امریکی ڈالر کا منافع کمانے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ ویتنام کے لیے نقصان دہ ہے، خاص طور پر اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ ہمارے 95% سے زیادہ درآمدی اور برآمدی سامان غیر ملکی شپنگ کمپنیاں لے جاتے ہیں۔

"سمندری بندرگاہوں پر، شپنگ کمپنیاں صرف 30 سیکنڈ میں ڈیلیوری آرڈر مکمل کر سکتی ہیں، لیکن وہ shippers سے 800,000 VND فی کنٹینر تک چارج کرتی ہیں۔ ویتنام بنیادی طور پر اب بھی CIF خریدنے اور FOB فروخت کرنے کے رواج کے مطابق تجارت کرتا ہے، اس لیے اخراجات ویتنامی جہازوں کے ذریعے ادا کیے جاتے ہیں۔ اگر قریب سے نگرانی نہ کی جائے تو، کمپنیاں زیادہ سے زیادہ چارج کر سکتی ہیں۔" انہوں نے مزید کہا کہ یہاں تک کہ غیر ملکی شپنگ کمپنیوں پر بھی ایک خصوصی کھپت ٹیکس ہونا چاہئے کیونکہ وہ ان سرچارجز سے بہت زیادہ منافع کما رہی ہیں۔

ویزابا کے چیئرمین نے تصدیق کی کہ شپنگ کمپنیوں کی جانب سے عائد کردہ سرچارجز کے انتظام کو مضبوط بنانے کے لیے ضوابط میں ترمیم ضروری ہے تاکہ ویتنامی جہازوں کو تحفظ فراہم کیا جا سکے اور رقم کو غیر ملکی کاروباری اداروں کی جیبوں میں جانے سے روکا جا سکے۔

شپنگ کمپنیوں کو اپنی قیمتوں کا اعلان کرنے کی ضرورت ہے۔

ایک شپنگ کمپنی کے مطابق، THC سرچارج ایک بین الاقوامی مشق ہے اور اسے مارکیٹ کی پیشرفت کے مطابق ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ یہاں تک کہ جب مال برداری کی شرح منفی ہوتی ہے، تب بھی کمپنیاں کم شرحوں کی تلافی کے لیے سرچارج وصول کرتی ہیں۔ تاہم، گھریلو شپنگ لائنوں کے لیے، سرچارج نسبتاً کم ہے، جس کا اوسط 500,000 VND سے 1 ملین VND فی کنٹینر ہے۔

ویتنام شپرز ایسوسی ایشن کے سیکرٹری جنرل فان تھونگ کے مطابق، حالیہ دنوں میں، انتظامی ایجنسی نے ایسوسی ایشنز کو مشورہ دیا ہے کہ وہ اپنے اراکین کے ساتھ بہتر ٹرانسپورٹیشن کے معاہدوں کو حاصل کرنے اور مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخوں اور سرچارجز سے متاثر ہونے سے بچنے کے لیے تعاون کریں۔

تاہم، مقام، وقت وغیرہ کے لحاظ سے ہر کاروبار کی مختلف درآمدی اور برآمدی ضروریات کی وجہ سے اس پر عمل درآمد مشکل رہتا ہے۔ اس لیے ریاستی انتظام بہت اہم ہے۔ مسٹر تھونگ نے اندازہ لگایا کہ سب سے اہم چیز سرچارجز کو منظم کرنے کے لیے مخصوص اقدامات کرنا ہے۔

"ہم ان کی نوعیت کو سمجھنے کے لیے سرچارجز کو توڑ سکتے ہیں، اس بات کا تعین کر سکتے ہیں کہ کن اقسام کو منظم کرنے کی ضرورت ہے، اور انہیں خاص طور پر کس طرح منظم کرنا ہے۔ اس طرح، اگر ہر قسم میں اتار چڑھاؤ ہو، تو ہم اس کے مطابق ان کو ایڈجسٹ اور منظم کر سکتے ہیں،" مسٹر تھونگ نے شیئر کیا۔

ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے ایک نمائندے کے مطابق، حکومتی حکمنامہ نمبر 146/2016 میں کہا گیا ہے کہ سمندر کے ذریعے کنٹینرائزڈ کارگو ٹرانسپورٹیشن سروسز کی قیمتوں اور پورٹ سروس کی قیمتوں کے علاوہ قیمتوں اور سرچارجز کی فہرست سازی، ٹرانسپورٹ سروس کی قیمت کے علاوہ تمام قسم کے سرچارجز قیمت کی فہرست کے تابع ہیں۔

فی الحال، شپنگ کمپنیاں تقریباً 10 قسم کے سرچارجز کا اطلاق کرتی ہیں، جیسے کہ THC سرچارج، کنٹینر کلیننگ سرچارج، دستاویزی سرچارج، اور دیگر فیسوں کے ساتھ ساتھ کچھ موسمی سرچارجز جیسے کہ پیک سیزن سرچارج، پورٹ کنجشن سرچارج، فیول سرچارج وغیرہ۔

تاہم، اس نمائندے نے دلیل دی کہ پرائس لسٹنگ ریگولیشن شپنگ کمپنیوں کی قیمتوں اور سرچارجز میں اضافے کی موجودہ صورتحال کا انتظام نہیں کرتا ہے۔ خاص طور پر، وہ سرچارجز جو شپنگ کمپنیاں بندرگاہوں پر جمع کر رہی ہیں، جیسے کہ THC، کنٹینر کی صفائی، سیلنگ، دستاویزات، کنٹینر کا عدم توازن وغیرہ، وہ سرچارجز ہیں جو ویتنامی بندرگاہوں پر اٹھتے ہیں۔

شپنگ کمپنیاں خدمات فراہم کرتی ہیں اور ان خدمات کی فراہمی میں اٹھنے والے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے صارفین سے فیس وصول کرتی ہیں (مال برداری کی شرح سے متاثر نہیں)۔

ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے ایک نمائندے نے تصدیق کی، "لہذا، یہ شپنگ سروس فیس کے علاوہ کیریئر کو اضافی ادائیگی نہیں ہے، بلکہ بندرگاہ پر سامان اور خدمات کے لیے ہے۔"

فی الحال، وزارت ٹرانسپورٹ سرکلر کے مسودے کو حتمی شکل دے رہی ہے اور سرکلر نمبر 12/2024 کے متعدد مضامین میں ترمیم کر رہی ہے اور ویتنامی بندرگاہوں پر خدمات کی قیمتوں کے انتظام کے طریقہ کار اور پالیسیوں کو ریگولیٹ کر رہی ہے۔

اس میں پورٹ سروسز کی فہرست میں شامل کرنا شامل ہے جو قیمت کے اعلان سے مشروط ہے، جیسے سمندری پائلٹ خدمات؛ گھاٹوں، ​​برتھوں اور مورنگ بوائےز کے استعمال کے لیے خدمات؛ گھاٹوں، ​​برتھوں، اور بندرگاہ کے گوداموں پر سامان کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی خدمات، بشمول: کنٹینرائزڈ سامان، بلک کارگو، مائع کارگو، اور دیگر سامان؛ ٹگ بوٹ خدمات؛ بندرگاہوں کے گوداموں میں سامان ذخیرہ کرنے کی خدمات؛ پورٹ پر سامان کی گنتی، پیکنگ اور چھانٹنے کی خدمات؛ اور گھاٹ پر مورنگ اور کھولنے کی خدمات۔

خاص طور پر، سمندری مال بردار دستاویزات جیسی خدمات بھی ہیں؛ سمندری مال بردار کنٹینرز کی سگ ماہی؛ بندرگاہوں پر خالی کنٹینرز کی فراہمی (کنٹینر کا عدم توازن)؛ سمندری مال بردار کنٹینرز کی صفائی کی خدمات کے ساتھ ساتھ بندرگاہوں پر پیدا ہونے والی دیگر خدمات؛ اور بندرگاہوں پر THC (ٹرمینل ہینڈلنگ چارج) کی خدمات۔

اس صورت میں، شپنگ کمپنیاں جو سرچارجز میں اضافہ کرنا چاہتی ہیں، انہیں ریاستی انتظامی ایجنسی کو سرچارج میں اضافے کی وجوہات اور ساخت کی وضاحت کرنی ہوگی۔

دنیا پورٹ چارجز کا انتظام کیسے کرتی ہے؟

دنیا بھر میں ترقی یافتہ بحری صنعتوں والے بہت سے ممالک میں، پورٹ سرچارجز کا انتظام مختلف ہوتا ہے۔ تاہم، سنگاپور میں سب سے زیادہ آزادانہ ضوابط ہیں۔ سنگاپور کی حکومت تقریباً کبھی بھی کاروبار سے قیمتوں کا اعلان یا فہرست کرنے کی ضرورت نہیں کرتی ہے۔ مال برداری کے نرخ اور مختلف بندرگاہوں کے سرچارجز کا تعین مارکیٹ سے ہوتا ہے۔

دریں اثنا، چین، ریاستہائے متحدہ اور ویتنام جیسے ممالک میں قیمتوں کے اعلان اور فہرست سازی کے حوالے سے تقریباً ایک جیسے ضابطے ہیں۔ خاص طور پر، قیمتوں میں اضافے کی صورت میں، شپنگ کمپنیوں کو نئی قیمتوں کو لاگو کرنے سے پہلے 15 دن پہلے (ویتنام کے لیے) اور 30 ​​دن پہلے (ریاستہائے متحدہ اور چین کے لیے) نئی قیمتوں کی فہرست بنانا چاہیے۔ تاہم، جاپان کے پاس قیمتوں میں اضافے کے لیے فہرست سازی کے وقت کا کوئی ضابطہ نہیں ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm