شپنگ سرچارجز کا سختی سے انتظام کریں۔

شپنگ لائنوں کو سرچارجز سے فائدہ ہوتا ہے۔

فروری سے، یانگمنگ شپنگ کمپنی نے برآمدی سامان کے لیے ویتنامی بندرگاہوں پر سمندر کے ذریعے بین الاقوامی کنٹینر شپنگ ریٹس کے علاوہ سرچارجز کی فہرست جاری رکھی ہے۔ جس میں سے، شپنگ کمپنی کے ذریعے جمع کردہ پورٹ ہینڈلنگ فیس (THC) VND3 ملین/20-فٹ کنٹینر اور تقریباً VND4.6 ملین/40-فٹ کنٹینر سے زیادہ ہے۔ گزشتہ مدت کے مقابلے اس فیس میں 15 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا ہے۔

ویتنام میں غیر ملکی شپنگ لائنوں کے سرچارجز کا فیصلہ فی الحال شپنگ لائنز خود کرتے ہیں (تصویر تصویر)۔

HMM، جس نے اس سال مارچ سے پورٹ ہینڈلنگ سرچارج کو تبدیل نہیں کیا ہے، 20 فٹ اور 40 فٹ کنٹینرز کے لیے THC سرچارجز بھی اکٹھا کر رہا ہے، کنٹینر کی قسم کے لحاظ سے VND3 ملین سے VND5 ملین تک۔ اس قیمت میں پہلے کے مقابلے میں تقریباً 10% تھوڑا سا اضافہ ہوا ہے۔

ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے اعدادوشمار کے مطابق، فروری 2024 کے آغاز سے اب تک، متعدد غیر ملکی شپنگ لائنوں نے ویتنام کی بندرگاہوں پر درآمدی اور برآمدی سامان پر سرچارجز بڑھا دیے ہیں۔ یہ اضافہ بنیادی طور پر پورٹ (THC) پر کنٹینر لوڈنگ اور ان لوڈنگ سرچارج میں ہے جس میں اوسطاً 5-20% اضافہ ہوا ہے۔ خاص طور پر، قیمتوں اور سرچارجز کا فیصلہ شپنگ لائنز خود کرتے ہیں اور ویتنامی کارگو مالکان پر عائد ہوتے ہیں۔

ویتنام ایسوسی ایشن آف میری ٹائم ایجنٹس، بروکرز اینڈ سروسز (ویزابا) کے چیئرمین مسٹر فام کووک لانگ کے مطابق، ایک وقت تھا جب ویتنام میں بہت سی شپنگ لائنوں نے سرچارجز میں 10-20% اضافہ کیا تھا۔ انہوں نے کہا کہ شپنگ لائنز ویتنامی مارکیٹ سے بڑے منافع کے فرق سے لطف اندوز ہو رہی ہیں۔

مسٹر لانگ کے مطابق، فی الحال شپنگ لائنوں نے سرچارجز میں اضافہ جاری نہیں رکھا ہے، لیکن اس بات کی تصدیق نہیں کی جا سکتی کہ مستقبل میں کسی بھی وقت شپنگ لائنز میں اضافہ نہیں ہوگا۔ خاص طور پر جب سرچارجز بڑھ گئے ہیں، وہ دوبارہ کبھی کم نہیں ہوں گے۔

ویزابا کے چیئرمین کے مطابق ویتنام ایشیا کی دوسری بڑی مارکیٹ (چین کے بعد) ہے۔ ہر سال، 25 ملین TEU تک کا سامان ویتنام کی بندرگاہوں سے گزرتا ہے۔ غیر ملکی شپنگ لائنیں عام طور پر تقریباً 100-200 USD کا اوسط پورٹ ہینڈلنگ سرچارج (THC) اکٹھا کرتی ہیں اور 50-80 USD/کنٹینر سے ویتنامی بندرگاہی اداروں کو ادائیگی کرتی ہیں۔

اس سے غیر ملکی شپنگ لائنوں کو ویتنامی مارکیٹ سے ہر سال اربوں USD تک منافع کا فرق کمانے میں مدد ملتی ہے۔ یہ ویتنام کے لیے ایک نقصان ہے، خاص طور پر اس تناظر میں کہ ہمارے ملک کی 95% سے زیادہ درآمدی اور برآمدی اشیا غیر ملکی شپنگ لائنوں کے ذریعے منتقل کی جاتی ہیں۔

"بندرگاہوں پر، شپنگ لائنوں کو ڈیلیوری آرڈر کو مکمل کرنے کے لیے صرف 30 سیکنڈز کا وقت درکار ہوتا ہے، لیکن وہ شپپر سے VND800,000/کنٹینر تک چارج کرتے ہیں۔ ویتنام اب بھی بنیادی طور پر CIF خریدنے اور FOB فروخت کرنے کے عمل کے مطابق خرید و فروخت کرتا ہے، اس لیے قیمت ویت نامی شپپر ادا کرے گا۔ پر زور دیا، اور کہا کہ غیر ملکی شپنگ لائنوں پر بھی ایک خصوصی کھپت ٹیکس ہونا چاہئے جب وہ سرچارجز سے زبردست منافع کما رہے ہوں۔

ویزابا کے چیئرمین نے تصدیق کی کہ شپنگ لائنوں کے سرچارجز کے انتظام کو مضبوط بنانے کے لیے ضوابط میں ترمیم ضروری ہے تاکہ ویتنامی کارگو مالکان کے تحفظ کے ساتھ ساتھ غیر ملکی کاروباری اداروں کی جیبوں میں پیسے "بہنے" سے بچ سکیں۔

قیمتوں کا اعلان کرنے کے لیے شپنگ لائنز کی ضرورت ہے۔

ایک شپنگ کمپنی نے کہا کہ THC سرچارج ایک بین الاقوامی عمل ہے اور اسے مارکیٹ کی پیشرفت کے مطابق ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ بعض اوقات جب شپنگ کی شرحیں "منفی" ہوتی ہیں، کاروباروں کے پاس اب بھی کم نرخوں کی تلافی کے لیے سرچارج ہوتے ہیں۔ لیکن گھریلو شپنگ لائنوں کے لیے، سرچارج نسبتاً کم ہے، جس کی اوسط VND500,000 سے VND1 ملین/کنٹینر سے زیادہ ہے۔

ویتنام شپرز ایسوسی ایشن کے جنرل سکریٹری فان تھونگ نے بتایا کہ حال ہی میں، انتظامی ایجنسی نے ایسوسی ایشنز کو مشورہ دیا ہے کہ وہ بہتر ٹرانسپورٹیشن کنٹریکٹس جیتنے کے لیے ممبران کو متحد کریں، مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرحوں اور سرچارجز سے متاثر ہونے سے بچیں۔

تاہم، یہ اب بھی مشکل ہے کیونکہ ہر انٹرپرائز کی درآمد اور برآمد کی ضروریات محل وقوع، وقت وغیرہ کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہیں۔ اس لیے ریاستی انتظام بہت ضروری ہے۔ مسٹر تھونگ نے اندازہ لگایا کہ سب سے اہم چیز سرچارجز کو منظم کرنے کے لیے مخصوص اقدامات کرنا ہے۔

مسٹر تھونگ نے اشتراک کیا کہ "اضافی فیسوں کو الگ کرنا ممکن ہے تاکہ ان کی نوعیت کو دیکھا جا سکے اور اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ کس قسم کو منظم کرنے کی ضرورت ہے اور اسے خاص طور پر کس طرح منظم کرنا ہے تاکہ اگر ہر قسم میں اتار چڑھاؤ ہو تو مناسب ایڈجسٹمنٹ اور انتظام ہو،" مسٹر تھونگ نے اشتراک کیا۔

ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے نمائندے کے مطابق، حکومت کے فرمان نمبر 146/2016 میں قیمتوں کی پوسٹنگ، سمندر کے ذریعے کنٹینر شپنگ سروسز کی قیمت سے باہر سرچارجز، بندرگاہوں پر سروس کی قیمتیں، اور ٹرانسپورٹیشن سروسز کی قیمت سے باہر دیگر سرچارج پرائس پوسٹنگ سے مشروط ہیں۔

اس وقت تقریباً 10 قسم کے سرچارجز ہیں جو شپنگ لائنز لاگو کر رہے ہیں، جیسے کہ THC سرچارج، کنٹینر کلیننگ سرچارج، دستاویز سرچارج اور دیگر سرچارجز، کچھ موسمی سرچارجز جیسے کہ چوٹی کے موسم سرچارج، پورٹ کنجشن سرچارج، فیول سرچارج وغیرہ۔

تاہم، اس نمائندے نے کہا کہ پرائس لسٹنگ ریگولیشن شپنگ لائنوں کی قیمتوں میں اضافے اور سرچارجز میں اضافے کی موجودہ صورتحال کو کنٹرول نہیں کر سکتا۔ خاص طور پر، بندرگاہوں پر جو سرچارج شپنگ لائنز جمع کر رہے ہیں جیسے کہ THC، کنٹینر کی صفائی، مہریں، دستاویزات، کنٹینر کا عدم توازن وغیرہ، ویتنامی بندرگاہوں پر پیدا ہونے والے سرچارج ہیں۔

شپنگ لائنیں خدمات فراہم کرتی ہیں اور اس سروس کو انجام دینے میں اٹھنے والے اخراجات کی تلافی کے لیے صارفین سے جمع کرتی ہیں (مال برداری کی شرح سے متاثر نہیں ہوتی)۔

"لہذا، یہ شپنگ سروس کی قیمت کے علاوہ کیریئر کو اضافی ادائیگی نہیں ہے، بلکہ یہ بندرگاہ پر سامان اور خدمات کے لیے ہے،" ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے نمائندے نے تصدیق کی۔

فی الحال، وزارت ٹرانسپورٹ ایک مسودہ سرکلر کو حتمی شکل دے رہی ہے جس میں سرکلر نمبر 12/2024 کے متعدد مضامین میں ترمیم اور ان کی تکمیل کی جا رہی ہے جس میں ویتنامی بندرگاہوں پر خدمات کی قیمتوں کے انتظام کے طریقہ کار اور پالیسیوں کو منظم کیا جا رہا ہے۔

خاص طور پر، قیمتوں کے اعلان سے مشروط بندرگاہ کی خدمات کی فہرست کو ضمیمہ کیا جاتا ہے، جیسے میری ٹائم پائلٹیج خدمات؛ پلوں، گھاٹیوں، اور مورنگ بوائےز کا استعمال کرتے ہوئے خدمات؛ پلوں، گھاٹوں، ​​اور بندرگاہوں کے گوداموں پر سامان کی لوڈنگ اور اتارنے کی خدمات، بشمول: کنٹینرائزڈ سامان، بلک کارگو، مائع کارگو، اور دیگر سامان؛ بحری جہاز کی نقل و حمل کی خدمات؛ بندرگاہ کے گوداموں میں سامان ذخیرہ کرنے کی خدمات؛ بندرگاہوں پر سامان کی گنتی، پیکیجنگ اور درجہ بندی کی خدمات؛ اور گھاٹوں پر رسیوں کو باندھنے اور کھولنے کی خدمات۔

خاص طور پر، سمندر کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کے لیے دستاویزات کی خدمات بھی موجود ہیں؛ سمندر کی طرف سے کنٹینرز کے لئے سیل؛ بندرگاہوں پر خالی کنٹینرز کی فراہمی (کنٹینر کا عدم توازن)؛ سمندر کے ذریعے کنٹینرز کی صفائی کی خدمات، بندرگاہوں پر پیدا ہونے والی دیگر خدمات کے ساتھ؛ بندرگاہوں پر THC (ٹرمینل ہینڈلنگ چارج - کنٹینر سامان کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ) خدمات۔

اس وقت، شپنگ لائنز جو سرچارجز میں اضافہ کرنا چاہتی ہیں، انہیں ریاستی انتظامی ایجنسیوں کو اضافی سرچارجز کی وجوہات اور ساخت کی وضاحت کرنے کی ضرورت ہوگی۔

دنیا پورٹ سرچارجز کا انتظام کیسے کرتی ہے؟

دنیا میں ترقی یافتہ سمندری صنعتوں والے بہت سے ممالک میں بندرگاہوں کے سرچارج کا انتظام بھی مختلف ہے۔ ان میں سنگاپور سب سے زیادہ کھلے ضابطوں والا ملک ہے۔ سنگاپور کی حکومت کو تقریباً کاروباروں کو قیمتوں کا اعلان اور فہرست دینے کی ضرورت نہیں ہے۔ مال برداری کے نرخ اور پورٹ سرچارج سب کا فیصلہ مارکیٹ کرتا ہے۔

دریں اثنا، چین، ریاستہائے متحدہ اور ویتنام جیسے ممالک میں اعلان اور فہرست سازی پر تقریباً ایک جیسے ضابطے ہیں۔ خاص طور پر، قیمت میں اضافے کی صورت میں، شپنگ لائنوں کو لاگو ہونے سے پہلے 15 دن پہلے (ویتنام کے لیے) اور 30 ​​دن (امریکہ اور چین کے لیے) درج کرنا چاہیے۔ تاہم، جاپان قیمتوں میں اضافہ کرتے وقت فہرست سازی کے وقت کو منظم نہیں کرتا ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm